2017 ボルボ V90 クロスカントリー

ボルボにとって、ステーション ワゴンは、思いつきで発売された単なるセダンの派生品ではありません。また、考えられるあらゆる市場のニッチ市場を埋める探求の一環として開発された別のボディ スタイルでもありません。 これは芸術形式であり、スウェーデンのブランドは 65 年以上かけてそれを完成させてきました。

V90 クロスカントリーは、ファミリーツリーに新たに加わったモデルです。 その味わいを味わうのに、ボルボ発祥の地以上に最適な場所はあるでしょうか? 国内最新の家族向け運送業者に乗って、雪の降るスウェーデンの街に出かけましょう。

同じレシピ、新しい材料

「クロスカントリー」とはボルボ語で「頑丈」を意味し、V90 は前モデルと同じ実証済みの方式に従っています。 ホイールアーチとロッカーパネルを覆うプラスチックのクラッディング、高めのサスペンション、両端の特別なバンパーなど、スタイリングの特徴をすべて表現しています。 しかし、今回のボルボの“クロスオーバー化”ワゴンは、これまで以上にスタイリッシュになっている。

それは、ボルボの復活を先導したデザイン言語と一致しているからです。 フロントの外観は、モデル固有の金属スタッドを備えた直立グリルと、Thor's Hammerと名付けられたT字型LEDデイタイムランニングライトを取り囲むシャープなヘッドライトが特徴です。 後部のリアウィンドウは、現行の V70 よりもはるかに派手で、その両側には長くエレガントなテールランプが並んでいます。 V90 はすべてボルボ製です。 デザインの中に他社の DNA を見つけるのは難しいでしょう。

V90 クロスカントリーには、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を備えたオールアルミニウムの 2.0 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。 T6と呼ばれるこのエンジンは、5,700 rpmで316馬力を発生し、2,200から5,400 rpmで295ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、ワゴンを時速 0 マイルから 90 マイルまで 6 秒間で加速させるのに十分な音です。 スムーズに変速する 8 速オートマチック トランスミッションが 4 輪すべてに動力を伝達します。

ボルボの 90 シリーズ車はすべて、SPA という名前のモジュラー プラットフォームを搭載しています。 S90 のガソリンと電気のハイブリッド ドライブトレインは V90 に簡単に適合しますが、電動クロスカントリーは現在開発されていません。 しかし、ボルボのパワートレインエンジニアリング担当ディレクター、ルッツ・スティグラー氏は次のように述べています。 私に言いました 顧客からの十分な需要があれば、商品プランナーはハイブリッド モデルを承認します。

船上での生活

V90 クロスカントリーは、従来モデルよりもさらに洗練されており、ボルボの高級志向を反映しています。 キャビン内の素材は、メルセデス・ベンツやBMWが使用しているものと少なくとも同等であり、すべてのコンポーネントがしっかりとねじ込まれているように感じられます。 豊富な標準装備のリストには、革張りの室内装飾、シートヒーター、パノラマサンルーフが含まれます。 このワゴンは乗員を甘やかす方法を知っています。

V90 クロスカントリーの最低地上高は 8.3 インチで、従来より 2.6 インチ高くなっています。 スタンダードなV90 – 着座位置を上げることで視認性を向上させます。 また、ダッシュボードにはダークウッドのトリムが施され、シートにはパールステッチが施されています。 インテリアは、細部を除けばS90とほぼ同じであり、それはまったく悪いことではありません。 キャビンは広く、明るく、整頓されており、5 人の乗員が最高の快適さで旅行できます。 後方では、53.9立方フィートの貨物を飲み込むことができます。

インフォテインメント システムは V90 の強みの 1 つです。 ダッシュボードに垂直に取り付けられたカラーの高解像度タッチ スクリーンに表示されることが、大きな違いを生みます。 これは、市場で最も直感的でユーザーフレンドリーなシステムの 1 つとして際立っています。 開閉装置は最小限に抑えられていますが、事実上、学習に時間がかかることはありません すべての機能が明確にラベル付けされており、重要な機能がいくつかのメニューに埋もれていないためです。 深い。

ホイールの後ろ

ボルボ ステーション ワゴンは、常に堅牢で快適、そして確実な運転を実現してきました。 それが、バイヤーがこのブランドに何度も戻ってくる理由の大きな部分を占めています。 V90 クロスカントリーも例外ではありません。

エンジンはアイドリング状態ではほとんど存在感を感じさせない。 回転数が上がると、音量は遠くでハム音まで上がりますが、4気筒は決して迷惑と思われるほど大きな音ではありません。 高速道路の速度でも風切り音は問題になりません。 V90 は、私たちがテストした中で最も静かなワゴンの 1 つであり、それが穏やかな運転体験をもたらします。

V90 は、316 馬力のワゴンが期待するほどの速さでラインから出ます。 加速は直線的ですが、腹を掴まれて上半身全体がシートに押し付けられるような残忍な加速ではありません。 コントロールされていて自信に満ちています。 ボルボはエンジニアに、スポーツカーではなく、多用途でどこにでも行けるワゴンの開発を依頼しました。 したがって、クロスカントリーはスポーティさよりも洗練さと快適さに重点を置いています。

Cross Country は V90 の進化版ですが、シャシーの観点から見るとまったく新しい車です。 リアアクスルにはオプションのエアサスペンションを装備し、剛性としなやかさのバランスが優れています。 つまり、荒れた道路や未舗装の道路でも、乗員の背骨に当たる前に衝撃を吸収しますが、曲がりくねった道路でもワゴンは船のように感じません。 クロスカントリーは、S90よりも背が高いため、ハードコーナリング中にボディが少し傾く傾向がありますが、通常の運転状況ではほとんど認識されません。 また、ホイールトラベルが増えることで乗り心地がよりしなやかになることもわかりました。

電動パワーステアリングの重さは適切ですが、私が望むほどのフィードバックは得られません。 実際のところ、内蔵のスポーツ モードは V90 クロスカントリーにはあまり適していません。 ノーマルモードまたはコンフォートモードで運転するほうがはるかに楽しいですが、無気力になるわけではありません。

V90 を使って凍った湖で高速小旅行に出かけたときにわかりましたが、氷の路面でもグリップは優れています。 ご参考までに、トラクション コントロール システムをオフにすると、一日中快適にドリフトできます。 しかし、現実世界の状況に戻りましょう。 舗装路が終わり、道が険しくなると、時速 25 マイルまでのオフロード モードが作動し、エンジンのトルクの最大 100 パーセントが後輪に伝達されます。 オフロード モードでは車高は上がりませんが、トラクション コントロールが作動すると車輪が空転する可能性が高くなります。 誤解しないでください。クロスカントリーはルビコン トレイルに挑戦するわけではありません。 ラングラー できる。 しかし、雪、泥、ぬかるみ、瓦礫の中でも耐え、標準的な V90 の車体下部にひどいへこみが残るような大きな障害物も乗り越えます。

トーキン・テクノロジー

安全性はすべてのボルボの中核部分です。 多数のエアバッグに加えて、V90 クロスカントリーには、パイロット アシスト (車の逸脱を防ぐ) が標準装備されています。 車線の自動ブレーキ、道路標識案内機能、アダプティブクルーズコントロールなど 特徴。

スウェーデンとノルウェーでも、ボルボのドライバーは、別のボルボが走行中に警告を発する革新的な車々間通信システムの恩恵を受けています。 ドライバーがハザード ライトを点灯したとき、またはトラクション コントロール システムが黒のような滑りやすく危険な状態を検出したとき 氷。 この機能は、走行中のボルボ車が不足しているため米国では利用できませんが、同社は時間の経過とともに利用可能性を拡大する予定です。

結論

世界のワゴンの専門家がその技術を磨きました。 V90 クロスカントリーは、 先代の冒険心 生きており、カクテルに贅沢さを加え、大きな違いを生み出します。

プレミアムワゴンをお探しなら、これが最適です。 そうでない場合は、検討してください。 本当に 3 列が必要な場合を除き、ボルボの V90 クロスカントリーは、クロスオーバーでできることすべてを、よりスマートでボタンダウンのパッケージで実現しています。

高音域

• 豪華な内装
• 振り向くようなルックス
• 優れたインフォテイメント システム

低音

• ステアリングにフィードバックがない

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