2019 Fiat 500 Abarth ファーストドライブレビュー

すでに数回のラップセッションを経て、今回は本当に価値のあるものを徹底的に絞り出すことにしました。

ターン8を構成する20度バンクの広いボウルから出て、私たちはスロットルを床に叩きつけました。 グリップの限界を試すとタイヤは抗議の叫び声を上げ、エンジンは急速にレッドラインに近づくと唸り声を上げた。 コーナー出口のリアビューで、私たちは 4 速ギアに乗りながらスピードメーターをちらりと見ました。時速 110 マイルです。

700馬力が当たり前になった時代に、フィアット 500 アバルトは「遅い車」ということを思い出させてくれる存在です。 「速い」ということは、多くの人が高額なパフォーマンスのために予約されていると考えている種類のスリルを提供することができます 機械。 ピットに戻ったとき、私たちの手のひらは、数週間前にアウトドローモ・ド・エストリルを走り回ったときと同じくらい汗ばんでいました。 ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ、ニュルブルクリンクにおける現行市販車周回記録保持者。

創立70周年を記念して アバルト、そのパフォーマンス部門、フィアットは私たちをロザモンドのウィロースプリングスインターナショナルレースウェイのストリートオブウィローコースに連れて行きました。 カリフォルニア州は、専門家の指導を受けて、小型ハッチバックの最新トラックチューニングバージョンを実用化する予定です。 の

バーバーレーシングスクールをスキップする. ボンネットの下には 160 馬力の 1.4 リッター ターボチャージャー付きエンジンが搭載され、過酷な環境に合わせて調整されたシャーシが搭載されています。 レーストラックでは、500 アバルトは単なる外観パッケージではなく、フィアットはこれまでと同様にそれを証明する決意をしています。 それ。

「フィアットが何を表しているのかをよく考えてみると、それはイタリアのデザインで運転して楽しい車のことです」と、北米のフィアット ブランドのディレクターであるピーター・ホヘフェーンは説明しました。 「そして、ここ米国で本当に興味深いのは、売上高の約 40% がアバルト モデルだということです。 自社のパフォーマンス部門が売上の大きなウェイトを占めていると言えるブランドは多くありません。」

フィアットは、2007 年にこのモデルを発売して以来、世界中で 100 万台以上の 500 を販売しました。 同社は、500 の成功の背後にある中心的な根拠としてスタイル、品質、快適さを指摘したいと考えていますが、アクセスしやすさが最大の要因である可能性があります。 2019 年のポップ トリム 価格はわずか 16,245 ドルからですが、アバルトはサーキットでテストされたパフォーマンスとイタリアのセンスを備えた耐久性を約束し、21,995 ドルで、より大型のモデル (および 重い） フォード フィエスタ ST アンダーカットしながら ミニクーパーS 5,000ドル以上の差。

デザインとテクノロジー

500 アバルトのパフォーマンス上の意図は、一目見ただけで明らかです。 赤いブレーキキャリパーは標準の16インチアルミホイールの後ろに隠れています。 コニダンパー パフォーマンススプリングは前かがみのスタンスを提供し、デュアル出口エキゾーストシステムとモデル固有のウィングが後方の視覚的なドラマを強化します。

内部も同様です。目立つターボ ブースト ゲージと、コントラスト ステッチとアルミニウムを備えた革巻きのフラットボトム ステアリング ホイールが備わっています。 ペダルカバーはすべてお祭り気分を盛り上げる一方、ハイバックスポーツシートも用意されており、単なるパフォーマンスを超えた明確なパフォーマンス上の利点を提供します。 美学。

しかし、ここで、500 の小さな設置面積と低価格が双方向のメリットを実現することがわかります。 光沢のある塗装は、車内に大量の安価なプラスチックが使われているためには限界があり、フィアットのシティカーの意図は、 乗客と荷物の両方のための室内空間がより充実しており、後者は後部座席を上げた状態で合計 9.5 立方フィート、つまり後部座席を上げた状態では 26.8 立方フィートになります。 下。 これらの数字により、500 の内部は、より大きな設置面積を持つ主なライバルよりも小さくなります。

小さなテーマはインフォテインメント システムにも続きます。 搭載されている Uconnect 5.0 システムはそれなりにうまく動作しますが、機能が豊富というわけではありません。 ナビゲーションはオプションであり、Bluetooth、USB、補助ポートなどの基本的な接続機能が標準装備されていますが、システムは依然として Apple CarPlay を提供していません。 アンドロイド 自動機能。 5 インチのタッチスクリーンには、低家賃に見えるのを避けるために必要な物理的スペースもありません。 フィエスタ ST で利用可能な SYNC 3 インフォテインメント システムは、アバルトの標準セットアップよりもテクノロジーへの欲求をうまく掻き立ててくれます。

しかし、こうした屁理屈や人間工学的な好奇心を除けば、500 アバルトのキャビンは、著者のような背の高い人にとっても、元気よく運転するのに適した快適な空間です。 後部座席の乗客からの感謝状を期待しないでください。

運転体験

500 アバルトは、160 馬力と 183 ポンドフィートのトルクを発揮する 1.4 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンからその原動力を得ています。 5 速マニュアル トランスミッションが標準装備されていますが、6 速オートマチックはオプションです。 ミニとフォードはどちらもより強力な代替手段を提供しますが、その代わりに、これらの車両はより大きく、より重くなります。

オートマチックは、それ自体の工夫に任せておけば、その目的を十分に果たします。 ただし、比較的馬力の低い車両でサーキットを走行する場合、ギアの選択は非常に重要であり、そのため通常はトランスミッションの動作を手動で制御することを選択します。 500 アバルトでは、その制御はセンター コンソールのシフターによってのみ提供されており、そのセットアップを高速走行時に効果的に使用するにはかなりの労力が必要であることが判明しました。 パドルシフトはここで大きな改善となるでしょう。 現時点では、500 アバルトでかなりのパフォーマンスを発揮するドライブを計画している人にとっては、おそらくマニュアル ギアボックスを選択する方が良いでしょう。

完全な推進力は 500 アバルトの得意分野ではありませんが、楽しいトラック パフォーマーを構成するサウンド、感覚、レスポンスがここにあります。 500 の重量の 64 パーセントはフロントエンドにありますが、アバルト モデルは サマータイヤ 4 つのコーナーすべてで、500 の限界でのアンダーステア​​傾向にもかかわらず、素晴らしいグリップを提供します。

そして、スキップ・バーバーのインストラクターが指摘したように、アバルトはさまざまな状況にうまく反応するように調整されています。 トレイルブレーキング – フロントエンドに重量がかかった状態で、無謀に頂点に向かってダイブすると、車の能力を最大限に引き出すことができます。それに積極的に取り組む場合は、リアエンドの回転も少し加えます。

保証

フィアットは、新車 500 アバルトに対して、4 年間の 50,000 マイルの基本保証、4 年間の 50,000 マイルのパワートレイン保証、および 12 年間の走行距離無制限の腐食保証を提供します。 4年間のロードサービスも含まれます。

DT がこの車をどのように構成するか

500 アバルトに確かに欠けていないものの 1 つはスタイルです。もし私たちが自分用に車を構成するのであれば、それを活用したいと思うでしょう。 私たちの目には、赤いルーフ、赤いミラーキャップ、サイドストライプのアクセントを備えたヴェスヴィオ ブラック パールのモデルと、オプションの鍛造 17 インチ ブロンズ ホイールが組み合わされたものは、非常にシャープな組み合わせとなるでしょう。

また、キャビンをもう少し魅力的なものにするために、Beats プレミアム オーディオ システムとオプションのレザー スポーツ シートも選択します。 ただし、オプションのナビゲーション機能は省略します。いずれにせよ、このシステムを使用すると、ほとんどの場合 Bluetooth 経由で携帯電話を使用することになるでしょう。

オプションの電動クロストップは、アバルトを含むすべての 500 モデルで利用可能で、最高時速 100 マイルで作動できます。 ポップまたはラウンジ トリムの 500 に飛びつくことも検討しますが、このパフォーマンス モデルの使命に実際には適合しないため、おそらくそのボックスもチェックしないままにするでしょう。 オプションの電動サンルーフも同様で、重量が増加し、重心が高くなり、ヘッドルームが減少します（もちろん閉じた場合）。

結論

「FCAは企業体として、当社のすべての車両が受けなければならない一連の耐久性テストを行っています」と500アバルトの主任エンジニア、ダニエル・フライ氏は説明した。 「これらのアバルト モデルの開発において、私たちは車に SRT バッジを取り付けてきた 15 年間で蓄積した知識も活用しています。 ターボチャージャー付きパワートレインに適切な冷却を確保するためにテキサスのうだるような夏の日にオートクロスをしたり、耐久性を検証するために 24 時間の耐久スタイルのトラックテストを実施したりするなどです。 私たちは車にアバルトのバッジを付けたときに、その信頼性が保たれていることを確認するためにこのような評価を行っています。」

これを宣伝文句として無視するのは簡単ですが、柳の街を何十周も周回した後、 この 500 台のアバルト車両は、数時間にわたる連続したトラックセッションの後も意欲と能力を維持しました。 日。

500 はパフォーマンスカーにとって理想的なプラットフォームというわけではありませんし、サーキットで身の毛がよだつほど速いラップタイムを達成できるわけでもありません。 公道コースでは、500 アバルトが提供する揺るぎない魅力があり、それが認識されている多くの部分を補ってくれます。 欠点。 公認された競技会に参加している場合を除き、トラックでの一日の最終目標は楽しい時間を過ごすことです。 そしてその点において、フィアット 500 アバルトは確かにそれを実現します。

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