30年前、ミニバンはステーションワゴンを駆逐する一因となり、世界中の自動車ジャーナリストを残念がらせた。 現在、タイヤはもう一方の車輪に取り付けられています。親たちがよりクールなクロスオーバーに群がるにつれて、ミニバンの販売は後退しています。
クライスラーはミニバンを発明しましたが、それは横たわってできるものではありません。 自社の縄張りを守るために、最新の子供用運搬車の積極的な再設計に着手し、名前を含むすべてを変更しました。 かつてタウン＆カントリーだった場所は現在、2017年型クライスラー パシフィカとなり、その名前は（皮肉なことに）ブランドの最後のクロスオーバーから取られました。
パシフィカのプレス発表会（当然太平洋岸）の殺風景なイベントスペースで、FCA乗用車部門の責任者ティム氏はこう語った。 クニスキス氏は、新しいミニバンはラインを維持し、すでに縮小した車から反政府勢力SUVへの販売をこれ以上放棄することはないと語った。 セグメント。 その大騒ぎの後、クロスオーバーではなくミニバンが本当にまだ購入する価値があるかどうかを確認するために、クライスラーの最新のハンドルに飛び乗る時が来ました。
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本体
ミニバンはスタイリッシュではないなんて誰が言ったでしょうか？
クライスラーは、エクステリアのスタイルに重点を置くことでミニバンのイメージ向上を図っている最新の自動車メーカーです。 パシフィカは、これまでで最も成功した取り組みかもしれません。滑らかで統一感のあるデザインにより、ミニバンと同じくらいスタイリッシュになっています。
スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド
フロントには、200 セダンと同じクライスラー社の顔が施されており、より大きなミニバンのボディと驚くほどよく調和しています。 また、よりスポーティな姿勢を呼び起こすためのデザイナーの試みとして、下部グリルの大きな開口部のためのスペースも確保されています。 この分野で実際に役立つのはプロポーションです。パシフィカはタウン＆カントリーよりも幅が広く、車高は低く、オーバーハングが短くなります。 それらはすべて良いことです。
他の多くの新しい車両と同様に、側面には少し彫刻が加えられ、物事をもう少し面白くしています。 エンジニアはまた、スライド ドアの跡を隠すという巧妙なトリックを成功させ、パシフィカの外観をすっきりさせました。 20インチホイールのオプションもあります。 そうです、このミニバンはダブで転がります。
小さなアパートのようなインテリア
ファッショナブルなスタイリングは、郊外に住むママやパパのエゴを高めるかもしれませんが、ミニバンに関しては、外観よりも内装の方が重要です。 パシフィカは、非常に柔軟なインテリアと印象的なテクノロジーの数々を備え、ここのすべての拠点をカバーしています。
パシフィカは小さなアパートのように設備が整っていますが、操作性は少し優れています。
当社の最高級リミテッドテスト車両には、事実上すべての技術オプションが含まれていました。 クライスラーの Uconnect インフォテインメントのハイエンド バージョン。8.4 インチのタッチスクリーン、ナビゲーション、 アプリスイート。 業界標準からすると十分なサイズですが、広大なダッシュボードと奇妙な形状のダッシュボード上部に収まっている画面はかなり小さく見えます。 それでも運転席からすぐに手が届く距離にあります。 デザイナーはプレゼンテーションをすっきりさせるためにこれをフラッシュマウントしましたが、タップ中に指を置く場所がなくなりました。
Uconnect はかなり直感的ですが、サンプルの Pacifica のシステムには問題がなかったわけではありません。 画面はかなり遅れており、ナビゲーション マップのグレーとグレーのグラフィックスは理想的とは言えませんでした。 画面の動きが鈍く、ピンチでズームする機能がないため、周囲の状況をほとんど把握するのが困難です。 音声コントロールで目的地をキーワード検索するのは無駄な作業でした。
あるいは、ドライバーは内蔵の Yelp アプリを使用してナビゲーション システムを補うこともできますが、この機能も、近くの観光名所を名前で検索しようとしたときに困惑しました。 Apple CarPlayと アンドロイド クライスラーによれば、自動車は2018年モデルに追加される予定だという。
スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド
アナログ操作に関しては何の不満もありません。 これらは中央タッチスクリーンの下のコンパクトなパネルに、シフターとして機能するロータリーノブと並んでレイアウトされています。 すべてが合理的に配置されており、空調などの重要な機能を制御するための十分なコントロールが備わっていますが、スペースが乱雑になるほど多くはありません。
インテリアの残りの部分も非常に素晴らしく、贅沢をしたい人向けに革と金属のトリムがたくさんあります。 ツートンカラーのスキーム (この場合はブラック/ディープ モカ) も、複数の素材にうまく変換されます。 後部のエリアには明らかにプラスチックが多く、おそらく子供が損傷しやすいと思われます。
画面はかなり遅れており、ナビゲーション マップのグレーとグレーのグラフィックスは理想的とは言えませんでした。
子供向けといえば、クライスラーは、2017年のパシフィカのオプションリストに、新しいUconnectシアター後部座席エンターテイメントシステムを追加しました。 親にとっては天の恵みと思われるかもしれないが、この装置は、前部座席の背面に取り付けられた 2 つの 10 インチ タッチスクリーンと、HDMI、USB、補助ポート、および 2 組の
クライスラーは、後列を両方とも床に平らに折りたたむことができる魔法のような Stow n’ Go シート システムを提供し続けています。 それはとても簡単です。 後列はボタンを数回押すだけで電動で折りたたむことができます。 パシフィカには足で作動するリフトゲートとスライドドアもありますが、これらの機能は量産前テスト車では有効になっていませんでした。 ただし、搭載されていた機能の 1 つは、掃除機が内蔵されていることです。 「ストウ・アンド・ヴァック」と呼ばれる。 それは本当に最悪ですが、この場合はそれが良いことです。
しっかりしていて満足のいく乗り心地
パシフィカは小さなアパートのように設備が整っていますが、操作性は少し優れています。 クライスラーによれば、旧タウン＆カントリーのシャシーよりも 68% 剛性が高いというまったく新しいプラットフォームを搭載している。 パシフィカは、前モデルよりも 250 ポンド近く軽くなりました (それでも重量は 4,330 ポンドです)。 同社によれば、アルミニウムのスライドドアやアルミニウムマグネシウムのおかげで リフトゲート。
スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド
ボンネットの下には、FCAのユビキタスな「ペンタスター」3.6リッターV6のアップグレードバージョンが搭載されています。 9速オートマチックトランスミッションを介して、287馬力と262ポンドフィートのトルクを前輪に送ります。 パシフィカ ハイブリッド ペンタスター V6 にデュアルモーター「電気可変式」を組み合わせたプラグインハイブリッドモデル トランスミッション」と16キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックも開発中ですが、そのモデルは利用できませんでした。 テスト。
カリフォルニア州ニューポートビーチ周辺の高速道路や山道を走ると、パシフィカのプラットフォームが硬くなり、重量が減ったことが明らかです。 しっかりとした感触があり、依然としてミニバンであるにもかかわらず、クライスラーはクローバーリーフやヘアピンターンをかなりうまく処理します。 ボディのロールは目立ちますが、制御可能で、乗り心地は快適で、古いクライスラーのフロートのような雰囲気が少しあります。 アクティブノイズキャンセリングと音響ガラスの使用量の拡大により、キャビンは十分静かになり、保護者が 3 列目の子供の声を問題なく聞くことができます。
ペンタスター V6 は、パシフィカの車体をタイムリーに動かすのに十分なパワーを提供し、追い越し操作も問題なく行えます。 そのパワーは、エンジンがシート、スクリーン、USB ポートをすべて動かし続けるためにどれだけ一生懸命働いているかを知らせようとしているかのように、熱意のないうなり声とともに届けられます。 クライスラーによれば、9速オートマチックは以前のアプリケーションよりも洗練されているが、必ずしもスムーズな乗り心地ではないという。 おそらくチャームスクールでもう一学期が始まるかもしれません。
結論
4月に発売されると、パシフィカの価格は29,590ドル（目的地を含む）からとなる。 パシフィカ リミテッドのテスト車両には、20 インチ ホイールを除くほぼすべてのオプションがあり、価格は 47,480 ドルでした。 クライスラーは、これはホンダやトヨタのフル装備のミニバンよりは安いと指摘しているが、それでも家族向けの車としては高額だ。
2017年型クライスラー・パシフィカは、ミニバンとしてはほぼ同等に優れています。 宙返り可能なストウ アンド ゴー シートを備えたパシフィカは、ほとんどのクロスオーバー車のインテリアの柔軟性を提供します これに匹敵するものはありませんが、魅力的なデザインと、テクノロジーや便利な機能の長いリストが追加されています。 ミックス。 問題は、優れたミニバンであるだけで、クロスオーバーに満足している消費者の注目を集めるのに十分であるかどうかです。
高音域
- ハンサムなスタイリング
- フレキシブルなインテリア
- スムーズな乗り心地
- 利用可能な技術が豊富にある
低音
- タッチスクリーンの反応が遅い
- オプションがすぐに追加される
- 「スポーティ」と「ミニバン」は実は合わない
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