ハマーを電動 GMC ピックアップとして復活させることが理にかなっている理由

誇大広告を信じないでください。 ハマーは戻ってこない。

アメリカで最も勇敢な自動車メーカーは、中国政府がこのような政策を望まないと判断した後、2010年に閉鎖した。 この車両は、当分の間、自動車史の殿堂に残ることになるでしょう。 未来。 それはネームプレートです 衝撃的なカムバックをする 2021年にはGMC車として販売されるが、それがゼネラルモーターズが採用できる最善の戦略だ。

GM は顧客が望むものを提供することを目指しています

GMはフォード、テスラ、リビアンなどのライバルに追いつくために、電動ピックアップの世界でしっかりと旗を立てる必要がある。 バッテリー駆動のトラックは一台もありません 2020年に利用可能、しかしニッチ 今後数年で膨らむだろう、賭け金は高いです。 2019 年にアメリカで最も売れた 3 台の車は、フォード F シリーズ (43 年連続でチャートのトップを維持)、 ラム ピックアップとシボレー シルバラード。 累計販売台数は210万台。

2019年に5年連続で1,700万台に達した市場において、EVは四捨五入誤差である。 バッテリー駆動の車とピックアップトラックの交差点では愚かな用事のように見える、ゼネラルモーターズは長期戦を続けている ゲーム。

ハマーはシルバラードを超えることはなく、それに近づくことさえありませんが、同社はビジネスの将来性を確保するために、これら 2 つのセグメントが統合されたときにも対応できるように準備する必要があります。 ピックアップはアメリカの自動車メーカーにとって利益をもたらす機械であり、アメリカで販売されるすべてのピックアップは、 最終的には電気で動くようになるが、それが 10 年後か 100 年後になるかはまだ分からない 議論。 それでも、経営陣は90度の転換を逃すわけにはいかないことを知っています。

ハマーは復活の準備ができていた

ハマーはその存在期間中、イメージの問題に悩まされていました。 その衰退は、ハリウッドの裕福な人々がオゾンを噴出するV8エンジンを搭載した巨大なSUVよりもトヨタのプリウスを運転するほうがクールであると判断した直後に始まりました。 エンジンを破壊し、自称活動家らが全米で数百台の車両を破壊することで反ハマー感情を煽った。たとえば、2003 年には放火犯が発生した。

名前を戻す（50セントにまだ誰かが言った？）というのは完全に直観に反するように聞こえるが、ゼネラルモーターズはそこにまだ多くの資本があることを認識している。 ハマーは、2020 年に非常に人気のある自動車ベースのクロスオーバー セグメントに参入できるほど長く存在しませんでした。 ジープですら初代コンパスをいじくり回していた。 この観点から見ると、同社はこれまで真の意味のない SUV のみを作ってきたため、そのイメージは汚れていません。 H2 のデザインについてはなんとでも言えますが、人里離れたものだと考えられるほどの迫力がありました。 小型の H3 でも驚くほどの能力がありました。

この狭い焦点により、請負業者ではなく冒険家を対象としたトラックが作成されました。 地元の電力会社が H1 の送電線を修理するために集まっているのを見た記憶がありません。 電動ピックアップにハマーの名前を付けるということは、このモデルが適切な頑丈なデザインを備えたオフロード対応の玩具として登場することを示唆しています。 と考えてください。 ジープ グラディエーター EVファン向け。

GMC は電気トラックに最適なブランドです

それでも、ハマーは独自のモデル範囲を備えた独立したブランドとして戻ることはありません。 生まれ変わったこのトラックは、GMC ラインナップのトップに近い位置に組み込まれることになるでしょう。 ここでも、このアプローチは理にかなっています。

新しい自動車メーカーの設立には、あらゆるレベルで莫大な費用がかかります。 ゼネラルモーターズは独自の製品開発および広報チームを備えた部門を設立する必要があり、ディーラーはフロアスペースを分割するか、新しいショールームを作成する必要がある。 すべては 1 つのモデルのためです。 自動車メーカーが 1 つのネームプレートで生き残ることは困難です。レクサスが 1989 年にトヨタ カムリベースの初代 ES を急いで市場に投入したのはそのためです。 初代LS.

次期ハマーを既存のブランドに固定するということは、ゼネラルモーターズが完全なポートフォリオを念頭に置いていないことを示唆しており、それをGMCに割り当てるということは、そのポジショニングを雄弁に物語っている。 セグメントを曲げるエンボイ XUV などのいくつかの例外を除いて、同社は何十年にもわたって、派手なシボレー モデルをプレミアムで販売してきました。 同社は最近、姉妹会社から距離を置く措置を講じたが、シエラはシルバラードとほぼ同じであるにもかかわらず、価格はより高い。

電気技術は依然として驚くほど高価であるため、コストが重要です。 シボレーがハマーを販売する場合、それを主流モデルとして販売し、それに応じた価格設定をする必要がある。 GMCは追加料金を請求できるようになり、ゼネラルモーターズが投資を回収するのに役立つだろう。 そして、私の同僚である Digital Trends の寄稿者として スティーブン・エデルスタイン ハマーはシボレーをベースとしないモデルを提供することで、GMC の存在感を際立たせるのに役立つだろうし、ボウタイのラインナップには安価な同等モデルがないことも指摘されている。

ハマーのサイズや価格などの重要な詳細はまだ明かされていない。 もし私が GMC を経営するとしたら、キャニオンより大きくない (つまり、アメリカのベストセラーよりも一回り小さい) オフロードグッズを満載した、価格が 5 万ドル近くのトラックを求めていたでしょう。 誰もが余裕があるわけではない リビアン R1T、インセンティブを除くと約7万ドルから始まり、すべてのドライバーがピックアップのようなリバイアサンで通勤したいわけではありません テスラのサイバートラック、 どっちが フォードの大型スーパーデューティーモデルとより緊密に連携 F-150よりも。 中型トラックセグメント 2019 年には 22% 成長しました そして、まだ誰も電動化に真剣に取り組んでいません。 GMC が最初になるかどうかを知るのに、長く待つ必要はありません。

さらに、それを認めてください。 オールズモビルよりもハマーが電気自動車として生まれ変わるのを見たいでしょう。

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