2017 クライスラー パシフィカ ハイブリッドの初ドライブ

クライスラーが 1984 年にミニバンを再発明したとき、家族のニーズに応える方式、つまり多くの人やより多くの荷物を運ぶことができる手頃な価格の車を思いつきました。 確かに、ミニバンは決して魅力的なものではありませんが、何百万もの家族にとっては役に立ちます。 昨年、米国の家庭が50万台以上のミニバンを購入し、その売り上げの約40％がクライスラー製品だった理由はここにある。

今年、クライスラーは晩春にまったく新しいパシフィカ ミニバンを発表しました。 絶賛を受けました. 新しいデザインには、重要な機能の長いリストが組み込まれており、ミニバンの買い物客のニーズをすべて満たしています。 クライスラーはハロウィーンの時点ですでに4万3000台以上の従来型パシフィカ・バンを導入しており、今年のFCAのミニバン市場シェアを50パーセント以上に押し上げることに貢献している。

ミニバンのパラダイムを変える

年末に間に合うように、クライスラーはパシフィカ ハイブリッドを発売しようとしていますが、このバンはこのセグメントの変革をもたらすものです。 それは大胆な主張ですが、私はそれを支持します。 パシフィカは、オール電化で最大 30 マイルの走行が可能で、さらにガソリン駆動で 500 マイルの航続距離を備えています。 ハイブリッドは、航続距離の不安をテーブルから取り除きますが、通常の状態であれば、大多数の家族がガソリンスタンドを回避できるようにします。 状況。

平均的な人が 1 日に運転する距離は 30 マイル未満です。 これには、通勤や用事など、日常生活で繰り返されるすべての運転が含まれます。 毎日どれくらいの距離を移動しているか分からない場合でも、かなり正確なアイデアを得るのは簡単です。 2 週間、または効果があると思われる場合は 1 か月間、毎日走行距離を記録するだけです。 自分のパターンがすぐに見つかる可能性があります。

しかし、人々をEVから遠ざけているのは、日々の通勤ではなく、特殊なケースです。 「たくさんの荷物を積んで、どこか遠くへ運転する必要があったらどうしよう」と「充電器のない場所に捕まったらどうしよう」ということが、購入者を遠ざけているのです。 パシフィカならそれは問題なく、通常のガソリン代をほぼゼロまで削減できます。

このハイブリッドの価格はいくらですか?

プラグインハイブリッドがあなたの運転習慣に役立つことがわかりました。 次の質問は、ハイブリッドを購入するとどれくらい追加料金がかかるかということです。 多くの人にとって契約はここで決裂するが、クライスラーは非常に賢明にパシフィカ ハイブリッドに競争力のある価格を設定した。

このバンには、プレミアムとプラチナの 2 つのトリム レベルしかありません。 これらはクライスラーのトップトリムなので、必要な機能はすべて揃っていますが、プレミアムトリムの価格は 41,995 ドル、プラチナは目的地手数料を除くと 44,995 ドルです。 手数料を加えて連邦税額控除の 7,500 ドルを差し引くと、ハイブリッド パシフィカ バンの純額はそれぞれ 35,590 ドルと 38,590 ドルとなります。

同等の装備を備えたオールガソリンのパシフィカと比較すると、ハイブリッドが価格の真ん中にあることがわかります。 この連邦税額控除が大きな違いを生みます。 パシフィカ ハイブリッドの価格も、市場をリードするトヨタ シエナやホンダ オデッセイ バンと比べて魅力的です。 これらのメーカーは両方ともハイブリッド バンを開発中ですが、まだ完成していません。 一方、機能を合わせると、同社のガソリン式バンの価格はパシフィカ ハイブリッドよりも数千ドル高くなります。

このバンはどうやって動くのですか？

2017 パシフィカ ハイブリッドは、通常のパシフィカと同じ基本的なガソリン エンジンと同じシャーシで始まります。 3.6リッターのペンタスターエンジンを搭載していますが、アトキンソンサイクルを使用するように改造されています。 エンジン設計に詳しくない人にとっては、それは単にバルブ タイミングが少し違っていて、それによってエンジンの燃費が良くなっているということだと思いますが、それはエンジン出力を犠牲にして起こることです。 ただし、パシフィカ ハイブリッドはその動力をドライブライン内の電気モーターに置き換えるため、最終的にはガソリン駆動のパシフィカとほぼ同じパフォーマンスが得られます。

パシフィカ ハイブリッドは前輪駆動のみで、電子式可変トランスミッションを採用しています。 従来の無段変速機とは異なり、走行中に変速機の存在をあまり意識することはありません。 車が最高出力まで回転してからトランスミッションを使って加速するような、エンジンのうるさい動作をしないでください。 車両。 2つの電気モーターが効果的に使用されます。 EVモードボタンなどはありません。 パシフィカが電気で走行できるのであれば、それは可能です。 ガソリンがなくなると自動的にガソリンエンジンに切り替わります。 パシフィカ ハイブリッドを普通に運転するだけで大​​丈夫です。

通常運転する場合の唯一の注意点は、全電気モードで走行している場合、スロットルを半分以上にするとガソリン エンジンが始動してバンが加速することです。 燃費は悪くなりますが、素早く加速する必要がある場合には有効です。

結論は次のとおりです。パシフィカ ハイブリッドは速くありませんが、何が必要ですか? ミニバンですよ！ そして、ドライブトレインは車両の目的に対して完全に適切です。 もっとパワーが欲しいと思ったら、販売員にダッジ チャージャー ヘルキャットを案内してもらいましょう。

EPAは本記事の時点では燃費の数値を明らかにしていないが、通常の組み合わせで20台半ばの燃費が確認できた。 ガソリンエンジンで走行したところ、街乗りでは電気での航続距離が実質40マイル近くに達しました。 試しています。 クライスラーによると、パシフィカ ハイブリッドのEVモード走行時の燃費は80MPGeだという。

他に何が得られますか?

パシフィカ ハイブリッドの残りの部分は、通常のパシフィカとよく似ています。 3列シートで最大7名様まで乗車可能です。 2列目のキャプテンチェアは簡単に取り出せ、3列目は床に平らに折りたためます。 通常のパシフィカでは、2列目シートも折りたたんでフラットになりますが、そこにハイブリッド用のバッテリーが搭載されます。

バンから 2 列目のシートを引き出し、3 列目を折りたたむと、バンの中に 4 分の 1 インチの 4 x 8 合板を 64 枚積み上げるのに十分なスペースと耐荷重能力が得られます。 室内幅は 48.8 インチ、総積載量は約 140.5 立方フィートです。 内部は空洞と呼ぶのがふさわしいでしょう。

シートは快適で、しっかりしていてサポート力があり、トリムレベルのメニューの最上位で購入しているため、少なくともヒーター付きのレザーフロントシートが付いています。 プラチナレベルまで購入すると、加熱され通気性のあるレザーが手に入ります。 2列目シートも快適で、スライドドアなので乗り降りも楽です。 3列目はまだ登る必要がありますが、そこに到達すると、座席は良好です。

一歩下がってトリム レベルを確認すると、プレミアム トリムでは、リモート スタートとキャビンのプレコンディショニング、トリプル ゾーン クライメート コントロール、パワーが得られます。 リフトゲート、フォグランプ付きプロジェクターヘッドライト、メーター間の特別なドライバー情報スクリーン、8.4インチのタッチスクリーンセンタースタック インターフェース。 安全面では、プレミアム トリムには、バックアップ カメラ、自動停止機能付きリア パーキング アシスト、ブラインド スポット モニタリング、後方交差交通検知機能が備わっていることを意味します。

プラチナトリムに3,000ドルを費やすと、シートベンチレーション、ヒーター付きステアリングホイール、13スピーカーのアルパインを追加できます サウンドシステム、ナビゲーション、ハンズフリーパワースライダードア、ユーコネクトシアター2列目シートエンターテインメントシステムなどを装備。 つまり、後部座席の乗員はそれぞれ、アプリ、ゲーム、映画、ゲーム インターフェイスを備えた自分の画面にアクセスできます。 プラチナ セーフティには、すべてのプレミアム機能に加え、ブレーキ アシスト付きの前方衝突警告、雨に反応するワイパー、オート ハイビーム、アダプティブ クルーズが含まれます。 コントロール、車線逸脱警報、360 度カメラ、ParkSense 縦列および縦列駐車支援、および前後両方の駐車支援 自動停止。

言うまでもなく、このバンを真剣に検討している場合は、プラチナトリムを選択することをお勧めします。 3,000 ドルでたくさんの優れた機能を手に入れることができます。

評価はどうですか？

基本的なパシフィカは、IIHS のトップ セーフティ ピック + 評価と、NHTSA から 5 つ星の評価を獲得しました。 ハイブリッドについてはまだ最終決定はされていませんが、同じ結果が期待されるのは当然です。

クライスラーはパシフィカ ハイブリッドを最長 10 年間、150,000 マイルまでのバッテリー保証と排出ガスでサポートします。 コンポーネントは、州に応じて、一部の州では 15 年/150,000 マイル、他の州では 10 年/100,000 マイルです。 法律。 パワートレイン全体の保証は 5 年および 60,000 マイルで、その他すべては標準の 3 年/36,000 マイルのバンパー間保証でカバーされます。

どのように運転するのでしょうか？

パシフィカ ハイブリッドの運転は目立たず、それは本当に良いことです。 中に入るとすぐに安心します。 予測可能で堅実で、悪い癖がありません。 足元には十分なブレーキがあり、電気回生による異常な動作はありません。 視認性は良好で、プラチナトリムのサラウンドビューカメラは完璧に機能します。

道路に出れば、間違いなくバンを運転しているように感じるでしょう。しかし、クライスラーはパシフィカをドライバーに自信を与えるために、彼らが知っているすべてを注ぎ込みました。 この車両ではスムーズに走行するのが簡単で、ハイブリッド ドライブトレインのおかげで、適度なブレーキングと加速が可能になります。

言及すべき特別な機能の 1 つは、クライスラーのアクティブ ノイズ キャンセリング システムです。これにより、ガソリンを使用しているときでも、パシフィカ ハイブリッドはささやき声ほど静かになります。 このシステムはエンジンの速度と負荷を記録し、正反対の騒音を発生させ、その騒音を車内に伝えます。 2 つの音源が互いに打ち消し合い、その結果静かな乗り心地を体験できます。 会話をしたり、音楽を聴いたり、子供たちを後部座席で寝かせたりすることもできます。 さらに、静かな乗り心地はドライバーの疲労を軽減し、目的地に到着したときの気分も良くなります。

結論

2017 クライスラー パシフィカ ハイブリッドは、非常に魅力的な価格帯で、非常にスマートなドライブトレインと印象的な機能リストを組み合わせています。 その上、走りも良く、家族をさまざまなアクティビティに移動させるのに必要なものがすべて揃っています。 しかし結局のところ、すべては経済問題に戻ってきます。 パシフィカ ハイブリッドの購入価格が良いというだけではありません。ガソリンの購入を大幅に減らすことで、毎月節約できるお金がすべて節約できるのです。 これらの数字を鉛筆で消してみると、パシフィカ ハイブリッドは真に説得力のある提案です。

高音域

• オール電化で最長30マイル走行可能
• 電動で時速75マイルまで走行可能
• ささやき声の静かなキャビン
• 安全性とエンターテイメント性を兼ね備えたテクノロジーが満載
• 7人乗りの快適な座席

低音

• ゆったり加速

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