全輪駆動のエコノミーカーを作るという点では、他の自動車メーカーはスバルに勝てません。 まれに、競合する自動車メーカーがベーシックなパン＆バターコミューターや食料品買い出し車の AWD バージョンを提供する場合、それが常にトップに位置します。 しかし、1993年以来、スバルはAWDを搭載したインプレッサを、他のすべてのコンパクトエコノミーモデルと同等の価格で製造してきました。 道。 今、次世代のインプレッサが明らかになり、スバルの大衆車の未来はかつてないほど明るいです。
成功を台無しにしないでください
インプレッサの基本フォーミュラは今も変わっていません。 4ドアセダンまたは5ドアハッチワゴンとして利用できるコンパクトなエコノミーカーで、スバルの風変わりかつ堅牢な水平対向4気筒エンジンとAWDを搭載しています。 スバルの熱狂的なファンは、今頃のコメントに飛びつき、初期の 1.8 リッター インプレッサの一部は FF 専用であり、2001 年後半には非常に魅力的な 2 ドア クーペがいくつか作られていたことを指摘するでしょう。 それはすべて真実ですが、インプレッサの魅力は常に、AWD を甘味料として加えた堅実な経済車の価値提案です。
インプレッサは一年中いつでもどこへでも行くことができ、そのために重い SUV や凶暴な 4WD ピックアップ トラックを運転する必要はありません。
その組み合わせがスバルを今日の強いプレーヤーにしました。 インプレッサの販売台数ではホンダ シビックやトヨタ カローラには及ばないが、深刻な冬の天候が続く地域に住むアクティブな人々はそう断言する なぜなら、インプレッサは一年中いつでもどこにでも行くことができ、そのために重い SUV や凶暴な 4WD ピックアップ トラックを運転する必要がないからです。 スバルのシンメトリカルAWDシステムは常に作動するように設計されているため、元旦でも4月でも、乗り込むだけで外出できます。番目 7月の。
新世代のインプレッサ プラットフォームは 2017 年モデルから始まり、この車両は経済性、性能、価値に対するスバルの取り組みを維持しています。 さらに良いことに、これは真に伝説的なスバル スポーツ コンパクトの次世代への道を示しています。
まったく新しいプラットフォーム
次期インプレッサの基盤となるのは、新しいスバル グローバル プラットフォームです。 これは、より高張力鋼、新しい溶接技術、および 断面と接合部の設計を改良し、全体の構造剛性を従来よりも 70% 向上させました。 発信モデル。 さらに、新しいプラットフォームにより、スバルはサスペンションとスタビライザーの取り付けを再設計し、より優れたコントロールと心地よく安定した乗り心地を実現しました。 ボディのロールは前世代に比べて 50% 減少し、スバルは新しいシャシーをこれまでで最高の乗り心地のインプレッサにするために重心を少し下げました。
あらゆる走行条件を通してシャーシの剛性が感じられます。 インプレッサは、トラクションと安定性を維持しながら、あらゆる種類のコーナリングやトランジションを通じてフラットな状態を保ちます。 全体的なハンドリングの向上の一部は、インプレッサのストラットに使用されている新しい Stablex ダンパーによるものです。 Stablex ダンパーは、私たちが運転しなかったベースモデルを除くすべてのトリムに標準装備されています。 さらに、スポーツ トリムは、Stablex ダンパーとともに、プレミアムまたはリミテッド トリムよりも硬いサスペンション チューニングを提供します。
こうした目に見えない作業の結果は、運転中に劇的に変化します。 新しいインプレッサは、通常のエコノミーカークラスでは見られない正確なステアリングにより、道路上で安定して自信を持って走行できます。 スポーツトリムにアクティブトルクベクタリングを追加することで、シャーシ本来の安定性が向上します。 これにより、内側の前輪に少しブレーキがかかり、発進時のアンダーステアが軽減されます。 コーナー。
その結果、きついカーブの道路では、インプレッサは簡単にコーナーに切り込み、劇的な動きやバンプ ステアをまったく行わずに凹凸を吸収し、コーナーを出るときに指定した場所に進みます。 さまざまなコーナーの頂点でいくつかの鋭い穴やしこりに遭遇しましたが、ステアリングホイールにはまったくショックが戻ってきませんでした。 衝撃は聞こえますが、ほとんど感じられず、車は何事もなかったかのように走り続けます。
実証済みのエンジンとドライブライン
2017 インプレッサのビッグニュースはシャシーとサスペンションですが、スバル エンジンのファンは 信頼性の高い 2.0 リットル プラントは、ダイレクト プラントへの移行を除いて基本的に変わっていないことを聞いてうれしいです。 注射。 馬力は 148 から 152 に増加し、トルクは 145 から 148 フィートポンドに増加します。 燃費も都市部で 28 マイル、高速道路で 38 マイルと数マイル向上しましたが、エンジンを交換した場合はこれくらいです。 前世代と比較して、エンジンの挙動に違いはほとんど感じられません。
これは、より高強度の鋼材、新しい溶接技術、アップグレードされた断面および接合部の設計を使用し、完全に再設計されたユニボディです。
2017 インプレッサには、ベース トリムまたはスポーツ トリムの 5 速マニュアル トランスミッションが搭載されていますが、プレミアムまたはリミテッド トリムが必要な場合は、無段変速機標準が搭載されています。 CVT はベースまたはスポーツ トリムで 800 ドルの追加料金がかかります。 スバル CVT の注目すべき点は、プログラミングを使用して 7 速オートマチックをシミュレートしていることです。 これは、初代インプレッサよりも 1 つ多い疑似ギアです。
ふざけるのはやめましょう。 CVTの問題の核心に切り込んでいきます。 CVT の進歩としては、スバルはほぼ同等に優れていますが、それでも CVT がエンジンの好みの RPM に達してからトランスミッションで車を加速させる傾向があることに気づくでしょう。 インプレッサの加速はかなりゆったりしていますが、これは主に車両の構成に応じて 3,034 ポンドから 3,177 ポンドの範囲の車両重量によるものです。 CVT の運転体験が気になるなら (もちろん、私も気になりますが)、スポーツ トリムを選択して自分でギアを引くべきです。それは私にとって、勝利が詰まっているように思えます。
2017 年のトランスミッションとエンジンのパッケージに搭載された AWD について言えることは、それは目に見えないものの、常に機能しているということです。 スバルの先進安全機能と組み合わされたAWDシステムは、依然としてインプレッサの最大のセールスポイントです。
すべての安全策
現代の安全装置は、3 文字の頭字語を組み合わせたアルファベットのスープです。 インプレッサには、安定性とトラクション コントロール、ブレーキ配分とアンチロック、そしてバスケット全体のエアバッグなど、通常の機能がすべて備わっていることを確認しましょう。 すべての車にそのような機能が備わっているので、インプレッサがこのクラスの車にはないものを提供することに焦点を当てましょう。
違いはすべてスバルのアイサイトシステムにあります。 これは、多くの優れた機能を有効にする、オプションのカメラベースの先読みパッケージです。 アイサイトはまずアダプティブ クルーズ コントロールを有効にし、高速道路でのインプレッサの速度を調整して、前の車との距離を維持します。 しかし、自動プリクラッシュブレーキも搭載されており、低速で何かにぶつかりそうになった場合にインプレッサを停止させ、より高速で走行している場合には衝撃を大幅に軽減します。 最後に、Eyesight は車線逸脱とふらつき警告を提供し、車線内をさまよったり、方向指示器を出さずに車線を逸脱した場合に警告します。
その他の安全機能としては、車線維持支援機能を備えた死角監視や後方横断交通警報などがあります。 これらはすべて備えておくと便利です。特に、駐車スペースから後退するときに側面を確認できる後部のクロストラフィックアラートがそうです。 数台の巨大な SUV の間に駐車したことがあるなら、目が見えずに後退しなければならないことをご存知でしょうが、それは決して楽しいことではありません。
リストの中で最も優れたオプションの安全アイテムは後退自動ブレーキだと思います。 これは標準のバックカメラと連携して、何かまたは誰かにバックしようとしている場合に車を停止します。 バックカメラは便利ですが、小さなものを見逃してリアバンパーを傷つけてしまう可能性があります。
すべての優れた安全装備はアイサイト ドライバー アシスト テクノロジー パッケージに含まれており、予算に余裕がある場合は検討する価値があります。 ただし、Eyesight パッケージを選択しなくても、新しいプラットフォームによりインプレッサの衝突吸収能力はすでに 40% 向上しているため、安全な車を手に入れることができます。
無駄のないインテリア
キャビンに関しては、布地または革張りのシンプルなインテリアが得られます。 フロントシートは素晴らしく硬いですが、人によっては好みより硬いかもしれません。 ヒーター付きフロントシートは、ベース上のすべてのトリムに標準装備されています。 後部座席も大人が座っても十分なスペースがあり、快適です。
インプレッサのインテリアは、機能、デザイン、快適性において、このクラスのどの車にも負けません。
インプレッサのセダン版を購入すると、十分なサイズのトランクが付いてきます。 しかし、私のお金で買うなら5ドアです。 乗用車のハンドリングで SUV のユーティリティをすべて得ることができます。 後部座席を倒すと、まさに空洞のような荷室が現れます。
キャビンのコントロールはうまく設計され、うまくレイアウトされています。 コンソールのストレージ領域にはいくつかの USB ポートがあります。 ベースおよびプレミアム トリムは 6.5 インチのタッチスクリーン インターフェイスを提供し、スポーツおよびリミテッド トリム レベルは 8 インチのタッチスクリーンを提供します。 すべてのトリムはスバルのSTARLINKを提供します スマートフォン 統合システム。 オプションのナビゲーションシステムもありますが、 アンドロイド Auto または Apple CarPlay、厳密には必要ありません。 リミテッド トリム レベルには自動空調制御が含まれていますが、他のトリムには基本的な空調システムが使用されており、従来の制御を使用して必要な場所に空気と熱を送り込むことができます。
インプレッサのインテリアの要点は、機能、デザイン、快適性において同クラスのどの車とも競合できるということです。 すべての機能があり、うまく機能します。
トリムと価格設定
新型インプレッサには 4 つのトリム レベルがあります。 ベースとなるインプレッサ 2.0i、プレミアム、スポーツ、リミテッドがあります。 基本的なインプレッサ 4 ドアセダンは、諸費用を含めて 19,215 ドルで入手できます。 ベース車には、マニュアル トランスミッション、Apple CarPlay と Android Auto を備えた 6.5 インチのタッチスクリーン ディスプレイが装備されており、さらに AC や電源などの通常の快適さが備わっています。 CVTに変更すると800ドル追加され、5ドアボディを選択すると500ドル追加される。
プレミアム セダンの価格は 22,015 ドルで、5 ドア バージョンには CVT、Stablex ダンパー、ヒーター付きシートと全天候型パッケージ、リア スウェイ バー、ルーフ レールが追加されます。 スポーツトリムはマニュアルトランスミッション付きで22,815ドルから始まり、スポーツチューンされた18インチサスペンションが追加されます。 ホイール、アクティブ トルク ベクタリング、8 インチのタッチスクリーン、および赤色のキャビン内の多数の視覚的手がかり トップステッチ。 最後に、リミテッド トリムでは、パワー運転席、17 インチ ホイール、オートマチック ハイビーム、 ステアリング応答性の LED ヘッドライト、優れたメーター、革張り、キーレス アクセス $24,915.
基本的なアイサイト セーフティ パッケージのコストはトリム レベルによって異なり、スポーツおよびリミテッド トリム レベルには Harmon Kardon ステレオ オプションもあります。 その他のオプションには、ムーンルーフやステアリング応答型フォグランプなどがあります。
アメリカ製
インプレッサについてもう一つ言及しておきたいことがあります。それはアメリカで製造されるということです。 スバルはインディアナ州ラファイエットの工場を拡張し、インプレッサの生産ラインを追加した。
「この工場には約 5,100 人の従業員がいます」とスバルのインディアナ工場生産管理担当アシスタントシニアマネージャー、バディ・ペンクイト氏は語ります。 「インプレッサを採用するために、1,400 近くの新しいポジションが追加されました。」
これらの新入社員は、米国、メキシコ、カナダで販売されるすべてのインプレッサを生産する任務を負っています。
「現在の計画では、インプレッサの 4 ドアと 5 ドアはインディアナ州のみで製造され、北米で販売される予定です」とペンクイト氏は言う。
結論
2017 スバル インプレッサは、過去 24 年間インプレッサについて愛されてきたすべてを維持しており、すべてを考慮すると、これまでに作られた最高のベーシック インプレッサです。 もし私が自分で 2017 インプレッサを組み立てるなら、死角と後部のクロストラフィックモニタリング、ムーンルーフを含む Harman Kardon パッケージを備えたスポーツ トリムの 5 ドアを購入するでしょう。 これらすべてを手に入れ、さらにスポーツ チューニングと 18 インチ ホイールを備えた Stablex サスペンションを装備し、それでも 25,465 ドルという手頃な価格で車を走らせることができます。
しかし、私が本当に興奮しているのは、次世代のスバル ホットロッドの可能性です。 新しいシャーシとサスペンションの設計は、前世代に比べて劇的に改善されています。 この改善により、スバルのエンジニアは、このモデルで本当に息をのむような WRX および STI モデルを提供できるようになります。 プラットホーム。 スバル関係者は、それらの新型モデルがいつ登場するかについては口を閉ざしていたが、憶測を丁重に拒否した彼らの目には輝きがあった。 新しいホットロッドは待つ価値があると思います。
高音域
- 新しいシャーシは素晴らしいです
- キビキビしたハンドリングとステアリング
- マニュアルトランスミッションも選択可能
- 先進の安全機能が利用可能
- Apple CarPlayとAndroid Autoをサポート
低音
- CVTは加速に悪影響を与える
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