2020 Kia Soul GT-Line レビュー: こだわりのバジェットボックス

前世代の Kia Soul のハムスターが街から飛び出してしまいました。 なぜ？ 新しい魂は彼らを怖がらせた。 これらのかわいいげっ歯類は、若いドライバーを箱型の車両に乗せることを目的としていました。

さて、状況は異なります。 ソウルについては誰もが知っていますが、キュートなバージョンについてはよく知られています。 まったく新しい2020 Kia Soulは、マシンの新たな側面、つまり、常識に反することが良いことであることを証明する、より鋭く、よりアグレッシブなエッジを披露するためにここにあります。

ハッチバック？ SUV？ CUV? 技術的には、魂はこれらすべてであるという議論をすることができます。 すべての利点を最大限に活用できるため、分類は重要ではありません。 サブコンパクトなサイズであるため、価格はベースの LX トリムで 17,490 ドルからと手頃な価格になります。 GT-Line Turbo に移ります。これは私たちが 1 週間テストした車両で、開始価格は 27,490 ドルです。 それは今日の基準からすればまだ手頃な価格です。

アメリカの消費者がクロスオーバー商品にこだわっていることは明らかです。 しかし、レシピにしっかりと固執する CUV とは異なり、Soul は、特に GT-Line トリムにおいて、型を打ち破り、購入者に楽しく、安く、多機能な外観がどのようなものかを見てもらいます。 この角度から見ると素晴らしいですが、完璧ではありません。

内外装のデザイン

古いソウルは車輪のついた箱でしたが、新しいソウルも同様です。 魂を見ていると、あの恐ろしい四角い牛乳パックを扱わなければならなかった小学校時代にタイムスリップできます。 4つの車輪を追加するだけです。

全体的なシルエットは変わっていませんが、他のほとんどすべてが変わりました。 ヘッドライトはフロントフェイシアの下に移動し、スリムなデイタイムランニングライトは紙のように薄いグリルを介して接続されています。 後部のテールライトは、上部でつながるホッケースティックの形をしています。

2020 Soul は、前世代モデルの愛らしい外観とは対照的に、より筋肉質な美しさを備えています。 特別なキャラクターとして、ソウルをツートンカラーの配色で仕様することもできます。

X-Line または GT-Line トリムのいずれかを選択すると、サブコンパクト CUV には独自のボディ キットが付属します。 X-Line は、特別な 18 インチ ホイール、ルーフ レール、ボディ クラッディングを備えたオフロード CUV の印象を与えます。 2 つの GT-Line トリムはスポーティなデザインを目指しており、GT-Line ターボには独特のホイール、赤いバッジ、黒いトリム ピース、センター出口エキゾーストが付いています。

Soul の外観デザインについては意見が分かれるかもしれませんが、このボックスは内部に熱をもたらします。 どちらの列でも足元と頭上のスペースは十分に確保されており、最も背の高い乗客でさえ、自分が最後部に追いやられていることを忘れてしまいます。 実用性も同様に印象的で、ソウルは後部座席の後ろに 24.2 立方フィートの荷物を運ぶことができ、合計 62.1 立方フィートの荷物を積むことができます。 これらの数字により、ソウルはセグメント内でより広いオプションの 1 つとなり、 ヒュンダイ コナ, 日産キックス、 そして ホンダ HR-V.

このユーティリティのすべてに加えて、楽しい要素もまだ存在します。 三角形の通気口から、ドアハンドルとスピーカーを囲む空間のようなトリムに至るまで、ソウルのキャビンはおしゃれでありながら機能的です。 Soul GT-Line Turboには、「Midnight City」「Café」「Romance」などのさまざまな色やテーマで音楽のリズムにマッチするムード照明が付属しています。

ソウルは広々としていますが、手頃な価格で移動できるため、硬いプラスチックや粗い素材が随所に散在しています。 それでも、どれも安っぽいとは感じません。 Soul GT-Line Turbo は、29,000 ドル未満の車としては、感触も見た目もよくデザインされています。 レザーと布製のシートは頑丈でありながら快適で、ヒーター付きシートはホットタブよりも早くお尻を温めます。

高速道路ではタイヤと風切り音が平穏を妨げる可能性があり、シートを最も低い位置にするとかなり高く感じられます。 もちろん、CUVの感触を切望している消費者にとって、それはマイナス面ではないかもしれません。

技術的特徴

Kia では、最高のテクノロジー機能を手に入れるためにポケットに手を伸ばす必要がありますが、このエコノミーボックスには多くのテクノロジー標準が付属しています。 ほとんどのトリムには、両方を含む 7 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. ただし、ほぼすべての競合他社がこれに匹敵する可能性があるため、これは特別なことではありません。

魂が本当に筋肉を鍛えるのは、あなたが食物連鎖の上位に上がり始めたときです。 EX および GT-Line Turbo モデルには、巨大な 10.25 インチのタッチスクリーンと Kia の滑らかな UVO インフォテインメント システムが搭載されています。 これはこのセグメントで最大のスクリーンの 1 つであり、ヒュンダイ コナの 8 インチ スクリーンや、ヒュンダイ コナの 7 インチ タッチスクリーンを優に上回ります。 日産キックス そして ホンダ HR-V. 追加の利点として、大きな画面でワイヤレス充電が可能になります。

両方のシステムを時間をかけて使ってきたので、これは簡単な決定です。 より大きな 10.25 インチの画面を手に入れましょう。 標準の 7 インチ ユニットはベーシック - iPhone 6 レベルのベーシックです。 UVO システムを搭載した 10.25 インチのスクリーンは、直感的なレイアウトでクリアで鮮明な画像を特徴とする逸品です。 非常にワイドな長さにより、ナビゲーション、オーディオ、天気という 3 つの非常に役立つ機能が前面と中央に配置されます。 そのうちの 1 つが重要ではないと思われる場合でも、必要に応じて優先順位を設定できるカスタマイズがたくさんあります。

Soul の安全機能のリストは、インフォテインメント システムと同じ軌跡をたどります。 ベーストリムで得られるのはリアビューカメラだけです。 はしごを上に登るほど、より多くの特典が得られます。GT-Line Turbo にはほぼすべてのものが詰め込まれています。 死角監視、歩行者検知、車線維持支援など、太陽の下であらゆるものをサポートします。 格納式ヘッドアップディスプレイもセーフティカクテルに含まれています。

ほとんどの場合、運転支援機能はすべて正常に機能します。 レーンキープアシスト システム。 その吸盤は、別の車線に流れ込むのを阻止するために、ハンドルを手から引き離します。 うるさい人の中には、ヘッドアップ ディスプレイのスクリーンも安っぽく見えると考える人もいるかもしれない。 それは本当かもしれませんが、それは機能し、ホンダ HR-V や日産キックスには見られない機能です。

運転体験

Soul には 2 つのパワートレインが用意されています。 6 つのトリムのうち 5 つには、147 馬力と 132 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。 エンジンはペアリングされています 無段変速機 Kia はこれを「インテリジェント可変トランスミッション」 (IVT) と呼んでいます。

GT-Line Turboのみミルが異なります。 このトリムには、201 馬力と 195 ポンドフィートの優れたターボチャージャー付き 1.6 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。 トルクの。 このエンジンには、7 速デュアルクラッチの形式のユニークなトランスミッションも搭載されています。

54 頭の追加馬とデュアル クラッチ ギアボックスを備えた GT-Line Turbo は、パフォーマンスを最優先したトリムであることが期待されます。 そしてあなたは正しいでしょう。 しかし、パワートレインには、サブコンパクト CUV がいかに運動能力に欠けているかを浮き彫りにする重大な欠陥がいくつかあります。

元気いっぱいのモーターにはうなり声がないわけではないが、スムーズに一口飲むのではなく、一気にパワーを落とす様子が不快だ。 デュアルクラッチトランスミッションのせいで、シフトが遅く、低速ではぎこちなく、すぐにパワーが急激に上昇するため、さらに悪化します。 意外に。 停止状態からスロットルを踏んでもすぐにパワーが得られないため、駐車は困難な状況になります。

GT-Line Turboにはエンジンに加えて、よりしっかりとしたサスペンションが付属しています。 乗り心地は硬いですが、箱型のデザインが真のパフォーマンスの可能性を制限しているため、Soul はコーナーでしなやかさを感じません。 コーナーを曲がると、ソウルはサブコンパクト CUV にふさわしいボディロールを示し、GT-Line Turbo のグッドイヤー イーグル ツーリング タイヤは自信を呼び起こしません。

皮肉なことに、ソウルの前輪駆動のみのレイアウトは問題ではありません。 日産キックスやトヨタ C-HR などの他のサブコンパクトも前輪駆動のみです。 最低地上高は 6.7 インチありますが、これは雪に対処するのに十分な量です。 ただし、本格的なオフロード性能が必要な場合は、ジープ レネゲードに目を向ける必要があります。

パワートレインの問題と、実際のスポーツの可能性を反映しない余分なでこぼこした乗り心地を考慮すると、高価な GT-Line Turbo トリムは簡単にパスできます。

燃費と安全性

環境保護庁は、2020 Kia Soul を最高で次のように評価しています。 合計31mpg 2.0リッター4気筒エンジンとCVTを搭載した場合（市街地で29mpg、高速道路で35mpg）。 ターボチャージャー付き 1.6 リッター 4 気筒と 7 速デュアル クラッチ トランスミッションを備えた、よりスポーティな GT-Line Turbo トリムを使用すると、合計 29 mpg (市街地 27 mpg、高速道路 32 mpg) になります。

これらはサブコンパクトセグメントとしては悪い数字ではないが、日産キックスよりも魂がこもっていると評価されている。 合計33mpg、そして新しい ヒュンダイ会場 それは次のように評価されています 合計32mpg. しかし、ソウルはホンダ HR-V やヒュンダイ コナよりもわずかに効率が良く、どちらも合計燃費が 30 mpg です。

Soul は 2020 年モデルでまったく新しいものとなっているため、この車両が今後どの程度信頼できるかを言うのは困難です。 サブコンパクト CUV には、市場で最も長い保証の 1 つが付いています。10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証と、5 年間 60,000 マイルの限定保証です。 これは日産やホンダの車よりも優れています。

新しい車両であるため、ソウルはまだ道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストを受けていません。 道路安全保険協会（IIHS) テストでは、ソウルはトップセーフティピックに選ばれるほどの成績を収めました。

DT がこの車をどのように構成するか

パワートレインと乗り心地に問題があるため、GT-Line Turbo トリムは省略することをお勧めします。 そうは言っても、私たちはEXトリムが最も気に入っています。 最上位モデルと同じ 10.25 インチのタッチスクリーン、UVO インフォテインメント システム、ワイヤレス充電器を備えていますが、より効率的なパワートレインが付属しています。

ツートンカラーのペイントスキームをご希望の場合は、1,500 ドルの EX デザイナー コレクション パッケージの一部です。

私たちの見解

ラインナップの中でおそらく最悪のオプションをテストしたにもかかわらず、2020 Kia Soulは素晴らしいCUVです。 その外観は万人受けするものではありませんが、退屈なオプションが溢れているセグメントの中で際立っています。 最大級の荷室、多くのテクノロジー機能、効率的なパワートレインを備えており、実用的でもあります。 これらはすべて、最もおしゃれなデザインの 1 つで包まれており、最も長い保証の 1 つによって裏付けられています。

まともなオフロード能力に近いものを探している場合は、 ジープ レネゲード. あまり目立たないデザインの車が必要な場合は、日産キックス、ヒュンダイ コナ、ホンダ HR-V がおすすめです。

キックスには全輪駆動のオプションがありませんが、他の 2 台にはオプションがあります。 Kicks も HR-V も、Apple CarPlay や​​ Android Auto は標準装備されていませんが、どちらにも安全装置が付属しています 散発的に広がるランダムな機能ではなく、それぞれのラインナップの真ん中にあるスイート その周り。 いつものように、Kia は Soul に競争力のある価格を設定しており、これらの競合他社の中で最も手頃な価格のオプションです。

サブコンパクトセグメントには非常に多くの選択肢があるため、Soul よりも優れた機能を備えた選択肢が 1 つあるはずです。 しかし、完全なパッケージとしては、低価格で多くの機能を備えたバランスの取れた CUV であり、市場でより優れた選択肢の 1 つとなっています。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 Soul はファンキーで機能的なデザインを備えた非常に価値のある製品です。 GTラインには近づかないでください。

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