2020 ボルボ V60 クロスカントリー初ドライブ: 何でもできるワゴン

2020 ボルボ V60 クロスカントリー初ドライブ

「ボルボ V60 クロスカントリーには、快適さ、技術、実用性、そして全天候型性能が凝縮されています。」

長所

• エレガントなデザイン
• 冬に強いAWD
• 直感的なインフォテイメント システム
• 広くて設備の整った室内

短所

• ぎこちないオートマチックトランスミッション
• ライバルに比べて魅力に欠ける

「ここからドライブが始まります」と空港まで迎えに来てくれたシャトルの運転手は言いました。 彼は、北極圏から目と鼻の先にあるスウェーデン北部のルレオの町の向かいにある凍った湾を指さした。 何気なく子供たちを氷のそりに乗せている人々を眺めながら、私は「これはありえない」と思いました。 私は新しい車を運転するためにここにいます。アイススケートに行ったり、除雪車の運転手として一日を過ごすためではありません。

5分も経たないうちに、私は整然と駐車されたボルボV60クロスカントリーステーションワゴンの列の前、約1ヤードの堅い氷の上に立った。 寒気が本格的に到来するまでの気温は華氏マイナス16度で、ボトルを持つのが困難なほど寒かった 面倒な作業では手袋なしで水を大量に使用する必要がありますが、V60 クロスカントリーはこれらの作業に難なく対処できるように設計されています。 条件。

その名前が示すように、クロスカントリーは V60 ステーションワゴンをベースにしていますが、スタンスミスを REI ハイキングブーツと交換しました。 このバッジは、標準的な全輪駆動や地上高の向上など、冬に適した装備も提供します。

ボルボは、2020 V60 Cross Country の価格情報をまだ発表していません。 基本価格が 38,900 ドルの標準 V60 よりも約 1,000 ドル高くなることが予想されます。 米国のショールームに到着すると、単一のトリム レベルと単一のエンジンが提供されます。 クロスカントリーの標準装備とオプション装備の完全なリストは、完成が近づくまで公開されません。 発売日は 2019 年の第 1 四半期中、納品は次のとおり開始されます。 7月。

スウェーデン軍のナイフ

ボルボは、この製品を発表したときに驚くべき先見の明を示しました。 V70 クロスカントリー 1997年のフランクフルトモーターショーにて。 標準の V70 をベースにしていますが、地上高がさらに向上し、全輪駆動に加えて、クロスカントリー専用のトリムも多数装備されています。 スウェーデンの企業は暗闇の中でハンマーを振り、釘を打ち付けた。 寒冷地の購入者は V70 XC を十分に気に入ることができませんでした。

の V60 クロスカントリーは、すべての先代および現代の兄弟と同様に、同じレシピに従っています。 ボルボが2018年にリリースした通常の第2世代V60から始めて、デザイナーはこう付け加えた。 両端にモデル固有のバンパーがあり、ロッカーパネルとロッカーパネルを保護するプラスチッククラッディングが施されています。 ホイールアーチ。 その後、エンジニアは最低地上高を 2.9 インチ引き上げました。 クロスカントリーは正真正銘のオフローダーではありませんが、定期的に未舗装の道路を走行するドライバーは、車体下部に石が当たることを心配する時間が減り、より多くの時間を運転できるようになります。 アウトドアな雰囲気もV60にはよく似合うと思います。

板金はボルボのモジュラーを隠します SPAのアーキテクチャ、これも次の場所にあります。 S90 およびその派生製品、 XC90、 S60、 そしてその XC60. ほとんどのドライバーは共通のプラットフォームに気付かないでしょうが、V60 クロスカントリーが他の兄弟車と多くの内装部品を共有していることに気づくでしょう。 SPA ベースのモデルは、他のコンポーネントの中でも特に、同じインフォテインメント システム、ステアリング ホイール、デジタル インストルメント クラスターを使用しています。

また、乗客を最前線かつ中央に配置するインテリア デザインに対する快適性を重視したアプローチも共通しています。 素材は、紛れもなくスカンジナビア風の雰囲気を持った高級感のある見た目と感触です。 重要なことに、それらはアウディが提供するものと同じくらい素晴らしい感触です。 A4オールロード、V60の最も直接的なライバル。

Cross Country は、4 人の乗客が乗車した場合に 29.7 立方フィートのトランクスペースを提供します。 後部座席を床に折り畳むと、48.2 立方体になります。 本格的なイケアをするには十分な大きさです。 比較すると、前述の A4 オールロードは、当初は 24.2 立方フィートで V60 の後塵を拝していますが、ドライバーがエンジンを掛けると 58.5 立方フィートで飛躍的に進歩します。 シートス消滅 後ろのベンチを隠す呪文。 V60 クロスカントリーの購入者は XC60 も検討する可能性が高いため、ボルボのミッドレンジ SUV は、それぞれ 1 列シートと 2 列シートを残した状態で 30.8 キューブと 67.4 キューブを提供することに留意してください。

おなじみのテクノロジー

後期モデルのボルボに乗ったことがある人なら、V60 クロスカントリーの内部を覗いた後、既視感を経験するでしょう。 まったく同じものを受け取ります Sensus インフォテインメント システム より大型で高価なもので見つかる V90 それは 1 つ上のセグメントに位置します。 中央のスタックに埋め込まれ、黒いベゼルで囲まれた縦向きの画面に表示されます。 このシステムは数十のボタンを置き換えますが、ボルボは賢明にも、実際のボリュームノブを含む小さなボタン群を画面のすぐ下のスペースに残しました。

Sensus は、もはや最新のインフォテインメント システムではありませんが、情報を比較的明確、論理的、直観的に表示するため、依然として私のお気に入りの 1 つです。 ホーム メニューには、ナビゲーション、メディア、接続、サウンド設定、気候設定の 5 つの基本オプションがあります。 あるいは、乗客はスワイプ動作を使用して、内蔵アプリケーション (天気情報や情報など) にアクセスすることもできます。 ローカル検索）または多数の車の機能（車線維持支援、駐車支援、発進停止など） システム）。

ほぼすべてが期待どおりの場所にあり、メニューがかなり浅いため、よく使用する機能への頭の中でのショートカットを簡単に作成できます。 最近のハードウェアのアップデートにより、Sensus も以前より高速になり、グラフィックスも全体的に優れています。 ただし、Sensus が気に入らない場合は、Sensus と互換性があることに注意してください。 アンドロイドオート そして Apple CarPlay.

テスト車のデジタル インストルメント クラスターの情報を読み取るのに問題はありませんでした。 これも、大型モデルから導入された技術の一部です。 2017年に私が運転したV90クロスカントリーも同じクラスターを使用していました。 画面は仕事を完了し、ターンバイターンのナビゲーション指示を含む地図を画面上に配置することで気が散る要素を減らします。 ただし、A4 オールロードでオプションで提供されるバーチャル コックピットほどインタラクティブ性や機能が豊富ではありません。

氷を飼いならす

ボルボは、V60 クロスカントリーを購入するドライバーの生活を楽にします。 単一エンジンのみのモノスペックモデルです。 T5 と呼ばれる問題のユニットは、ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒で、最高出力 250 を実現するように調整されています。 1,800 rpm から 1,800 rpm までの広帯域にわたって 5,500 rpm での馬力と 258 ポンドフィートのトルク 4,800rpm。 簡単に言うと、必要なときにトルクが常に提供されます。

全輪駆動は通常の V60 ではオプションです。 クロスカントリーでは標準です。 ターボ 4 のパワーは、8 速オートマチック トランスミッションを介して舗装路、つまりこの場合は氷の上に伝達されます。

V60 クロスカントリーと私は、冬の間雪が多く、道路がめったに空いていないスウェーデンの僻地へ旅行しました。 この美しい環境のため、ワゴンの路上での快適性を完全に評価することはほぼ不可能でした。 の レギュラーV60 洗練されたリラックスした乗り心地（私はクールで落ち着いていて冷静だと言いました）に感銘を受けましたが、クロスカントリーがなぜ違うのかわかりません。 それに、私との時間は、 クロスカントリー化されたボルボ モデル それらは通常、ベースとなっている車よりも柔軟であることを私に教えてくれました。

ボルボが私を氷上に放してくれた後、私は、ほとんど購入者が出会うことのない V60 の一面を発見しました。 しかし、見つけた人はそれを見つけて安心するでしょう。

クロスカントリーはスタッドレスタイヤのおかげで道路にしっかりと食いつき、ほとんど手放されませんでした。 全輪駆動や電子魔術との戦いには物理法則が常に勝利しますが、V60 は驚きました エアホッケーのパックのように制御不能になると予想されていた場所でも、自信と確かなハンドリングで私を驚かせました。 テーブル。 凍った湾に設置されたスラロームコースにも時速約45マイルで挑み、足を踏み外すことはなかった。 スピードを出しすぎてターンに入る以外に、タイヤのグリップを緩める唯一の方法は、トラクション コントロールをオフにすることです。

最終的には氷から離れましたが、氷は残していませんでした。 私が通った道路のほとんどは雪か氷、あるいはその両方で覆われていましたが、クロスカントリーの全輪駆動システムが常に警戒を怠っていないことを知っていました。 私を正しい方向に向け続けてくれて、歩道の両側にそびえ立つ木々から遠ざかってくれて、途方もない平安をもたらしてくれました。 心。 凍った旋回でステアリングホイールを激しく操作する代わりに、「加熱」で始まるすべてのアクセサリをフル回転させ、車を包み込むほぼ北極の景色を楽しみました。

高速道路に合流して短時間の高速走行を行ってみると、250 馬力のターボ 4 エンジンが V60 クロスカントリーをきびきびと動かすのに十分な力強さを備えていることがわかりました。 決して速いワゴンではありませんが、平均的なドライバーのニーズを満たすのに十分な元気を与えてくれます。 ボルボによれば、時速0-60マイル加速は6.8秒で、これはA4オールロードより約1秒遅い。

スムーズかつ直線的に高速道路の速度に到達しますが、ほぼすべての段階で乗客とその進行状況を共有します。 激しい加速時には T5 エンジンのうめき声が車内に響き渡りますが、V60 が巡航速度に達するとかなり静かになります。 その時点からは、舗装の凹凸をほとんど排除する快適なサスペンションによって強化された、落ち着きのある穏やかなクルージングが可能になります。 ハンドリングは予測可能ですが、それほど魅力的ではありません。これは私がボルボ ワゴンに期待するものであり、ブレーキは「心配しないでください、これはわかっています」という態度で速度を落とします。

ドライブトレインの最大の欠点はトランスミッションで、低速時（街中を走行するときなど）やシフトダウンが必要なときに時々混乱してぎくしゃくすることがあります。 V60 クロスカントリーには、 ジープ ラングラー トラックモードとカーボンファイバーディフューザーが必要ですが、ボルボはドライバーがセンターコンソールのレバーを使用して独自のギアを選択できるオプションを提供しています。 あまり使わない機能です。

V60 クロスカントリーの燃費を測定するのに十分な時間をハンドルを握っていませんでした。 環境保護庁（EPA）は、ワゴンの発売日が近づくまでその数値を発表しない。

ワゴン、ホー！

自動車メーカーはステーションワゴンセグメントから急速に撤退しているため、私たちはその動向を定期的にチェックする必要があります。 V60 クロスカントリーはニッチ内のニッチで競争していますが、競争力のあるセットの中で唯一の車ではありません。 最も近いライバルはアウディ A4 オールロードで、価格は 45,700 ドルからです。

オールロードとはアウディで言えばクロスカントリーのことです。 に基づく A4アバント、米国では販売されていませんが、オールロード モデルには、頑丈な外観のプラスチック トリム、標準のクワトロ全輪駆動、ロッカー パネルと地面の間のスペースが拡大されています。 見覚えがあると思われる場合は、オールロードとクロスカントリーが同じテーマのバリエーションであるためです。 アウディはボルボよりハンドリングが良く、かなり速いですが、それほど快適ではありません。 こちらも5000円ほど高価です。

心の平和

標準装備の安全機能と、購入者が追加料金を支払う必要がある装備について知るには、ボルボが V60 クロスカントリーに関する追加情報を発表するまで待つ必要があります。 補足すると、すべての V60 には、運転席用のニー エアバッグに加えて、デュアル フロント、フロント サイド、カーテン エアバッグが装備されています。 ボルボには、車線維持支援、対向車線軽減、むち打ち保護システム、道路標識情報技術も含まれています。 半自律型 パイロットアシスト V60 では、（アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持アシストを組み合わせた）テクノロジーがオプションで利用可能です。

すべての新しいボルボと同様に、V60 クロスカントリーには 4 年間、50,000 マイルの保証が付いています。

結論

ライバルたちがまるで核爆発から逃げるかのようにステーションワゴンセグメントから逃げているにもかかわらず、ボルボがステーションワゴンセグメントにこだわり続ける理由を理解するのは難しくない。 V60 クロスカントリーは、乗員と装備のためのスペースに加え、冬に最適な全輪駆動を求める購入者にとって、XC60 のようなコンパクト高級 SUV に代わるほぼ妥協のない選択肢となります。 そして、SUV やクロスオーバーがアメリカのあらゆる私道に浸透しているため、ステーション ワゴンを所有することがすぐに再びクールになるかもしれません。

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