しばらくの間、欲しい車を買えるお金が無限にあると仮定してみましょう。ただし、1 台だけです。 驚異的な加速、レーザーのような鋭いハンドリング、そして伝説的な最高速度を備えたブガッティ シロンを購入しますか? それともフォード ラプターを買って一日中砂丘を飛び越えますか? しばらくはどちらの車でも満足できる可能性が高いですが、最終的には日常生活が訪れることになります。 ノックしてみると、子供たちを連れて移動したり、普通の駐車場に停めたりするための、より実用的なものが欲しくなるでしょう。 ガレージ。
コンテンツ
- 選べるドライブモードの狙い
- 仕組み
- ドライブモードは2台目の車の購入に代わるものになるのでしょうか?
ここで、選択可能な運転モードとテクノロジーが活躍します。 いいえ、トヨタ シエナをフェラーリ ポルトフィーノに変えるつもりはありませんが、ドライブ モードは車両の感触、パフォーマンス、さらにはサウンドを劇的に変えることができます。 正しく設定されていれば、適切なスポーツモードを備えた車両は、子供たちとのサッカーの練習から、屋外での熱いラップまでさまざまな用途に使用できます。 スイッチを押すだけでトラックデーのイベントを開催できます。できれば、子供たちをどこかの場所に降ろすための立ち寄りもできます。 間。
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選べるドライブモードの狙い
たとえその車がサンドイッチのホットドッグと同じくらいスポーティとはかけ離れていたとしても、今日ではほとんどすべての車に「スポーツモード」スイッチを見つけるのは簡単です（私と戦ってください）。 トラックや SUV でも、砂、雪、岩、サッカーの練習時の駐車場などの障害物に対するギアリングやスロットルの応答を変更するために使用されています。 運転モードを変更するときの目標は、車両によって意味が異なります。
たとえそれが合法だったとしても、誰もがキビキビとしたギアシフトと頑丈なサスペンションを備えたトラックチューニングカーで走り回りたいわけではありません。 また、週末に出かけるための予備の車を常に用意できるわけではなく、手頃な価格ではありません。 ドライブ モードは、車両のダイナミクスを次のように変更することで、これらの問題を解決することを目的としています。 おおよそ、スポーティな車、頑丈なオフローダー、豪華な高級セダン、または燃料を吸う車に似ています。 エコノボックス。 他の人よりもはるかにうまくやっている人もいますが、最終的なゲームは全体的に同じです。
仕組み
今日の自動車が数年前までのデスクトップ PC よりも多くのコンピューティング能力を備えていることは周知の事実であり、自動車エンジニアはその仮想馬力をすべて有効に活用しています。 設定と車両のタイプに応じて、ドライブモードは、トランスミッションがどこでどのくらい速くシフトするか、加速時の排気音の大きさまで、あらゆるものを変更できます。
車のサスペンションやステアリングの感触もスイッチひとつで変えることができます。 新しい技術革新ではありませんが、アダプティブ サスペンション システムは、車両のコンピューターからのいくつかの入力を使用して、変化する道路状況に常に調整します (場合によっては 1 秒間に数百回)。 このシステムは、加圧オイルまたは空気を使用してダンパーを柔らかくしたり硬くしたり、新しい技術ではダンパー内の磁化粒子を使用して乗り心地を調整します。
この変更によりドライブは劇的に明るくなりますが、車がロケット船になるわけではありません。
M850i のスポーツまたはスポーツ + のようなモードでは、コンピューターがトランスミッションのシフト ポイントを変更して、エンジンの回転数をはるかに高く保ち、出力を維持します。 シフトの切れも早くなり、加速が鋭くなり、パドルシフトで遊ぶのがさらに楽しくなります。 エコモードでは、車のコンピューターがシフトポイントを最適化し、エンジンを可能な限り穏やかに保ち、燃費を向上させます。とにかくツインターボ 4.4 リッター V8 と同じくらい穏やかです。
BMW のスポーティな設定は、車のサスペンションの感触や反応も変化させます。 デフォルトのコンフォートモードでは、乗り心地と路面感覚の点で、おじいちゃんのソフトな乗り心地の古いビュイックと大差はありません。 ただし、スポーツ + モードにすると、車は顕著に引き締まります。 車は依然として道路を「感じ」ており、トラクションの維持に役立ちますが、乗り心地は硬くなり、毎日の運転には快適ではありません。
ステアリングフィールも変わります。 M850iのステアリングはギアや機械ではなく電子的に処理されるため、 差動により、コンピューターは物事の感じ方と、外部からの入力に対する反応の速さの両方を変えることができます。 ドライバ。 BMW のコンフォート モードでは、ステアリングにスムーズでリラックスした感触を与えることができ、寛容で管理が容易です。 よりスポーティな設定に戻すと、ホイールの回転は重くなりますが、反応は速くなります。 ステアリングはよりシャープになり、より速いレシオでドライバーがより少ない力でホイールをさらに回転させることができます。
最後に、エンジンと排気も電子的にいじることができます。 大きな V8 (M850i のような) から出るノイズは、どんなセッティングでも、漏れ出すノイズよりもうるさいでしょう。 日産セントラの後部から聞こえますが、車の内側と外側の両方でその音を（文字通り）増幅する方法があります。 車。 他の多くの高級車と同様に、BMW には走行モードに応じて開閉する排気バッフル システムが装備されています。 コンフォートモードでは、車のエンジン音や排気音がはっきりと聞こえます。 可聴 しかし、やりすぎではありません。 スポーツモードでは、車の排気バッフルが開き、ギアシフトを知らせる吠え声とともに、より攻撃的なサウンドが聞こえます。
私のようなギアマニアにとっての本当の魔法は、スポーツ + モードで提供されます。このモードでは、車のサウンドは、高校時代の友人のストレートパイプを備えた 85 IROC-Z カマロのより洗練されたバージョンに少し似ています。 サウンドは他のモードよりも大きく、より深くなります。 シフトすると素晴らしいうなり声が発生し、スロットルを離すとガスが排気管内で渦を巻き、コミカルに近い数のパチパチ音や亀裂音が発生します。 まったく別の車のように聞こえるので、注意しないと歩行者を不意を突いてしまう可能性があります（それが計画に含まれていない限り…）。
ドライブモードは2台目の車の購入に代わるものになるのでしょうか?
人生における他の多くのことと同様、ここでの答えは「状況による」です。 それはあなたが車で何を達成しようとしているのか、そして何を期待しているのかによって異なります。 また、購入する車の種類とそれに費やしたい金額によっても異なります。結局のところ、支払った金額に見合ったものを得ることができます。 最後に、それはシステムがどのように実装されるか、そして車両の全体的な運転体験のどれだけがクラーク・ケントをスーパーマンに変える能力にかかっているかによって決まります。
ボタンを押すだけで、Honda Pilot をロック クローラーに変えることができると期待しているなら、おそらくその経験には失望するでしょう。 一方、M850i や Acura NSX などを購入すると、ほとんどの場合、 長距離ドライブでも快適で、スポーツ モードで峡谷の道を切り開く能力も備えているため、より良いドライブが見つかります。 バランス。 同じことが、日産アルティマのような、より現実的な車のスポーティな設定にも当てはまります。 パドルシフトを作動させると、実際のシフトポイントやよりアグレッシブな運転をシミュレートできます。 ダイナミクス。 この変更によりドライブは劇的に明るくなりますが、車がロケット船になるわけではありません。
システムがどのようにセットアップされ、車両の他の部分と統合されるかも重要です。
これらの費用に関して言えば、お金は世界を動かしますが、残念なことに、自動車愛好家にとっては、オプションボックスにチェックが入り始めると、お金もすぐに加算されます。 高価であれば決して良いというわけではありませんが、適切に実行された選択可能な走行モード システムを実現するために必要なテクノロジーは安くありません。 それに加えて、完全な独立運転モードを有効に活用できる車両は通常、そもそも高価であり、ドル記号が点滅し始めます。
システムがどのようにセットアップされ、車両の他の部分と統合されるかも重要です。 BMW では、走行モードの各部分を個別に調整して、エクスペリエンスを完全にカスタマイズできます。 リラックスしたステアリングで完全に快適に乗りながら、大きな排気音で人々を怖がらせたり、車の大きなエンジンを見せびらかしたりしたい場合は（私もそうします）、そうすることができます。 一方で、サーキット向けに完全に最適化されたハンドリングと静かな排気が必要な場合は、それも可能です。 お金の話に戻りますが、この車は決して予算に優しい車ではありませんが、車の個性を自分の個性に合わせることができることが、この車が非常にうまく機能する大きな理由です。
ホンダ シビック タイプ R のような、BMW レベルのアラカルト カスタマイズを備えていない車であっても、走行モードは各設定で可能な限り幅広いパフォーマンスが得られるように設定されています。 ドライバーはスポーツモードで毎日この車を使用すると、腰を痛めることなくスリリングな乗り心地を得ることができ、ホンダのコンフォートモードでも車を振り回すのに十分なスポーティさがあります。 +Rモードはサーキットユースを想定していますが、ドライブセッティングとしても使用可能です。 ホンダはすべてのモードに全力を尽くすのではなく、それぞれのモードを最大限に活用して、バランスのとれた日常の運転に優しいエクスペリエンスを提供しました。
結局のところ、M850i のようにドライブ モードを適切に実行する車両は、そうする必要があるから実行しているのです。結局のところ、価格を正当化するのは大変な仕事なのです。 それは問題ありません。時間が経つにつれて、技術はより良くなり、より安くなりました。 このような自動車は開発を促進し、エンジニアが一部の機能をより多くの人が実際に購入できる自動車に「ダウン」プッシュすることを容易にします。
やがて、金曜日の午後、仕事が終わった後、私たちは通勤車の中でラップを刻むことになるでしょう。 それはおそらく少し無理があるでしょう。 エコボタンを押して、ケニー G のエンジンをかけてください。家までは長い道のりです。
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