2019 ホンダ インサイト ファーストドライブ レビュー

トヨタ プリウスは世界初の近代的な量産ハイブリッド車だったが、発売当時ホンダは米国でトヨタを圧倒した 初代インサイト 1999年にここで。 あの風変わりな二人乗り車は実用車というよりは科学実験であり、その後に次のようなものが出てきました。 忘れられない二代目モデル それはベストセラーのトヨタをより忠実にコピーしたものでした。 しかし今、Insight はかつてないほど改良されて戻ってきました。

今回のインサイトは、 シビックしかしホンダは、エコノミーモデルよりも高級だと主張している。 ホンダはまた、ハイブリッドパワートレインを軽視しており、たまたまハイブリッドである優れたセダンを作りたかったと主張している。 しかし、インサイトは燃費を重視しているため、プリウスやヒュンダイ・アイオニックなどの他のハイブリッド車が最もライバルとなる可能性が高い。

ホンダが提供するのは、 2019年の洞察 LX、EX、Touring トリム レベルがあり、ベースの LX の価格は 22,830 ドルからです。 LXには、ホンダセンシングドライバーエイド、LEDヘッドライト、16インチアロイホイールが標準装備されています。 EX には、Apple CarPlay を備えた 8.0 インチ ディスプレイ オーディオ システムが追加されており、 アンドロイド オート、シリウス XM、HD ラジオとの互換性、およびリモート エンジン スタート。 私たちが運転したのは、革製シート、ナビゲーション、ムーンルーフ、LED フォグランプ、17 インチ ホイールなどの機能を備えた、28,090 ドルからの最高級ツーリングです。

インテリアとテクノロジー

Insight は、Insight と同じ基本シャーシを使用します。

シビックセダンしかしホンダによれば、ルーフとリアクォーターパネルのみが両者で共有されるという。 内部では、違いはそれほど劇的ではありませんが、インテリアの素材はシビックで使用されているものよりもかなり高級に感じられました。 ホンダによると、シフターを一連のボタンに置​​き換えることで、iPhone 8+を収納できる十分な大きさのトレイを置くスペースも確保されたという。 接続と充電のために 2 つの USB ポートがすぐ前にあります。

ベース LX モデルには 7.0 インチのディスプレイ オーディオ タッチスクリーン インフォテインメント システムが搭載され、EX およびツーリング モデルには 8.0 インチのタッチスクリーンが搭載されます。 これは、ホンダと共有されている新しいホンダ インフォテインメント システムです。 2018 アコードその車と同じように、私たちはこのシステムの物理的コントロールとタッチコントロールの融合、合理的なメニューレイアウト、高速処理を高く評価しました。 インサイトに慣れるのは簡単ですが、これはプリウスやその珍しいダッシュボードのレイアウトには言えません。 唯一の欠点はそれです Apple CarPlay そして アンドロイドオート ベースの LX トリム レベルでは利用できません。

インサイトは、106.3インチのホイールベースをシビックセダンと共有しています。 37.4 インチの後部足元空間は小型セダンとしてはかなり良好ですが、頭上空間は傾斜したルーフラインによって少し制限されました。 フロントのスペースは、プリウスやアイオニックに匹敵します。 ただし、インサイトのトランクスペースは 15.1 立方フィート（ツーリングモデルでは 14.7 立方フィート）で、トヨタやヒュンダイよりも若干少ないです。 インサイトがセダンであるのに対し、プリウスとアイオニックはハッチバックであることを考えると、それは驚くべきことではありません。 インサイトは、スペースを最大限に活用するために、少なくともすべてのトリムに折りたたみ式リアシート（EX モデルとツーリングモデルでは 60/40 分割）を備えています。

すべてのインサイトには、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズなどの運転支援のホンダセンシングスイートが標準装備されています。 コントロール、レーンキープアシスト、路外逸脱軽減機能は、車線マーカーの外側を監視して、ドライバーが車線から逸脱しないようにします。 道。 便利なことに、ホンダは標準の 7.0 インチ TFT ゲージクラスターにスクリーンを搭載しており、どのメーターがどれかを明確に示します。 システムが作動するほか、地域の制限速度を表示する交通標識認識機能も搭載されています。

その他の標準的な運転支援装置には、リアビュー カメラ、ドライバー アテンション モニター、オートマチック ハイビームなどがあります。 EXおよびツーリングモデルにはホンダのLaneWatchシステムが搭載されており、車に搭載されたカメラからの画像が表示されます。 ドライバーがブラインドをより簡単に確認できるように、方向指示器が作動しているときに外側のミラーを表示します。 斑点。

運転体験

インサイトは、ホンダと同様のホンダの最新バージョンのハイブリッドシステムを使用しています。 2018 アコードハイブリッド. ただし、インサイトはアコードの 2.0 リッター 4 気筒エンジンではなく、より小型の 1.5 リッター アトキンソン サイクル 4 気筒エンジンを使用しています。 このシステムは主にガソリン エンジンを発電機として使用し、電気モーターが実際の推進力を提供します。 特定の状況では、ガソリン エンジンが車輪を直接駆動し、ほとんどの現代のハイブリッド車と同様に、インサイトは限定的な完全電気走行が可能です。

システムの総出力は 151 馬力、トルクは 197 ポンドフィートです。 これはプリウスよりも大幅に馬力とトルクが高く、Ioniq よりも高い馬力です (ヒュンダイは Ioniq ハイブリッドの総システム トルクを記載していません)。 しかし、ホンダは最も重要な燃費部門で決定的な勝利を収めることができなかった。

ホンダは、2019年型インサイトがLXおよびEXトリムでEPA定格の合計52mpg（市街地55mpg、高速道路49mpg）、ツーリングトリムで合計48mpg（市街地51mpg、高速道路45mpg）を達成すると予想している。 ベースのプリウスは合計 52 mpg (市街地 54 mpg、高速道路 50 mpg)、Ioniq は合計 55 mpg (市街地 55 mpg、高速道路 54 mpg) と評価されています。 トヨタとヒュンダイも、効率を重視したバージョンを提供しています。 プリウスエコ そして イオニックブルー、 それぞれ-さらに優れた燃費を実現.

ホンダのハイブリッド システムは従来のトランスミッションを使用していないため、それは路上ですぐに分かりました。 エンジンの回転数は車輪の速度から切り離されることが多いため、場合によっては騒音の量が前進の勢いと一致しないことがあります。 インサイトは日常の運転には十分なパワーを備えていましたが、エンジンのうめき声が少し気になることがありました。 車をスポーツ モード (ノーマル モードと Econ モードもあります) に切り替えると、運転体験に明らかなメリットはなく、ノイズが増加しました。

それにもかかわらず、インサイトはホンダが比較用に用意していたプリウスよりも運転しやすく、ステアリングの応答性が高く、ボディロールが目立たなかった。 インサイトでは、ドライバーがパドルシフトを使用して回生ブレーキのレベルを制御することもできるため、体験がもう少し複雑になります。 どちらの車も効率を考えて転がり抵抗の低いタイヤを使用しているため、スポーティな走りは楽しめません。 しかし、この 2 つのうち、Insight の方が面白いです。

道路安全保険協会および全米道路交通安全局による 2019 年型ホンダ インサイトの衝突試験評価は、現時点では入手できません。

保証

ホンダは信頼性に関して確固たる評判を持っていますが、何か問題が発生した場合、自動車メーカーは 3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。

DT がこの車をどのように構成するか

ベースの LX モデルは、ホンダセンシングや 7.0 インチ TFT ゲージなど、適切な量の技術機能を提供します。 クラスターの開始価格は 22,830 ドルですが、Apple CarPlay と Android Auto がないため、24,060 ドルにアップグレードすることになります。 EXモデル。 ホンダは、EX がインサイトトリムのベストセラーになると予想していますが、その理由がわかります。 さらに、8.0インチディスプレイオーディオシステム、リモートエンジンスタート、LaneWatch、60/40分割可倒式リアシートも追加され、かなり充実したパッケージとなっている。

ツーリングモデルには、革張り、パワーフロントシート、デュアルゾーンなどの便利な機能が追加されています。 オートエアコンやHondaLinkテレマティクスサービスも搭載されていますが、EXは重要な技術をすべてカバーしていると感じています。 基地。 EX はツーリングよりも約 4,000 ドル安く、燃費が良くなると予想されています。 それが私たちが持っているものです。

結論

トヨタ プリウスやヒュンダイ アイオニックはハイブリッドであることを決して忘れてほしくないのですが、2019 ホンダ インサイトは可能な限り普通であることを目指しています。 外観も内装も従来のセダンのように見えます。 ハイブリッドであることを示す唯一の兆候は、やや変わった運転体験と、燃料代の安さです。 このアンダーカバーハイブリッドについては言うべきことがあります。 インサイトは、全体的な燃費ではライバルに匹敵することはできないかもしれませんが（それに近いものではありますが）、日常的な使いやすさに関しては、ホンダが明らかに勝者です。

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