2016 ボルボ S60 クロスカントリーレビュー

2016 ボルボ S60 クロスカントリー

メーカー希望小売価格 $43,500.00

スコアの詳細

「S60 クロスカントリーは万人向けではありませんが、点線に署名した少数の人は、ボルボがこれまでに製造した中で最もユニークな車の 1 台に乗って家に帰ることになります。」

長所

頑丈で洗練されたスタイリング
すぐに回線を離れてください
最高に快適な座席
豪華な内装

短所

恐ろしいインフォテインメントシステム
限られた可用性
多くのコンパクトクロスオーバーより高価

今日、「ニッチモデル」という用語は、何らかの形で型破りな車を表すためによく使用されます。の BMW X6 セグメントの子です。クロスオーバーでもクーペでもないので、ニッチなカテゴリーに分類されます。しかし、依然として比較的ボリューム重視のモデルであることを無視するのは困難です。 BMW は、初代 X6 を世界で 230,000 台以上販売しました。

現在米国で入手可能な唯一の真のニッチカーの 1 つが、2016 年型ボルボ S60 クロスカントリーです。今年初めのデトロイトモーターショーで発表されたクロスカントリーは、「ニッチモデル」という用語は、クラス 1 に属し、生産台数がわずか 500 台に限定されているためです。例。

それは何ですか？

クロスカントリーは基本的には通常のS60をクロスオーバー化したもの。振り返ってみると、S60 クロスカントリーと同じ基本レシピに従う車のリストは、主に以下に限られています。スバルアウトバックセダンそして – タイムマシンを 1979 年に設定 – AMC Eagle。自動車史の神殿をさらに深く掘り下げると、ロシアのモスクヴィッチも 1950 年代に背の高い四輪駆動セダンのアイデアを実験していたことがわかります。

数字で見ると

米国では、S60 クロスカントリーは実績のある 2.5 リッターターボチャージャーを搭載したモデルのみが販売されています。 5,400 rpm で 250 馬力、1,800 から 2,400 まで 266 ポンドフィートのトルクを発生する 5 気筒エンジン回転数。 6 速オートマチックトランスミッションにボルトで固定されたストレート 5 は、クロスカントリーを時速 0 マイルから 60 マイルまで 6.7 秒で加速します。

基本的にクロスオーバー化されたセダンであるボルボ S60 クロスカントリーは、自動車界におけるユニコーンです。

スウェーデンのヨーテボリにあるボルボ本社でテストされたサンプルを手に入れたので、ユーロスペックモデルを入手しました 4,000 rpmで190馬力を発生する2.4リッター直列5気筒ターボディーゼルエンジンと、たっぷりとした310馬力を搭載。ポンド-フィート 1,500から3,000rpmまでのトルク。前輪駆動車には 6 速オートマチックトランスミッションが装備されていますが、私のテスターはオプションの全輪駆動システムが装備されていたため、8 速オートマチックトランスミッションの恩恵を受けました。

ボンネットの下にオイルバーナーが装備されているため、クロスカントリーは時速 0 マイルから時速 62 マイル (時速 100 km) まで約 8.8 秒で加速し、最高速度は時速 130 マイルに達します。右足を軽く踏んで運転すると、燃費は約 40 mpg になります。

家族の類似性

ご想像のとおり、Cross Country の内部は通常の S60 とほぼ同じです。つまり、業界で最もエレガントで実用的なデザインの 1 つであるボルボのウォーターフォールセンターコンソールを備えています。ドライバーに向かって著しく傾斜したこのコンソールは、十分なサイズの収納コンパートメントを隠していることからその名前が付けられました。

残念ながら、クロスカントリーには S60 のインフォテインメントシステムも搭載されています。ボルボ用語でセンサースと呼ばれるこのソフトウェアは、埋め込み型の 7 インチスクリーンを中心に構築されており、センターコンソールの小さな部分に集められた銀河に匹敵するほどのボタンとノブによって制御されます。このセットアップは、ロッキー山脈よりも学習曲線が急であるため、使いやすさに関してはほとんどポイントがありません。また、競合他社、特にメルセデス・ベンツや BMW が提供するシステムと比較すると、ますます時代遅れになってきています。 S60 は、 XC90.

ロナン・グロン/デジタルトレンド

インテリアの残りの部分はボルボのプレミアムな野心に従っており、クロスカントリーは実に豪華に感じられます。ダッシュボードのデザインはすっきりと整然としており、コックピット全体が高品質の素材で作られています。計器クラスターは 4 つのデジタルゲージと薄膜トランジスタ (TFT) スクリーンで構成されています。どの運転支援機能がオンになっているか、旅行固有のものなど、さまざまなデータを表示するように構成されています情報。

ホイールの後ろ

S60 クロスカントリーの最も驚くべき側面の 1 つは、特に高速道路の速度での快適な静粛性です。キャビンは非常によく隔離されているため、ロードノイズとディーゼルエンジンの深く低いランブルの両方が遮断されます。静粛性は、メルセデス・ベンツ S クラスのこちら側にある最も快適なフロントシートのいくつかと、必要に応じて車を完全に停止できる直感的なアダプティブクルーズコントロールシステムがもたらす安心感なれ。ただし、背の高い大人が後部座席に座ると窮屈に感じるでしょう。

シャシーは明らかに、愛好家に優しいドライビングスタイルよりも、予測可能で確実なハンドリングを重視しています。

クロスカントリーはディーゼルの低速トルクのおかげでラインからスプリントし、オートマチックトランスミッションはわずかなゴツゴツ感もなく瞬時にギアを通過します。クロスカントリーはカーブ周りで優れたパフォーマンスを発揮しますが、そのシャシーは明らかに愛好家に優しい運転スタイルよりも、予測可能で確実なハンドリングを重視しています。新しいスタンスにもかかわらず、ボディのロールは抑制されています。クロスカントリーと S60 の違いはほとんど知覚できませんが、どちらの車もステアリングがしびれて過度にアシストされている点は同じです。

また、クロスカントリーは、サスペンションのアップグレードとより大きなタイヤのおかげで、乗り心地がやや硬めの S60 よりも快適です。未舗装の道路や石畳で舗装された道路を走行する場合、その違いはより顕著になります。四輪駆動システムは砂利などの緩い路面でも十分なグリップ力を発揮しますが、雪上や雨天ではテストできませんでした。

クロスオーバーや SUV から来たドライバーは、クロスカントリーが街中での操作が簡単であることに気づくでしょう。見晴らしの良い場所は通常のセダンよりも高いが、ボルボのような背の高いソフトローダーほどかさばるわけではない XC60。後方視界はあまり良くありませんが、両端のパーキングセンサーとリアビューカメラがそれを部分的に補っています。

結論

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全天候型フロアマットは、状況が厳しい場合でも車内を清潔に保ちます。

ボルボ S60 セダンエアロルーフラックシステム ($360)

オフロードの冒険にもっと多くのギアを持ち運べます。

ニコン D5200 デジタル一眼レフカメラ ($645)

「あそこはどんなふうに見えますか？」百聞は一見にしかず。

平均的な新車購入者にとって、セグメントを折り曲げる4万3500ドルのクロスカントリーは、通常のS60セダンにかかるプレミアムほどの価値はない。しかし、未舗装の道路の端に住んでいる人や、定期的に人里離れた道を走るドライバーにとっては、それは完全に理にかなっています。生物学者の皆さん、私はあなたたちを見ています。

最高の意味で風変わりなクロスカントリーは、独自のクラスにありますが、それでもボルボ自社のV60クロスカントリーや無数のプレミアムコンパクトとの厳しい競争に直面しているクロスオーバー。装備は充実していますが、V60 や V60 よりも高価で、スペースも狭いです。 XC60これは、セダンのボディスタイルを何よりも重視する非常に少数のターゲット層をターゲットにしていることを意味します。 X6、CLS、CC のことは忘れてください。S60 クロスカントリーは、まさにニッチモデルの完璧な例です。

ボルボはそれを知っており、2016 年型 S60 クロスカントリーが米国市場向けに 500 台のみ割り当てられたのはそのためです。点線に署名した少数の人々は、間違いなく最近の記憶に残る最もユニークなボルボを思い出すでしょう。

高音域

頑丈で洗練されたスタイリング
すぐに回線を離れてください
最高に快適な座席
豪華な内装

低音

恐ろしいインフォテインメントシステム
限られた可用性
多くのコンパクトクロスオーバーより高価

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