2017 ヒュンダイ Ioniq Electric レビュー

電気自動車 (EV) は、初期のおもちゃから大衆市場の必需品へと急速に移行しています。 街中を騒音なく走り回るのに、9 万ドル (テスラ モデル S のお金) はもう必要ありません。 これは驚くべきことではありません。 日産リーフのような手頃な価格のEVは、長年にわたって販売されてきました。 今と違うのは、3万ドルの電気自動車なら、長時間の通勤中に高速道路の真ん中で立ち往生することはないということだ。

現在の EV が安全上の危険をそれほど受けていない理由は、主にバッテリー技術の飛躍的な進歩によるものです。 より効率的で革新的なバッテリーにより、過去数年間で電気航続距離が 2 倍、場合によっては 3 倍になりました。 充電インフラの拡大と都市化の傾向と相まって、「航続距離の不安」という恐ろしい概念は急速に消えつつあります。

ヒュンダイは、拡大する代替エネルギー顧客にピュア EV を提供する最新の自動車メーカーです。 Ioniq は単一のハッチバック プラットフォームで、ガス電気ハイブリッド、完全電気モデル、プラグイン ハイブリッド (PHEV) の 3 つのバリエーションがあります。 この段階的な電動化システムは、幅広い消費者層のニーズ (および懸念) に適合します。 また、同時に 3 つの市場セグメントに挑戦します。

ヒュンダイの新しいハッチがこれらのカテゴリーの中で最も急速に成長しているカテゴリーに対応できるかどうかを確認するために、私たちは Ioniq Electric を採用して 1 週間にわたる実世界でのテストを行いました。

新着情報

2017 ヒュンダイ Ioniq は、韓国の自動車メーカーの完全な新型モデルです。 Ioniq は姉妹ブランド Kia の Nero とプラットフォームを共有していますが、ボディ、パワートレインの組み合わせ、およびいくつかのインテリアコンポーネントは新鮮な要素です。 特に、Ioniq Electric は自動車メーカー初のバッテリー電気モデルです。

トリムレベルと機能

ヒュンダイがワントリックポニーだった時代もあった。 製造品質に疑問があり、独創性のないデザインがあったため、ヒュンダイは販売を獲得するために強気の価格設定に頼っていました。 現在、ヒュンダイ製品は割引価格がなくても競争力がありますが、 まだ 価値が詰まっています。

2017 Ioniq Electric は、トリムやパッケージがシンプルです。 ベーストリム（目的地を含む30,335ドル）のハイライトには、LEDデイタイムランニングライト、近接ドアロック、プッシュボタンイグニッション、オートマチックが含まれます。 ヘッドライト、自動空調制御、自動運転席ウィンドウ付きパワーウィンドウ、フロントシートヒーター、2 つの USB ポート、Bluetooth、HD ラジオ、Apple CarPlay、 アンドロイド 自動、および 3 か月の Sirius XM トライアル。

追加の 3,000 ドルで、リミテッド トリムには革の座面、自動防眩リアビューが追加されます。 ミラー、LED ヘッドライト、助手席オートウィンドウ、電動折りたたみサイドミラー、クローム ドア ハンドル。

限定モデルでは、電動チルト＆スライド サンルーフ、自動緊急機能を備えた無制限パッケージ ($3,500) を選択することもできます。 ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、ターニングヘッドランプ付きHIDヘッドライト、8インチインフォテインメントディスプレイ ナビゲーション、8スピーカーのInfinityプレミアムオーディオシステム、3年間のHyundai Blue Linkガイダンス、LEDアンビエントインテリア 点灯。 ヒュンダイのデザインは数年ごとに保守的なものから劇的なものまで揺れ動いているようだ。 それは、目立たない第 5 世代のソナタか、奇抜な 3 ドア ハッチバックのベロスターのどちらかです。 最近、ヒュンダイは洗練された美学に回帰しており、つまり、Ioniq Electric はおなじみのファストバック ハッチのシルエットを誇っています。 これは、見方によっては、祝福にも呪いにもなります。

自動車メーカーは、奇抜なスタイルで自社の EV を差別化することに抵抗がないようです。 日産のリーフは卵のように見え、BMWのi3はハリケーンのうねりよりも途切れ途切れで、フォードのC-Max Energiは明らかに若い頃に顔から落とされたようです。 「風変わり」の現状は、Ioniq の形状が規則性において不規則であることを意味します。 Ioniq Electric はつまらないと考える人もいるかもしれません。 私たちはそれを「成熟した」ものだと考えることを好みます。 電気自動車はもはや目新しいものではありませんが、なぜ衝撃的な価値を追求したスタイルにしなければならないのでしょうか?

ヒュンダイの Ioniq は、企業の六角形にカットされた黒いプラスチックの塊をフロントに装着しています。 グリルの両端は、Ioniq の細い HID ヘッドライトを強調するために引き伸ばされています。 その下には、C 字型の LED デイタイム ランニング ライトが黒いカットアウトの中に収まっています。 標準の 16 インチ 5 本スポーク ホイールは、前後にわずかなオーバーハングを持たせて配置され、下部シル インサートによって分離されています。 傾斜したルーフラインがリア ウィンドウを分割し、その周囲には湾曲した LED テールライトが配置されています。

Ioniq Electric を「印象的」と呼ぶのは言い過ぎですが、その控えめな姿ときれいなラインは確かに何の混乱もありません。

技術概要

現代のヒュンダイ車にはインテリア装備がほとんど欠けています。 Ioniq Electric には、7.0 インチのインフォテインメント システムと 7.0 インチ + 4.2 インチのデジタル ドライバー ディスプレイが標準装備されています。 鮮やかな TFT スクリーンには、左側にエネルギー分布、中央に速度と残りの航続距離、右側に多数のテレメトリ データが表示されます。

7.0 インチのインフォテインメント システムは、サイズや解像度に驚かされることはありませんが、直感的なレイアウト、高速プロセッサ、幅広い有用な情報のおかげで、洗練されていないことがわかります。 標準の Apple CarPlay と Android Auto がそのギャップを埋めて、Ioniq のキャビンを十分に近代化します。

当社のフル装備のテスターに​​は、オプションの 8.0 インチ センター ディスプレイ、ナビゲーション、ワイヤレス電話充電、および Infinity プレミアム オーディオ システムが装備されています。 ナビゲーションを正当化するのは難しいですが、 スマートフォン ガイダンスは非常に優れており、より大きな画面の鮮明な解像度と改善された音響品質は、プレミアムパッケージの価値があります。

内装のフィット感と仕上げ

Ioniq の保守的な外観デザインは、洗練されたハンサムなキャビンと組み合わされています。 光沢のある金属トリムがステアリングホイールのスポーク、ドアハンドル、エアベント、ギアセレクターコントロールにアクセントを与え、高級感を演出します。 手触りの良いフロントでは、ステアリングホイール、シート、センターコンソール、ドアパネルをソフトレザーで覆っています。 よく探せば低価格の素材も見つかりますが、それは高品質のコックピットの例外です。

ハッチバックは、より多くの荷物容量を提供するだけでなく、すべての乗員にとってより広く感じる傾向があります。 前後ともリラックスした着座位置が得られ、おそらく後部中央のスロットを除いて（これは当然のことですが）十分な頭上と足元のスペースがどこにでもありました。 通常、EV はロードトリップの第一候補ではありませんが、Ioniq Electric はどんな距離でも快適に過ごせると考えています。 唯一の注意点は、フロントチェアのシート底部が切り取られており、大腿部のサポートが制限されていることです。

トヨタのプリウスと同様、ヒュンダイのアイオニックにはバッテリーを収納するためにトランクの棚が高くなっている。 傾斜したルーフラインと組み合わせると、60/40 分割可倒式リアベンチを折りたたまないと、膨大なスペースが確保できません。 ただし、背もたれを設置した状態でも 24 立方フィートの容積は、一般的なコンパクト セダンよりもはるかに大きく、ほとんどの用事をこなすには十分です。

走行性能とMPG

2017 Hyundai Ioniq Electric には、28 kWh のリチウムイオン ポリマー バッテリーと結合された 88 kWh の電気モーターが搭載されています。 シングルスピードオートマチックトランスミッションは前輪に 118 馬力と 215 ポンドフィートのトルクを送り、独立した情報源によると、時速 60 マイルまでのスプリントに 8.0 秒かかると推定されています。 ヒュンダイによれば、Ioniq Electricは時速90マイルで元気がなくなるという。

数字を整理したので、すぐに忘れてください。 なぜ？ EV のパフォーマンスに関しては、出力と加速時間はほとんど意味がありません。 確かに、テスラ モデル S P100D は 600 馬力以上を発生するため、非常に速いですが、この低出力の電気自動車でさえ、内燃機関の自動車とは動作が異なります。 パワーは瞬時に得られます。自然吸気車のような「最小限の遅れ」ではなく、正当に瞬時に得られます。 シフトダウンする必要はありません。 スロットルボディを開く必要はありません。 燃料と空気は燃焼する必要がありません。 車はただ行きます。

Ioniq EV とその立派な 3,164 ポンドの重量は、信号があるたびに車の先頭を走り、高速道路の車線間を移動するのに十分な勇気を持っています。 スロットル応答とステアリング重量を調整するために、ヒュンダイにはエコ、ノーマル、スポーツの 3 つのドライブ モードが用意されています。 実際には違いはわずかですが、ボタンを押すだけで Ioniq がスーパーカーに変わると考えていただいて結構です。

Ioniq が素早く加速することに私たちは驚きませんが、私たちを驚かせるのは、コーナーでの車のハンドリングの良さです。 Ioniq のサスペンションは、マクファーソン ストラット フロント アセンブリとトーション ビーム リアエンドで構成されています。 ハッチバックには 205 セクションのミシュラン タイヤが装着されています。 これにより、カーブでの安定性とグリップ力が向上しますが、ほとんどの状況で電子安定性制御が異常をきたします。

Ioniq Electric は自信を持ってハンドルを操作できますが、ブーストが過剰な電動ステアリング ラックは高速道路ではイライラしてしまいます。 コーナーでの反応の良さは、直線走行では過敏に変化します。 Ioniq がレーン内で飛び回らないようにするには、継続的な子守が必要です。 傷は別として、私たちの運転の印象は高調で終わりました。 Ioniq は、そのエキサイティングなステアリングを補って余りある、どんな舗装路でも安定した快適な乗り心地を実現します。

Ioniq Electric (または実際には他の EV) をリードフットで運転する場合、EPA の評価はどれも大きな違いはありません。 ただし、自制心のある人には、クラス最高の都市部 (150)、高速道路 (122)、および複合 (136) mpg 換算 (mpge) 評価が高く評価されるでしょう。 私たちの実際のテストでは、平均 122 mpge しか返されませんでしたが、運転の組み合わせでは高速道路での移動が有利でした。

Ioniq Electric は全電動で 124 マイルの走行距離を誇るため、ほぼすべての往復通勤に十分な電力を供給します (運転しないと仮定すると)。 職場に着くまでの州の長さ）、オフィスに充電インフラがあれば、用事を済ませるのに十分な充電が可能です 数時間後。 毎晩バッテリーを満充電すると仮定すると（フル充電には、標準の 120V コンセントからは 8 時間以上、240V 電源からは 4.5 時間かかります）、航続距離は心配する必要はありません。 ピンチの場合は、DC3 急速充電器を使用すると、わずか 23 分で Ioniq のバッテリー容量の 80 パーセントを充電できます。

安全性

ヒュンダイは Ioniq に 7 つのエアバッグ、ABS、自動ヘッドライト、スタビリティ コントロール、リアビュー カメラ、ドライバー ブラインドスポット モニターを標準装備しています。 米国道路交通安全局 (NHTSA) はまだ Ioniq EV を等級付けしていませんが、ヒュンダイの 5 つ星の実績を考慮すると、Ioniq は非常に安全な乗り心地であると予想されます。

標準の安全機能に加えて、リミテッド トリム プラス アンリミテッド パッケージには、歩行者による緊急ブレーキが追加されています。 検知、車線逸脱警報、後部横断交通警報、アダプティブクルーズコントロール、ダイナミックベンディングライト（ピボット回転） ヘッドライト）。 Ioniq のアダプティブ クルーズが市場で最も細かく調整されたシステムとは言えませんが、この車の完全な安全性はバラ色です。

DT がこの車をどのように装備するか

Ioniq のオプション パッケージが手頃な価格であることを考えると、利用可能なすべてのボックスにチェックを入れるでしょう。 充電済みの Ioniq Electric を買うと 36,835 ドルかかります。これはおつりの塊のように聞こえますが、連邦と州の奨励金 (総額は最大 10,000 ドルになる場合もあります) を忘れないでください。 総じて 27 ドルという低価格で、最高級の Ioniq には、望ましい利便性と安全機能が満載です。

ヒュンダイはペイントの選択肢として、カラーパレットをシルバー、ホワイト、ブラック、ブルーに限定している。 私たちは、なぜすでに保守的な車をさらに溶け込ませるのかと言います。 エレクトリックブルーメタリックと合わせてください。

私たちの見解

ヒュンダイ Ioniq Electric をいくつかの異なる方法で見ることができますが、私たちは最初に自動車として、次に EV として評価することにしました。 言い換えれば、もしガソリンで動くとしたら Ioniq が欲しいでしょうか? 要するに、そうです。 Ioniq は運転がうまく、高品質の素材で作られ、十分な快適性を備え、スタイリッシュなスタイルを備えています。 クラストップの燃費と強烈な電気トルクを重ねると、Ioniq Electric は実に魅力的な製品になります。

もっと良い代替手段はありますか?

ああ、シェイクダウンの「しかし」がやってきました。 Ioniq Electric の航続距離は 194 マイルで、フォルクスワーゲン e-ゴルフの総航続距離はわずか 1 マイルです。 しかし、シボレー ボルト EV の全開性能は、このクラスのすべてを当惑させます。 フル充電すると、ボルト EV はプラグなしで 338 マイル走行できます。 それに加えて、その 200 馬力と 266 ポンドフィートのトルクにより、ヒュンダイの Ioniq EV よりも大幅に速くなります。 この航続距離とパワーはすべて、Ioniq の価格より 7,000 ドル高くなりますが、最高の EV パフォーマンスを求めるのであれば (5 万ドル以下で)、Bolt に競合の余地はありません。

どれくらい続きますか？

ヒュンダイは真新しいモデルなので、刷新までには少なくとも 3 年、完全な再設計には 7 年以上かかります。 今 Ioniq Electric を購入すれば、数年間は大きなアップデートを見逃すことはありませんので、ご安心ください。 信頼性の点では、ヒュンダイの最近の製品は非常に優れており、業界最高の 10 年/100,000 マイルのパワートレイン保証と 5 年/60,000 マイルの新車保証が付いています。 ヒュンダイはさらに一歩進んで、ハイブリッド/バッテリーの永久保証を提供しています。

買ったほうがいいですか？

Ioniq Electric やその他の純粋な EV を検討している場合は、(ガソリン車と比較して) 航続距離が限られていても、ガソリンから解放される価値があるとすでに判断しています。 次に、どの程度の制限を許容できるかを決定する必要があります。 ボルト EV が現場に到着するまでは、約 160 マイルの距離を走ることが唯一の選択肢でした。 しかし、ボルトが流れを変えた。 予算に制限がある場合、または日常生活に 124 マイルあれば十分な場合、Ioniq Electric は非常に賢明な購入です。 「距離不安」の意味を忘れたいなら、ボルトを使ったほうがいいでしょう。

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