2020 Jeep Wrangler EcoDiesel のファーストドライブ：人気の需要による

Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: 好評による

「EcoDiesel エンジンを搭載したラングラーとグラディエーターは、ディーラーの敷地に長くは置かれない可能性が高いです。」

長所

• 幅広いパワーバンドにわたる驚異的なトルク
• ディーゼルの異音はほぼゼロ
• 高速道路でも即反応
• 迷わず岩層を這う

短所

• すでに高価な車両に1ドルの高価なオプションを追加
• 割引や特典はありません

ラングラー ファンにとって、2019 年は、ジープが最も頻繁に求めていた 2 つのリクエスト、つまり新しいジープ ピックアップ トラックとディーゼル エンジンを満たした年となるでしょう。 の ジープ グラディエーター ピックアップ 1992年以来初のジープトラックとして4月にデビューした。

第 3 世代のターボチャージャー付き V-6 EcoDiesel が今秋後半に発売され、2020 年の 4 つのモデルすべてで利用可能になると、2 番目の靴が発売されようとしています。 ジープ ラングラー アンリミテッド. ジープ幹部らによると、2ドアのラングラーにはディーゼルは搭載されないが、ディーゼル駆動のグラディエーターは来年後半、おそらく2021年モデルとして発売されるはずだという。

フィアット・クライスラー・オートモービルズは今月初め、ユタ州のザイオン国立公園とその周辺でプレスイベントを開催した。 日中、ジープ幹部らは、V-6エンジンをエンジンに搭載するために必要な多くの変更について説明した。 ラングラーのフードと、オフロードの岩を這う能力の過酷な状況に耐えるために、 ラングラーというブランド。 このエンジンは、控えめな 260 馬力と控えめな 442 ポンドフィートのトルクを備え、ラングラーが処理する必要がある独自の力を生成します。

プレゼンテーションの後、私たちは 2020 Jeep Unlimited Saharas を運転し、市内の比較的穏やかな (まあ、ほとんどの) 舗装路を走行しました。 朝と2020年型ジープ・アンリミテッド・ルビコンで、砂漠の砂丘や険しい岩の上、下、上、周囲でオフロードを楽しむ フォーメーション。

なぜディーゼルなのか？ 何のために？

フォルクスワーゲンを踏まえて ディーゼルゲート事件, 明らかな疑問は、なぜラングラーのラインナップにディーゼルを追加するのかということです。 消費者はディーゼルを求めるかもしれませんが、EcoDiesel はプラットフォームにどのようなメリットをもたらしますか? 牽引も可能性の 1 つです。重い荷物を牽引するトラックの運転手は、トルクを重視してディーゼル エンジンを好むことがよくあります。しかし、ラングラーの仕様書は牽引の概念を否定しています。 すべての 4 ドア ラングラーは、エンジンに関係なく、最大 3,500 ポンドの牽引能力を備えています。

私はFCAのエコディーゼルエンジン部門チーフエンジニア、マウロ・プーリア氏に難しい質問を投げかけた。 私の最初の質問は燃費に関するものでしたが、EPAの燃費評価がまだ保留中であるため、プーリア州は答えを持っていないか、少なくとも共有できる答えを持っていませんでした。

次に私はプーリア州に、ジープの購入者がディーゼル エンジンによって享受できる主な利点について尋ねました。これにより、ディーゼルゲートが提起した疑問を解決できます。 私は燃費、エンジンの耐久性、牽引を可能性として提案しました (これは仕様書ができる前のことでした)。 プーリア州は牽引を否定し、ディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりも長持ちする可能性にはうなずきながらも、最も大きな利点は燃費と航続距離の2つだと述べた。

残念ながらEPA申請中のため、プーリア州は燃費や航続距離について具体的な数値を明らかにすることができなかった。 それでも、イベント中に他のFCA職員が繰り返し聞いたのと同じことを彼は言った。 ジープ関係者によると、EcoDiesel エンジンを搭載したラングラーは、これまでのラングラーの中で最も燃費が良く、航続距離も最も長いそうです。

したがって、詳細はすぐに公開されるはずですが、FCA全体が自信を持っていることは明らかです。 スタッフはいつも満面の笑顔で経済性と航続距離の主張を繰り返していたので、私は良い数字が出るだろうと信じさせられました。

EcoDiesel エンジンを搭載したジープが最長の航続距離を持つことは特に重要です。なぜなら、ディーゼル駆動のジープは 燃料タンクは18.3ガロンですが、3.6リッターV型6気筒ペンタスターエンジンと2.0リッター直列4気筒ターボモーターを搭載した4ドアラングラーの燃料タンクは21.5ガロンです。 タンク。 また、ジープ ラングラーのシニア ブランド マネージャーであるケビン メッツ氏は、正確な重量増加については教えてくれませんでしたが、ディーゼル エンジンにより車両の重量が約 400 ポンド増加したと述べました。

仕様

260 馬力、442 ポンドフィートの 3.0 リッター EcoDiesel V-6 エンジン。 トルクが大きく、エンジンストップスタート（ESS）技術が標準装備されます。 ディーゼルはオートマチックトランスミッションのみとなります。 エンジンのトルクレベルが高いため、ジープはトルクフライト 8HP75 8 速を再調整しました。 シフトポイントが低いオートマチックで、40 以上のシフトマップを作成したり、燃費を最適化したり、 パフォーマンス。

すべての EcoDiesel ジープには、アクスル比 3.73 の第 3 世代 Dana 44 のフロントおよびリア アクスルが搭載されます。 スポーツ、スポーツ S、およびサハラ モデルには、2.72:1 の低域ギア比を備えた Jeep の Command-Trac パートタイム 2 速トランスファー ケースが使用されます。 オフロード中心のルビコンは、4.0:1の低域ギア比を備えたRock-Trac 2速トランスファーケースを使用します。

全体として、第 3 世代 EcoDiesel エンジンの約 80% は新品であり、前世代から引き継がれたものはほとんど残っていない、とプーリア州はグループに語った。 変更や適応の多くは、経済性、パフォーマンス、航続距離を向上させるために行われました。

プーリア州によれば、ジープのエンジニアは、ディーゼルエンジンの騒音、振動、ハーシュネス（NVH）を低減するコンポーネントも設計したという。 ピストンピンを中心線から0.3ミリメートルオフセットし、軽量サンドイッチ構造を採用 ツーピースのオイルサンプの下部をポリマー/金属に変更するという2つの変更が加えられました。 NVHの。

ディーゼルのエンジン ブロックは、従来の鋳鉄よりも強度が高く、軽量で、振動が少ない鋳造圧縮黒鉛鉄です。 新世代のその他の重要な変更には、新しい水冷ターボチャージャー、再設計されたシリンダーヘッド吸気ポート、デュアルループが含まれます。 排気ガス再循環システム、カーボンコーティングを施した再設計ピストン、機械ポンプと電動ポンプを備えたデュアル真空ポンプシステムなど もっと。

EcoDiesel を搭載したラングラーは、通常の燃料タンクの後ろに 5.1 ガロンのディーゼル排気液 (DEF) タンクを搭載します。 DEF は排気ガスに注入され、有害な排出物を水と窒素に変換します。 オーナーは、オイル交換に必要な走行距離と同じ約 10,000 マイルごとに DEF タンクを補充します。

オンロード走行の感想

新しい EcoDiesel エンジンを搭載した 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara を約 160 マイル運転しましたが、その約 4 分の 1 がゆっくりと通過していました。 ザイオン国立公園 帰ってきた。 そのため、ほとんどの場合、エンジンをあまり強く踏みませんでした。

ディーゼルエンジン特有の「カタカタ」という音は、園内への出入りのチェックポイントを通過するときの2回を除いて聞こえなかったが、それでも若干の騒音はあった。 朝、隣人が大型ピックアップのディーゼルエンジンに火を入れたときに聞こえる、大きなノックの音とはまったく違います。

午前中に運転したサハラにはソフトトップが付いていました。 ザイオン国立公園の外にいたとき、ランチのためにサンドホロー州立公園に向かい、その後オフロードを走る途中でした テストでは、いくつかの広範囲にわたる、しかし合理的な条件でディーゼルの高速道路牽引力を評価することができました。 成績。 要するに、それは運びます。

高速道路で初めて少し開けることができたとき、時速82マイルでソフトトップからキュルキュルという異音が聞こえた。 もう少しスピードを上げても笛吹き音が消えなかったときは、時速 160 マイルまで速度を出し、音を上回ることができるかどうかを確認しました。 ラングラーの最高速度は時速 166 マイルなので、それ以上速く走らず、（やや）ゆっくりと進みました。

ラングラーのシニアブランドマネージャーであるケビン・メッツにこの笛のことを話すと、彼は驚いた。 一日の終わりに、車でホテルに戻るためにサハラに戻ったとき、私はまた別のランダムな車を選びました。 ソフトトップを採用しており、どんなスピードでも笛吹き音は発生しませんでした。これで、以前の経験は素晴らしいものであったと満足しました。 一回限りの。

EcoDiesel Saharas では加速テストを行っていません。 そういうタイプの車両ではありません。 ただし、追加の電力が必要なとき、または追加の電力が必要なときはいつでも、 楽しい 研究目的で、ディーゼルが納入されました。

オフロード走行インプレッション

EcoDiesel エンジンを搭載した 2020 Jeep Wrangler のオフロード走行体験は、決して安定したものではありませんでした。 笑いながら大声で叫びながら、私は自然が作った速度の段差が大きく減速してしまう緩やかな砂漠の砂道をジープで運転しましたが、ディーゼルエンジンのルビコンは決してよろめいたり失速したりしませんでした。

より重要なテストでは、時速 1 マイル未満の速度がより多くのルールで行われました。 私は、運転経路や曲がり角を注意深く監視するトレイルガイドの乗組員の助けを借りて、非常に険しい岩層をルビコン号で運転しました。 ジープの能力の高さに驚きました。

エンジンは岩を這う間もその威力を発揮し、EcoDiesel の 1,400 RPM ～ 3,000 RPM という広い最大トルク パワー バンドを使用して、非常に遅い速度で確実かつ安定して動きました。 私たちは気温が 70 度半ばから後半の砂漠で運転していましたが、這うコースで周回を重ねる低速でも、EcoDiesel は故障することはありませんでした。

EcoDiesel には追加費用を払う価値があるでしょうか?

EPA の燃費評価、航続可能距離の推定値、EcoDiesel エンジンを搭載した正確な車両重量に加えて、ジープはディーゼル エンジンの価格を発表していません。 メッツ氏は、V型6気筒ガソリンエンジンを搭載したジープ・アンリミテッドとV型6気筒ディーゼルの価格差について述べた。 「約 4,000 ドル」になりますが、その金額に関連する必要なアップグレードやその他のアップグレードが含まれるかどうかはわかりません。 変化します。

EcoDiesel のエンジニアであるプーリアに損益分岐点について尋ねたところ、所有者が通常必要とするマイル数は次のとおりでした。 燃費の向上がエンジンコストの上昇を補う前に旅行したいと考えても、彼は数字どころか、 推測。 しかし、同氏は、多くの人にとって、EcoDiesel エンジンによって得られる航続距離の延長が最も重要な要素であり、余分なコストはそれほど気にならないだろうと強調した。

ラングラーは、ピックアップ トラックのグラディエーター バージョンと同様に、高価な車であることに疑問の余地はありません。 ジープは何年も、場合によっては数十年もの間、製造されたすべてのラングラーを販売してきたため、割引はまれであり、通常は必要ありません。 ディーラーで 40,000 ドル未満のラングラー アンリミテッドを見つけるのは困難であり、メーカーオプションを完全に装備したルビコンは簡単に 60,000 ドルを超える可能性があります。 EcoDiesel を搭載した Unlimited がディーラーに並び始めると、アドオン後の価格が 70,00 ドルから 75,000 ドルのジープが店頭に並ぶかもしれません。

結局のところ、ジープだけがジープなのです。 EcoDiesel エンジンを搭載したラングラーとグラディエーターは、ディーラーの敷地に長くは置かれない可能性があります。 ディーゼルエンジンに対応するためにFCAが多くのラングラーシステムと部品に加えた多くの変更により、全体的により良い車両になるはずです。

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