2019 アストンマーティン DBS スーパーレッジェーラ初ドライブ
メーカー希望小売価格 $308,081.00
「アストンマーティンにそれほど期待していなかったわけではありませんが、今ではGTからそれ以上のことを想像することはできません。」
長所
- これを見てください…もう見るのをやめてみてください
- ドライブモードを問わずしなやかな乗り心地
- 中速域のトルクを大幅に向上
- あのV12の音楽
- 装飾の施されたインテリアの快適さ
短所
- オートマチックギアボックスはスムーズだがシフトダウンが遅い
- 時代遅れのインフォテインメントには CarPlay と Auto 機能がない
ベルヒテスガーデンの町のはるか上空には、バイエルン アルプスが緑豊かな渓谷、なだらかな丘、自然の湖を見下ろしています。 そのようなピークのとき、ヒトラー政権は社会会議や政府会議のための高度な基地を建設するために1億5000万ドル相当を費やした。 同じ敷地内では現在、毎年何千人もの訪問者にビール、ペストリー、そしていくつかの暗い歴史を提供しています。 東側のロスフェルド パノラマ通りからは、南ドイツと国境を接するオーストリアの 360 度の景色を眺めることができます。 どこを見ても息を呑むような光景が広がっていますが、今日の訪問者は英国のスポーツカーに夢中になっているようです。
コンテンツ
- ありがたいことに、新しい古いテクノロジーは贅沢品の中で失われています
- 強烈な推進力とスムーズなコーナリング
- 内外装のスタイリング
- 心の平和
- 出場者
- DT がこの車をどのように構成するか
- 持つべきスーパーGT
群衆の見物人の間から、深紅のペイント、黒いホイール、膨らんだフェンダーが覗いています。 いくつかの探偵作品が散りばめられたバッジを組み合わせて、問題のモデル、アストンマーティンの DBS スーパーレッジェーラを明らかにしました。 尊敬されるヴァンキッシュの後継である DBS ネームプレート (1967 年に導入) が再びアストンのフラッグシップ クーペを飾ります。 スーパー グランド ツアラー (GT) の名前の 2 番目の部分にも同様に歴史が刻まれています。 1958 年に象徴的な DB4 をスタイリングし、その超軽量 (または「スーパーレッジェーラ」) ボディ構造手法を活用したのは、ミラノのツーリングでした。
しかし、2019年型アストンマーティンDBSスーパーレッジェーラは、名前だけが時代遅れだ。 その印象的なシートメタルには、現代のスーパーカーに匹敵する高度な空気力学、トルクベクタリングドライブトレイン、強制誘導パワートレインが隠されています。 最新の DBS (30 万 8,081 ドル) は、フェラーリの 812 スーパーファスト (31 万 5,000 ドル) と直接対決します。 マクラーレンの720S ($288,845) は、パワーと快適性の超高級ブレンドです。 どのように測定されるかを見てみましょう。
ありがたいことに、新しい古いテクノロジーは贅沢品の中で失われています
スーパー GT を購入する人 インテリアテクノロジー 失望を願っています。 フェラーリは FCA 由来のインターフェースで若干の優位性を保っているかもしれませんが、スーパーファスト、DBS、および 720S はいずれも、インフォテインメント システムで利便性と賢さを提供するのに苦労しています。 DBS の場合、現在は廃止されたメルセデス・ベンツの電子アーキテクチャがフルデジタルのドライバー ディスプレイと 8.0 インチのセンター スクリーンに搭載されています。 ハイライトには、サラウンド ビュー カメラ システム、Bluetooth オーディオと電話ストリーミング、ナビゲーション、Wi-Fi が含まれます。 Apple CarPlayと アンドロイド Auto は標準ツールでも利用可能な追加ツールでもありません。
コンソールに取り付けられたコントローラーを介してアストンの非タッチ反応型インフォテインメントを操作するのは簡単な作業ですが、少し練習すればなんとかなります。 センターコンソールの触覚ガラスボタンとプログラム可能なショートカットにより、推測に頼る作業が多少軽減されます。 アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、自動緊急ブレーキはスーパーGTの本質と矛盾するはずだが、アストンはそのようなドライバー補助機能には手を出さないからだ。
実のところ、これはどれも大した問題ではありません。 DBS スーパーレッジェーラの精緻なキャビンは、その技術的な失敗のひとつひとつを目立たなくしています。 Bang & Olufsen サラウンド サウンド システム、キーレス エントリー、暖房と換気機能を備えた必需品がここにあります。 シートやパーキングアシスト機能も備えていますが、より洗練された機能を備えたものは、キャビンの気を散らすだけです。 壮大さ。
強烈な推進力とスムーズなコーナリング
ヴァンキッシュS 愛されたのはその挑発的なフォルムだけではありません。 6.0 リッターの自然吸気 V12 エンジンは、甘い歌で空気を鼓動させ、クーペを軽々と前進させました。 残念ながら、パワートレインを純粋に保つ時代は終わりました。かの有名な DB ラインでさえ、効率的にパフォーマンスを向上させるために強制誘導の助けを求めなければなりません。
それはまさにアストンが私たちに与えてくれたものです - より多くの騒音、より多くの怒りです。
DBS スーパーレッジェーラのカーボンファイバークラムシェルの下には、 DB11 の 5.2 リッター V12 ツインターボ. 最高出力は 715 馬力、トルクは 664 ポンドフィートです。新型ヴァンキッシュ S よりも 135 馬力、トルクが 199 ポンドフィートと、最もホットな DB11 よりも 85 頭多い驚異的な数字です。 出力の向上は、ピークブーストの増加 (DB11 AMR より 4.4 psi 以上) と冷却の改善によるものです。 アストンはまた、DB11 の最終ドライブレシオをヴァンテージの 2.93:1 に合わせて短縮し、車にさらなる緊迫感を与えました。
パワーは、ZF の最新の 8 速オートマチック トランスミッションとトルク ベクタリング ディファレンシャルを介して後輪に伝達されます。 ピレリ P ゼロ タイヤ （フロント 265 セクション、リア 305 セクション）とトルク制限された 1 速と 2 速ギアが掘削時からのトラクションを保証し、3,725 ポンドの DBS を停止から 100 km/h まで 3.4 秒で加速します。 スーパーレッジェーラは初期加速においてライバルに遅れをとっているものの、中距離での牽引力は恐るべきもので、最高速度は 812 スーパーファストの時速 311 マイルに匹敵します。 V-MAX に近づいていることに気付いた場合は、フラッグシップの合計 400 ポンドのダウンフォースにも感謝するでしょう。
数値を見ると、DBS スーパーレッジェーラはヴァンキッシュ S のパフォーマンスを大幅に強化していることがわかりますが、感覚的なエクスペリエンスはどうですか? 私たちは DB11 V12 の静かな排気音に少しがっかりし、究極のアストンにはさらなる期待を寄せていました。 それはまさにアストンが私たちに与えてくれたものです - より多くの騒音、より多くの怒りです。 クアッドポート排気は DB11 よりも約 10 デシベル大きく、エンジンからより豊かな音を引き出します。 キャビン内では、乗客は道路や風の音を最小限に感じ、会話や 12 気筒ソネットのどちらかに焦点を移します。
アストンマーティンのフラッグシップクーペは、ブッシュで減衰されたフロントエンドを借用しています ヴァンテージから DB11 から分離されたリアサブフレームを保持します。 ハイブリッド化されたシャシーにより、グランドツアラーに期待されるしなやかな乗り心地を維持しながら、DB11 よりもロールの程度が少なくなります。 きつく曲がりくねった山道では、DBS スーパーレッジェーラのダイナミクスが最大限に発揮され、より軽量なスポーツカーに期待される安定性と応答性の高いステアリングが明らかになります。 道が直線になると、大きなトルクが私たちを次の町へと押し上げます。
内外装のスタイリング
猛烈なパフォーマンスと朗々としたエキゾーストノートを再現できますが、絶妙なデザインがアストンの比類のない表現です。 DBS スーパーレッジェーラが、21 台の中で最も美しい車であるヴァンキッシュ S の足跡をたどらなければならないのは残念ですセント 世紀 — それは本当にかなり印象的だからです。 ぽっかり開いたブラックメッシュグリルと突き出たフロントリップスポイラーが力強さを醸し出しています。 カール状のエアダクトが、黒仕上げの 21 インチホイールから翼のように伸びています。 フレア状のハンチが内側に向かって先細りになっているルーフラインを強調しています。 鉛筆のように細い LED テールランプが、クロームのアストンマーティン バッジの上に接続されています。
DBS スーパーレッジェーラの体格は DB11 やヴァンキッシュよりも筋肉質ですが、エフォートレスなスタイルがわずかに失われていることだけが残念です。 派手なスポイラーや溝のあるエア チャネルの代わりに、フラッグシップは彫刻されたボディワーク内に空気力学を統合しています。 大型のリアディフューザー、幅広のホイールアーチアウトレット、ロッカーパネルの空気通路、カーボンファイバーリップスポイラーにより、DB11 のエアロ機能が向上しています。 その名にちなんで、「スーパーライト」は特定のアルミニウム部品の代わりにカーボンファイバーを使用し、重量を合計 154 ポンド削減しています。 DB11 AMR ボディ.
驚異的なパフォーマンスは再現可能ですが、絶妙なデザインがアストンの比類のない表現です。
内部では、DBS は、DB11 のすでに豪華なキャビンを、ユニークなトリムとディテールで贅沢に彩ります。 キャビン内の革はすべてスコットランドから調達されており、長毛牛は有刺鉄線の傷や蚊に刺されない完璧な皮を生産します。 このような品質により、アストン マーティンは、レザーをプラスチックやその他の素材でコーティングする必要がなく、自然な質感や匂いが損なわれる可能性があります。 同じ工場労働者が各シートのペアを手作業で播種して、比例したラインを確保します。 スポーツ プラスのシートとヘッドライナーのユニークなパターンは、クーペの官能的な外観と同じくらいまばゆいばかりです。
DBS のゲージ クラスター ハウジングは特にクールで、ドライバーの注意を引くためにウイングレットがドライバーに向かって伸びています。 六角形のステアリング ホイール (上下が平ら) が、一対の細いシフター パドルを導きます。 カーボンファイバー コンソールとドアパネルのインサートは、スポーティな表現と高級感を融合させています。 この秋にスーパーレッジェーラを納車する幸運な少数の皆様には、充実した時間をかけてキャビンを検査することをお勧めします。 このような豪華さは注意深く評価する価値があります。
心の平和
すべての新しいアストンマーティンには、フェラーリとマクラーレンの補償範囲に匹敵する、3 年間の走行距離無制限の保証が付いています。 この期間を超えて、アストンマーティンはオファーを提供します 延長保証 (こちらもマイル無制限) 最長 7 年間追加でご利用いただけます (12 か月または 24 か月単位で更新)。 毎年 3,600 ドルの費用がかかりますが、車の小売価格が 30 万ドルを超える場合、壊れたものは修理にそれ以上の費用がかかることは間違いありません。 マクラーレンも同様の契約を提案しているが、フェラーリはさらに一歩進んで、合計最大15年間の延長補償期間を提供する（最初の3年間を超えて12年間）。
アストンマーティンやその他の少量生産車メーカーは、量販自動車メーカーと同じ衝突試験を受けていません。 そのため、DBS スーパーレッジェーラの安全性を評価するための普遍的なスコアはありませんが、この車には標準装備されています。 サイドカーテン、二段式フロント、ニー、シートベルトエアバッグ、シートベルトプリテンショナー、LEDヘッドライト、 テールランプ。
出場者
700馬力のクラブは常に成長しているが、アストンマーティンの最新モデルの直接のライバルは、はるかに小さなグループを形成している。 DBS スーパーレッジェーラを購入する場合は、おそらく次の製品も検討しているでしょう。 フェラーリの812スーパーファスト. これら 2 つの「スーパー」は、長距離の快適性と、ポイント A と B の間で遭遇するほとんどすべてのものを吸うことができる十分なパワーという、同じ要件に対する独自のアプローチを提供します。 フェラーリは、より高い初期値で、アストンよりも高いパワー (789 馬力)、少ないトルク (530 ポンドフィート)、そしてより速い 0-60 タイム (2.9 秒) を誇ります。 スーパーファストは客観的には速い車ですが、スーパーレッジェーラのような縁石の魅力や快適性に欠けており、このクラスでは不利な状況にあります。
DT がこの車をどのように構成するか
アストンマーティンの広範なカスタマイズオプションは、標準構成と特注の「Q」ブランドの両方を通じて、オーナーに目立つあらゆる機会を与えます。 ほとんどのスーパーカーメーカーと同様に、 アストンのオンラインコンフィギュレーター 価格を記載していません。 これは、「尋ねなければならない場合、おそらくそれを行う余裕はない」状況の 1 つです。 それでも、私たちは DBS スーパーレッジェーラのビルドを検討し、アーデン グリーンの外装、カーボンファイバー外装のボディパック、カーボンファイバー ルーフ、鍛造 21 インチに落ち着きました。 Yスポークブラックグロスホイール、イエローペイントブレーキキャリパー、カーボンファイバーバッジ、ゴールドアンダーボンネット、バルモラルインテリアレザー、ハニー入りチタニウムグレーシート ゴールドのアクセント、シートヒーターとベンチレーション、シーラスグレーのアルカンターラヘッドライニング、染色タモアッシュインレイ、Bang & Olufsen サウンドシステム、ファントムグレーカーペット。
持つべきスーパーGT
自動車メーカーは、高性能高級車に関する本を定期的に書き換えています。 クラフトマンシップの精緻さ、パワートレインの能力、ダイナミクスの幅広さは、新しいモデルが登場するたびに向上しています。 ただし、決して変わっていないように見えるものもあります。 アストンマーティンは、道路上で最もエレガントな車両、活気と魅力を備えた車両をデザインし続けています。 全体的に強化された DBS スーパーレッジェーラは、ヴァンキッシュ S の後継モデルであり、フェラーリ 812 スーパーファストの魅力的な代替モデルです。 私たちがアストンマーティンにそれほど期待していなかったわけではありませんが、今では GT からそれ以上のことを想像することはできません。
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