キャデラック スーパークルーズ vs. テスラ オートパイロット

テスラのオートパイロット技術は、電子運転補助装置の中で最も注目され、最もよく知られているスイートの 1 つですが、この種のシステムとしては市場で唯一 (または最高) というわけではありません。 キャデラックのスーパークルーズ あまり知られていませんが、非常に安全で、ある意味では Autopilot よりも賢いです。 これらの競合するシステムがどのように機能するのか、どのように似ているのか、どのような点が異なるのかを見てみましょう。

スーパークルーズとは何ですか？

キャデラックは、2010 年代にスーパー クルーズに取り組み始めたとき、部分自動化テクノロジーの開発に非常に賢明なアプローチを採用しました。 そのシステムは、車が走行中に周囲の状況を学習できる一方で、これから遭遇するものを前もって教えておく方が安全であるという前提に基づいています。 同社は、米国の主要高速道路の驚くほど正確な地図を作成し、そのデータをスーパー クルーズの脳にロードし始めました。 執筆時点では、 200,000マイルを超える地図上の高速道路 スーパークルーズコンピュータにプログラムされています。

これらの道路では、スーパー クルーズ搭載車は、他の重要なデータ ポイントの中でも特に、どこに曲がり角があるのか​​、どこに坂があるのか​​を認識します。 もちろん、セミトラックがどこに来るかを予測する方法はありません。そのため、スーパークルーズも カメラ、レーダー、LIDAR マッピング技術を利用して周囲の世界を分析し、対応します 適当に。

スーパークルーズを作動させると、ドライバーは加速時にステアリングホイールから両手を放すことができます。 ただし、この技術は、車が互換性のある車両で走行している場合にのみオンにできます。 高速道路。 これは、米国で利用可能な最初の、そして 2020 年現在唯一の真のハンズオフ システムですが、キャデラックを自動運転車に変えるわけではありません。 ドライバーは依然として前方の道路に細心の注意を払う必要があります。 ステアリングにはドライバーに面した小さなカメラが取り付けられているため、システムがだまされる可能性は低いです。 ドライバーが注意を払っていないことを検出し、一連の音声および視覚的警告を発するコラム 警告。 3 回連続の警告の後、システムは自動的にオフになり、徐々に車を車線内に停止させます。

キャデラックはスーパークルーズについて驚くほど沈黙を保ってきたが、この技術は次のような主要な出版物から賞を受賞している。 オートブログ そしてポピュラーサイエンス。 安全性も非常に高いです。 2020年2月、キャデラック社長スティーブ・カーライル氏 言った 彼のチームは、スーパー クルーズの使用中に発生した事故を把握していません。 2017 年にキャデラックのかつての主力セダンである CT6 のショールームに導入されて以来、ユーザーはこのシステムに 520 万マイルを走行しました。

どの車がそれを利用できますか？

キャデラックはスーパークルーズを自社の全ラインナップに展開するのが遅れているが、2020年代初頭には失われた時間を取り戻す計画だ。 この機能は CT6 によって導入され、オプションで利用可能です。 2021 CT4, 2021 CT5、 同様に 2021 エスカレード (写真)。 前述の 3 つのモデルは、2020 年末までにショールームに並ぶ予定です。 今後、ゼネラルモーターズ傘下の自動車メーカーが製造する少なくとも22台の車両にスーパークルーズが与えられることになる 2023 年までに、たとえばシボレーや ビュイック。

オートパイロットとは何ですか?

名前は出さないでね オートパイロット 愚か者: 現在のテスラの製品群には、自動運転できる車はありません。 代わりに、オートパイロットは部分的に自動化されたシステムであり、無線ソフトウェア アップデートによって定期的に改善されます。 これは、車両に最大 820 フィートの 360 度の視界を提供する 8 台のサラウンドビュー カメラ、12 個の超音波センサー、および前方レーダーを利用しています。 テスラは、ライバルとは異なり、ライダー技術を信じていないことを定期的に強調してきた。

オートパイロットのハードウェアによって収集されたデータにより、車は車線内で自動的にステアリング、加速、ブレーキをかけることができますが、同社はシステムがドライバーの積極的な監視を必要としていると警告しています。 言い換えれば、たとえモデル S が曲がり角で自動操縦できるとしても、I-80 を時速 125 マイルで走行中に映画を見るべきではありません。 Autopilot だけでは対処できない状況が数多くあり、ドライバーが予告なく引き継ぎを求められる可能性があります。

テスラはまた、完全自動運転機能という紛らわしい名前の、部分的に自動化されたテクノロジーのより包括的なスイートも提供しています。 これはどれだけ強調してもしすぎることはありません。テスラを自動運転車に変えるわけではありません。 いつかそうなるでしょうか？ 多分。 非常に高価なオプションであることを考えると、うまくいけばいいのですが。 しかし、2020 年の時点では、完全自動運転が搭載されている場合でも、新しいテスラは人間が運転することになります。 この免責事項を省き、スイートには Navigate on Autopilot (車線変更を提案し、独自に出入口ランプに対処する機能) が追加されています。 スマートサモン (これにより、ユーザーは駐車場に車を出入りできます)、さらに、交通および一時停止標識制御 (信号機と一時停止標識を認識して従う) が追加されます。 後者の機能はまだベータモードであるため、ユーザーはこのテクノロジーのモルモットでもあることに注意してください。

テスラによると、オーナーはオートパイロットを使用して約30億マイルを運転したという。 これはキャデラックのオーナーがスーパークルーズに投入した金額をはるかに上回っていますが、このシステムは多くの注目を集めている（そして 時には致命的な）クラッシュします。 いくつかの政府機関 (米国道路交通安全局を含む) は、 その役割を調べた 事故でも。 その記録は決して完璧なものではありません。

どの車がそれを利用できますか？

テスラは、自社製品全体でオートパイロット テクノロジーを利用できるようにしています。 標準搭載です モデルS, モデルX, モデル3 (写真)、そして モデルY、でも提供されます。 サイバートラック そして 2代目ロードスター. 同社は依然として独立した会社であり、共有タイプではないため、オートパイロットを搭載した非テスラ設計の車は一台もありません。 同社は、近い将来、そのテクノロジーを社内に維持する予定です。

どちらがより進んでいますか？

この質問に対する答えは、誰に尋ねるか、そして「上級」という用語をどのように定義するかによって大きく異なります。 確かなのは、キャデラックのシステムは特にハンズオフ操作向けに設計されているのに対し、テスラのシステムは そうではありませんでした。

「注意深いドライバーがいて、適切な条件下であれば、スーパー クルーズは車両をハンズフリーで操作できるように装備することができます。」 によると キャデラックへ。 一方、テスラの好成績 請求 「オートパイロットは、十分な注意力のあるドライバーのみが使用することを目的とした実践的な運転支援システムです。」

簡単に言うと、キャデラックではハンドルから手を放すことができますが（ただし、寝たり、本を読んだり、後部座席に飛び乗ったりすることはできません）、テスラでは両手でハンドルを握る必要があります。 もちろん、運転手たちが寝ている、食事している、本を読んでいる、化粧をしている、などの無数のビデオがあります。 オートパイロットでクラッシュする これらのガイドラインが常に遵守されているわけではないことを示唆しています。

そうは言っても、オートパイロットはスーパークルーズよりも堅牢な機能セットを誇っています。 Smart Summon に相当するキャデラック ブランドの製品はなく、システムは自動的にオフランプに移行することはできません (少なくともまだ)。 また、オートパイロットは地図に依存しないため、スーパー クルーズよりも多くの道路で使用できます。 スーパー クルーズはより高度であり、オートパイロットはより包括的であると言っても過言ではありません。 そしてどちらも非常に革新的なテクノロジーです。

編集者のおすすめ

• テスラのオートパイロットと完全自動運転の違いは何ですか?
• イーロン・マスク氏、テキサス州テスラの死亡事故でオートパイロットがオフだったと示唆
• Tesla Autopilot とは何ですか? またどのように機能しますか?
• イーロン・マスク氏、「深遠な」オートパイロットのアップデートが間もなくテスラに展開される予定だと語る
• オートパイロットを使用していたテスラ運転手がアリゾナ州のパトカーに衝突し飲酒運転の疑い