2019 Audi RS 5 Sportback ファーストドライブレビュー

2019 Audi RS 5 Sportback 初ドライブ

「速くて快適なRS 5スポーツバックは、クーペとは思えない広々としたファミリーカーです。」

長所

• 機敏なシャーシ
• パンチの効いたツインターボ V6
• しっかりとした造りのインテリア
• 広々としたキャビン

短所

• 不格好なインフォテインメント システム
• 個性に欠けるエキゾーストノート

アウディはライバルたちにすべての楽しみを与えるのはもう終わりだ。

BMW M3に直接狙いを定め、スポーツバックで攻撃している。 2019 RS 5 スポーツバック – この種の最初のもの – 紹介された 2018年のニューヨーク自動車ショーでは、高性能セダン、ステーションワゴン、 スポーティでファストバックのようなルーフライン、軽快な V6 エンジン、驚くほど広い室内空間を備えたクロスオーバー インテリア。

スポーツバックはフリーサイズのモノスペックモデルであり、アウディがラインナップを異なるトリムレベルに分割していないことを意味します。 料金は 74,200 ドルから始まり、995 ドルの目的地料金が必須となります。 標準装備のハイライトには、助手席乗員用のスポーツシート、ダッシュボードのカーボンファイバーインレイ、 19 インチ アロイ ホイール、インフォテインメント システム用 8.3 インチ スクリーン、両端の LED ライト、パワー テールゲート、および電源 サンルーフ。

スポーツバックは、RS 5 ファミリーへの最後の追加モデルでもあります。 アウディはこのモデルをクーペとして提供しており、2017年にデビューしましたが、デジタルトレンドは、 RS 5 カブリオレ この世代の間には戻りません。

2.9、444、3.8

オリジナルの RS 5 は自然吸気 V8 パワーを提供していましたが、スポーツバックには同じツインターボチャージの 2.9 リッター V6 エンジンがフェンダーの間に搭載されています。 クーペの兄弟. 鋭い読者ならきっと指摘するだろうが、これはガソリン・電気自動車に搭載されているエンジンのバージョンである。 ポルシェ パナメーラ E ハイブリッド. アウディは、多くの人が絶えず主張しているように、その逆ではなく、自社で 6 台を設計し、姉妹会社のポルシェに使用させた、と丁寧に強調した。 大型モデルにはV8？ 今 それは ポルシェのエンジン。

話に戻ります。このアプリケーションでは、V6 は 5,700 ～ 6,700 rpm で 444 馬力を発生し、1,900 ～ 5,000 rpm の広い範囲で 443 ポンドフィートのトルクを発生します。 これらの数字では、それぞれ 425 番と 503 番台の M3 と C63 の間に位置しています。 パワーは 8 速オートマチック トランスミッションを介して伝達され、アウディの Quattro 全輪駆動システムを介して 4 輪に伝達されます。 同社によれば、時速60マイルから時速60マイルまでのスプリントは3.8秒で、短時間のターボラグを乗り越えた後はどの部分でも同じくらい速く感じられるが、RS 5はドラッグレーサーではなくコーナーカーバーだ。

エンジニアは、ボディの傾きを抑えるために両端の 5 リンク構成であるサスペンションを微調整し、RS にシャープで重みのあるステアリングを与えました。 これはこのセグメントのコースに相当します。 前述の M3 を含む、RS 5 の競合他社のほとんどについても同じことが言えます。 そこからの大きな違いは、アウディのクワトロ全輪駆動システムにあります。 重量配分のバランスを取りながら、スポーツバックがスケールの退屈な側に傾くことなく、予測可能でアナログ的な正確なハンドリングを実現できるように支援します。

RS 5 は、鋭いターンとスイープなターンを組み合わせてペースの速い道路を自由に走ると、背景に命を吹き込みます。 シャーシはカーブを乗り越えるのに熱心で、8 速により足を間違えることはほとんどありませんが、次のギアの上げ下げはパドルを軽く操作するだけです。

時差ぼけに見舞われた私たちの副運転手は助手席で眠ってしまいました。 私たちは丁寧にペースをワンランク下げ、ドライブモードセレクターをコンフォートに切り替えました。 サスペンションの柔軟性が向上し、トランスミッションにギアをより長く保持するように指示し、音のトーンを下げます。 排気。 RS 5 は決して柔らかくありませんし、その能力はありませんが、コンフォート モードはサスペンションを柔らかくします。 ドイツの古い町を舗装する石畳を、昼寝を邪魔することなく吸収するのに十分な量です。 車。 これは、RS 5 に焼き付けられた個性の幅広さを示す印象的な偉業です。

ドライバーは、快適性とダイナミック性の中間に位置する自動という名前のモードを選択したり、パーソナライズされた運転を作成したりすることもできます。 ステアリング比、トランスミッションのシフトポイント、ペダルなどの機能の設定を手動でダイヤルインしてモードに設定します。 応答。

電子リミッターは、時速 155 マイルに達すると RS 5 スポーツバックに馬を止めるよう指示しますが、オプションのダイナミック プラス パッケージを選択した購入者は、最高速度 174 マイルのロックを解除します。 通常は、その数値を他の主要な仕様とともにリストしてから次に進みます。 それは多くの場合仮説です。

時速174マイルで運転する機会はどのくらいありますか? 定期的に競馬場に行かない限り、それほどではないことを願っています。 しかし、テストルートの一部はドイツのアウトバーンの無制限区間を通過したため、その数字を自分自身で確認する貴重な機会を得ました。 シフトパドルを軽く操作して 7 速ギアにシフトダウンし (8 速は巡航専用です)、シフトパドルを軽く操作して、RS 5 を正確に時速 174.6 マイルまで楽々と上げました。

6人は170を超えるスピードで楽しそうにイチャイチャするが、ステアリングは曖昧に感じ始めた。 ダウンフォースを念頭に置いて設計された、よりアグレッシブなボディキットがその問題を簡単に解決してくれると私たちは確信しています。 不思議に思われるかもしれませんが、リミッターにはヒットしませんでしたが、あと 1 ～ 2 秒続けていればリミッターは止まっていたでしょう。

数百ヤード先の車線に黄色いフォルクスワーゲン・フォックスが何気なく入ってきたとき、私たちはブレーキをかけた。 Mr. Bean仕様のスチールホイールより大きいカーボンセラミックブレーキディスク オースティン ミニ ペダルの感触が良く、素早くコントロールされた方法で RS 5 の速度を下げました。 「ああ、しまった、フォルクスワーゲンとアウディのサンドイッチを作ろう」という瞬間は決して来ませんでした。 私たちのズボンは乾いたままでした。

RS 5 のハンドルを握るのに十分な時間を費やして燃費を正確に測定できなかったし、環境保護庁 (EPA) はまだ正式な数値を発表していません。 予想通り、RS 5 は宣伝されている最高速度で巡航する際、記録的な速さでタンクを空にすることが確認できます。

画面を突かないでください

アウディの最新インフォテインメント システム、スマートフォンのようなシステムを称賛しました MMI レスポンスタッチ、 過去に。 これはこの種のテクノロジーの中で最高のものの 1 つです。 RS 5は、センターコンソールのシフトレバーのすぐ後ろに配置された、コースターサイズの分厚いダイヤルによって制御される少し古いシステムに落ち着いています。 8.3 インチのスクリーンはタッチセンサーではないため、常に指紋がつきませんが、コントローラーのダイヤルは広く使用されていますが、市場で最も直感的なインフォテインメント ソリューションではありません。

ドライバーはダイヤルを左右に回してメニューを調べ、ダイヤルを押し下げてオプションを選択します。 ここまでは順調ですね。 ただし、ピンチでズームするオプションがないため、Google Earth 対応の地図を閲覧するには、ダイヤル上部のタッチセンサー パッドを使用してカーソルを移動する必要があります。 必要な入力量を把握するには、数回の試行が必要です。 私たちは常にそれを超えていました。 オーナーが何日も、何週間も、何か月もハンドルを握っていると慣れてくる問題だと思いますが、アウディならもっと改善できることを私たちは知っています。

RS 5 で変わっていないのは、通常はステアリング ホイールの後ろのパネルにグループ化されているいくつかのアナログ メーターを置き換えるデジタル インストルメント クラスターです。 これは、他のアウディ モデルにあるドライバー設定可能なユニットの RS 固有バージョンです。 TT そしてその A7. スピードメーター、タコメーター、車に関する機械データ (油温など)、エンターテイメント オプション、ナビゲーションの指示など、さまざまな情報が表示されます。 前述のダッシュボードに取り付けられた画面よりも、この画面を頻繁に使用していることがわかりました。

ステアリングホイールのボタンを使用すると、ドライバーは地図をすばやくズームインおよびズームアウトしたり、別のラジオ局を選択したり、メニューを完全に変更したりできます。 入力にほぼ瞬時に反応し、グラフィックスは非常に鮮明です。 また、リアルタイムの馬力やトルク出力、ターボのブーストなどのエンジン データを表示できることも気に入っています。 右足の下にどのくらいのトルクが残っているかを知ることは絶対に重要ではありませんが、田舎道を爆走しているときに一目見るのは興味深いです。

Apple CarPlay と Android Auto の互換性は両方とも標準装備されています。 スマートウォッチ 接続性と4G LTEの互換性。 オプションのリストには、ラップタイマーを含むアウディ スポーツ固有のモードを備えたヘッドアップ ディスプレイも含まれています。 どちらのモードでも、明るい日光の下でも鮮明で読みやすいグラフィックスが表示されます。

細部にまで汗をかく

パワー、ハンドリング、テクノロジーはレシピの一部にすぎません。 デザインに関しては、スタイリストはアウディの最も多作なモデルからインスピレーションを得て、RS 5 スポーツバックとそのベースとなっている A5 スポーツバックを区別しました。 歴史的なモデル. パンチアウトされたホイール アーチは、1989 年に導入され、レースで勝利を収めた 90 クワトロ IMSA GTO と炎を吐き出す車両との視覚的なリンクを生み出します。 スポーツクワトロ 1980年代のラリーシーンを席巻した。 ボディに幅を加えることで、RS 5 に力強く意図的なスタンスを与えながら、板金の下にある全輪駆動ハードウェアを示唆することもできます。 クーペモデルよりもわずかに長く、幅が広く、重量は88ポンド重くなっています。

RSのイメージチェンジには、グリルのハニカムインサート、高光沢ブラックのトリム、スポーツバックのボディスタイルに特有のアロイホイールも含まれています。 全体として、いわゆる控えめな雰囲気ではありませんが、過度に派手な雰囲気でもありません。 最後に、ソノマ グリーン ペイントは RS 5 にのみ提供されます。

運転席ドアを開けると、パフォーマンスとラグジュアリーの交差点に存在するキャビンが現れます。 の A5のドライバー指向のセンターコンソールはRS特有のトリムを引き継いでいますが、デザイナーは助手席用にフラットボトムステアリングホイールと革張りのダイヤモンドステッチのスポーツシートを追加しました。 これは無駄を省いた超軽量トラックスペシャルではないため、シートは 8 方向に電動で調整可能で、マッサージ機能、パワーサイドボルスター、さらにドライバー向けのメモリー機能を備えています。

アウディはキャビンを 4 人の乗客が乗車できる十分な広さを確保しており、後部ベンチに 5 人目の乗客が座ることも可能です。 イケアに行くときは、ハッチバックのボディ スタイルが役に立ちます。 後部座席を上げたままにすると、22立方フィートを自由に利用できます。 折りたためば、35 立方体を持って店まで行く準備が整います。

文脈を追加すると、Sportback のもう 1 つの最大のライバルである Mercedes-AMG C63 は、大人 4 人を乗せたときに 12.6 立方フィートを提供します。 22 という数字は、第 3 四半期に得られるスペースよりも広いですが、第 3 四半期よりは少し少ないです。 A4オールロード ワゴン。

心の平和

RS 5 スポーツバックには、デュアルフロント、フロントサイド、サイドカーテンエアバッグが標準装備されています。 リアサイドエアバッグは追加料金で提供されます。 アウディはまだ保証情報を発表していませんが、このブランドのすべての新車と同様に、 RS 5 スポーツバックには、4 年間または 50,000 マイルのいずれか有効な限定保証が付いています。 初め。 アウディには、12 年間の腐食保証、4 年間の 24 時間ロードサイド アシスタンスも含まれており、初回の定期サービスの料金も支払われます。

挑戦者たち

これで4ドアになりました キャデラック ATS-V が引退したため、コンパクトスポーツセダン市場の購入者は、ラビオリかマウルタッシェンのどちらかを選択する必要があります。 RS 5 スポーツバックはガレージスペースを争う メルセデスAMG C63 そしてその BMW M3, それぞれシュトゥットガルトとミュンヘンを代表する2人の研ぎ澄まされたアスリート。 505馬力 アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオスポーツセダンのコンセプトにミラネーゼのひねりを加えたこのモデルも試乗する価値があります。

DT がこの車をどのように構成するか

Audi RS 5 Sportback は、豊富なテクノロジーを提供します。 ナビゲーションとデジタル インストルメント クラスターが標準装備されています。 ヘッドアップ ディスプレイ、ハイビーム アシスト、アダプティブ クルーズ コントロールなどの機能がバンドルされた RS ドライバー アシスタンス パッケージには追加料金を支払います。 また、ダイナミック パッケージを追加してスポーツ サスペンションを入手し、3D サウンドを備えた Bang & Olufsen ステレオを贅沢に楽しむこともできます。

家族のためのロードミサイル

機械的に小型化され、寸法的に大型化されたスポーツバックは、RS 5 ファミリーの中でその地位を容易に見つけます。 これは、クーペのパフォーマンスとハンドリングと、ファミリーカーに通常見られるスペース、快適性、テクノロジーを融合させた、新しいタイプのプレミアム コンパクト スポーツ セダンです。 RS 5 スポーツバックは BMW M3 ほどテールハッピーではなく、その V6 にはメルセデス AMG の特徴がありません。 C63 のバリトン V8 ですが、デイリードライバーを求める小粋なオールラウンダー愛好家が欲しがるでしょう。 選ぶ。

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