スティックの運転方法

マニュアルトランスミッションを搭載した車の運転方法を知ることは、思っているよりも重要です。 たとえ日常的に運転しているドライバーがオートマチックであっても、スティックシフトしか在庫していない会社からレンタカーを借りて外国で立ち往生する可能性があります。 あるいは、ソファを街中に移動するには、友人の古い 4 速トラックを借りる必要があるかもしれません。

気が遠くなるかもしれませんが、スティックシフトの運転は思っているよりもはるかに簡単です。 何百万人もの人々が毎日それを行っています。 学ぶには少しの忍耐が必要で、それを習得するにはかなりの経験が必要です。 始める準備ができたら (冗談ではありません)、私たちのわかりやすいガイドでスティックの運転について知っておくべきことをすべて教えます。

ステップ 1: クラッチとスティックのシフトに慣れる

マニュアル トランスミッションを搭載した車両を所有しているか、アクセスできる場合は、車両が走行していないときに運転席に座り、さまざまな機能やコンポーネントに注目してください。 ブレーキのすぐ左にある 3 番目のペダルであるクラッチの感覚をつかんでください。 それは、の心です 自動と手動の違い. をよく理解してください その抵抗とグリップを感じることができるとき。 次に、ギア シフター、つまり「スティック」の位置を確認します。これは通常、フロント シート間のセンター コンソール、またはステアリング ホイールの近くにあります。 3 つのペダルすべてに簡単に手が届くようにシートを調整してください。 クラッチを最後まで押し込むことができる必要があります。

次に、おそらくギアノブの上にレ​​イアウトされているシフトパターンを調べます。 この図は通常、各ギアに対応する一連の線と番号を示しています。 個々のギアの配置に注目してください。特にリバースギアは、5 速ギアからシフトダウンすることでアクセスすることがよくあります。 たとえば、多くのフォルクスワーゲン車では、シフト ノブを押し下げて (またはシフト ブーツを引き上げて) 1 速から下に移動すると、リバースが配置されることがあります。 また、各ノッチ間の「灰色の領域」にニュートラル ギアがあり、車を動かしながらクラッチ ペダルを放すことができます。 たとえば、クラッチを押してシフターを 1 速と 2 速の間に配置すると、ニュートラルに移動します。 オートマチック トランスミッションはこれらすべてを自動的に行います。

ステップ 2: エンジンを停止し、緊急ブレーキを作動させた状態でシフトを練習します。

これがマニュアル トランスミッションの黄金律です。シフトはクラッチで始まり、ガスで終わります。 エンジンを停止したまま、クラッチを床に押し込み、シフターを 1 速に動かします。 次に、ゆっくりとアクセルを踏み込みながらペダルを放します。 エンジンがかかっていれば、車両は前進します。

2 番目に移動するには、ガスを緩め、クラッチをもう一度押します。 この時点では、前のステップを繰り返すだけで、2 番目、3 番目、4 番目というように進んでいくだけです。 簡単に言えば、ギアを上げるには、次の 3 つのアクションが必要です。

1. 左足でクラッチを踏みます。
2. 通常はギアの順序に従って、右手で手動でシフトします。
3. 右足でアクセルペダルをゆっくりと踏み込み、同時にクラッチを放します。

の より速く運転する、クラッチを戻す速度が速ければ速いほど、スムーズさは素早さよりも重要であることに留意してください。 初心者は、3 速ではなく 1 速から直接 2 速にシフトする習慣を身につける必要があります。

ステップ 3: 実際の運転シナリオをシミュレーションする

加速するには、より高いギアにシフトする必要があります。 一般に、車両の回転数が約 3,000 rpm に達したとき、またはエンジンが過負荷になっていると思われるときにシフトする必要があります。 シフトチェンジのタイミングがわからない場合はタコメーターに注意し、決してレッドラインを超えないように注意してください。 エンジンを損傷することになります。 エンジンを停止したまま、頭の中で時速約 15 マイルまで加速し、1 速から 2 速に切り替える練習をしてください。 3 速にシフトし、数秒間そこに留まり、遠くにもうすぐ赤になる信号が見えると想像してください。 シフトダウンの時間です。

シフトダウンとは、より低いギアにシフトすることを意味します。 エンジンがパタパタしているように見える場合は、次の順序でシフトダウンする必要があります 革命を起こし、より多くの力にアクセスするためです。 クラッチを踏み、ギアシフトを 3 速から 2 速に慎重に操作して、シフトダウンの練習をします。 この説明ビデオ 正しいアクションを視覚化するのに役立ちます。

完全に停止するには、クラッチを押してニュートラル（ギアの間にある便利な位置）にシフトする必要があります。 通常、ニュートラルはギア シフターに表示されていませんが、簡単に見つけることができます。 スティックを正しい位置に操作すると、クラッチから足を放しても、失速することなく車を動かし続けることができます。

ステップ 4: ゆっくり始めて繰り返します

エンジンを切って練習するのは、道路上で直面する現実の状況とは比べものになりません。 次のステップは、できれば渋滞や歩行者のない平らな場所（駐車場、裏道など）で実際に運転を練習することです。 人里離れた交通量の少ない場所では、エンジンが停止した場合でも再始動する時間が十分にあります。 ただし、それが起こったときにパニックにならないようにしてください。 エンジンストールは必然的にスティックの運転を学ぶことと密接に関連しています。

一人で練習することもできますが、スティックの運転に詳しい友人を連れて行くことを検討してください。 車を始動するには、車がニュートラルになっていることを確認し、クラッチを踏み、イグニッションキーを回します。 1 速ギアを選択したら、車が発進するときにゆっくりと前進し、クラッチを放すと同時にアクセル ペダルを踏みます。 何をするにしても、加速しすぎないでください。 タコメーターが 3,000 を超えている場合、または約 15mph で走行している場合は、クラッチを踏み込みます 1 速から 2 速にシフトしてから放し、希望の速度に達するまで繰り返します。 スピード。 このテクニックをマスターすれば、マツダ MX-5 ミアータのような車をドライブできるようになります。

丘の上からスタート

マニュアル トランスミッションを備えた車の運転で最も複雑な部分は、急な坂道で発進することです。 1速ギアに入れるにはクラッチペダルを操作し、車を動かすにはアクセルペダルを操作し、車が後退しないようにブレーキペダルを操作する必要があるからです。 3本の足がない限り、それは難しいです。 もしかしたらそうかもしれません。 しません。

このような場合には、ハンド ブレーキ (通常は前席の間に直接設置されています) が役立ちます。 停止したら、車が後ろに転がらないようにハンドブレーキを引いてください。 再び動き出すときは、平らな地面で通常と同じように発進し、同時にハンドブレーキを解除します。 ここではタイミングが重要です。 サイドブレーキを緩めるのが遅すぎると車が動かなくなり、逆に早く放しすぎると車が後退してしまいます。 ただし、正しく調整すれば、ブレーキをかけて車を十分長く静止させて発進することができます。

失速しても気にしないでください。 それは誰にでも起こります。 ハンドブレーキを再度掛け、車をニュートラルにし、エンジンを始動して、もう一度試してください。 少し練習すれば、すぐにスティックシフトでサンフランシスコのダウンタウンを移動できるようになります。 また、多くの最新モデルの車では、ヒルホールド機能により車両が数秒間停止したままになるため、サイドブレーキを握る必要がなく、通常どおり発進できます。 また、車にハンドブレーキがない場合 (足で操作する緊急ブレーキが付いているものもあります)、坂道発進をしっかりマスターする必要があります。

知っておくべき一般的な送信用語

クラッチ： 大まかに言うと、クラッチは 2 本の独立したシャフトを接続および切断します。 車両では、クランクシャフト (エンジンの一部) をトランスミッションの入力シャフト (動力を駆動輪に送る) に接続します。 デフォルトでは接続されていますが、クラッチ ペダルを踏むと接続が解除され、ギアを変更できるようになります。

このビデオは、 ラーニング エンジニアリング チャンネル クラッチとトランスミッションにおけるその役割の概要を説明します。

装備： 車両では、ギアが前述のクランクシャフトからドライブシャフトに動力を伝達します。 エンジンの動力が車の車輪をどのように回転させるかを変えるための複数のギアがあります。 自転車と同じように、車の速度を上げるために小さなギアが使用され、その速度を高めて維持するために大きなギアが使用されます。

回転数: 「毎分回転数」という用語は、固定軸上で 1 分間に何回回転するかの尺度に対応します。 車の場合、タコメーターはクランクシャフトの回転を測定します。 たとえば、アイドリング速度が 850 rpm の場合、車のクランクシャフトはその軸を中心に毎分 850 回回転します。

タコメーター: 多くの場合、タコメーターはインストルメント クラスター内の速度計の隣にあり、エンジンの 1 分あたりの回転数を測定します。 加速すると、タコメーターの針がレッドラインに達するまで上昇します。レッドラインに到達すると、電子リミッターが作動することがよくあります。 針が赤線に達する前に十分にシフトする必要があります。

シフトアップ: シフターを低いギアから高いギアへ（たとえば、1 速から 2 速へ）移動することをシフトアップと呼びます。 シフトするには、クラッチを接続し、スティックを目的のギア ノッチまで移動する必要があります。

シフトダウン: シフトアップの逆。 スティックを高いギアから低いギアに動かすときです。

ダブルクラッチ： 通常、ドライバーはクラッチを切って、スティックをあるギアから別のギアに直接動かします。 この移行は、クランクシャフトとドライブシャフトの回転速度を一致させるシンクロナイザーと呼ばれる部品に依存しています。 あるいは、ドライバーはクラッチを切ってスティックをニュートラルに動かし、クラッチペダルを放し、もう一度踏み込んでニュートラルから次のギアに移すこともできます。 この一時停止により、クランクシャフトとドライブシャフトが同期します。 トランスミッションに問題がある車や非常に古い車を運転している場合を除き、ダブルクラッチが必要になる可能性は非常に低いです。

ダブル/デュアルクラッチギアボックス: ダブルまたはデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションは、2 つの別々のクラッチを使用します。 クラッチの各セットには、奇数または偶数の独自のギア セットがあります。 たとえば、6 速車では、1 つのクラッチがギア 1、3、5 を担当し、もう 1 つのクラッチがギア 2、4、6 を管理します。 これらのギアボックスはオートマチックであるため、クラッチ ペダルはありませんが、シフト パドルを備えているものもあります。

デュアル クラッチ トランスミッションを使用すると、いくつかの優れた技術的利点が得られます。 その 1 つは、超高速のギアチェンジです。 もう一つの利点は、大金がかからないことです。 デュアル クラッチ トランスミッションは、最も燃料効率の高いトランスミッションの 1 つです。

CVT: CVT (連続可変トランスミッション) は、無数の無線を提供するためにベルトとプーリーのシステムを使用して設計された特定のタイプのオートマチック トランスミッションです。 ギアがないときにギアをシフトする必要がないという事実には、誰もが同意できると思います。 CVT 車は、超高速で運転しても、カタツムリのような速度で運転しても、同じ RPM で同じ機能を提供するエンジンを使用します。 一般に、これらのシステムは多くの現代の車、スクーター、ATV に搭載されています。 現在、日本の自動車市場も席巻しています。 燃費の良い CVT 車は、特に丘陵地帯の都市に住んでいる場合、ガソリン代を大幅に節約できます。

楽しむことを忘れないでください！

マニュアル トランスミッションで運転することの最大の利点の 1 つは、運転中に楽しいことができることです。 はい、初めてクラッチ ペダルを操作するときは、多少の学習と練習が必要ですが、最終的にはそれだけの価値があります。 人によっては他の人よりも早く学習することがあり、理解するまでに予想よりも少し時間がかかる場合があることに注意してください。 自分が完璧であることを期待しないでください。 少なくとも最初の数回は失速が避けられないことを受け入れてください。 ミスを振り払い、（たとえクラクションを鳴らされても）運転に集中してください。 練習すれば完璧になるので、クラッチを操作すればするほど、それが自然に感じられるようになります。 マニュアルトランスミッションの運転方法を習得すると、運転するのが楽しみになることをお約束します。

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