2019 Mazda3 ファーストドライブレビュー

2019 Mazda3初ドライブ

メーカー希望小売価格 $21,000.00

「マツダの由緒あるコンパクトカーは革新的ではありませんが、テクノロジー、人間工学、そしてプレミアムなディテールが新鮮さを保っています。」

長所

• スタイリッシュな外観デザイン
• 高級感のあるインテリア
• 価値のある HMI とオーディオ システムのアップグレード

短所

• 老朽化したオートマチックギアボックス
• インフォテインメント システムのタッチスクリーン機能が失われる

全輪駆動モデルに興味がありますか? 2019 Mazda3 AWDの最初のドライブをチェックしてください.

2003 年以来、マツダは Mazda3 を 600 万台以上販売しました。 同社の年間販売の約3分の1を占める同社のラインナップの中核モデルの1つとして、この由緒あるコンパクトカーは自動車メーカーの収益にとって非常に重要である。 4代目となる新型車の発売にあたり、マツダは細部にまでこだわり、 運転体験の基礎を強化しながら、車内と車内の両方でプレミアムな雰囲気を高めます。 外。

スタンダード、セレクト、プリファード、プレミアムのトリム レベルでセダンまたは 5 ドア ハッチバックとして提供されるマツダ 3 は、個性がほとんどないセグメントにおいて実行可能な選択肢を購入者に提供することを目指しています。 マツダは、人間工学に重点を置いたデザイン、強化されたテクノロジー、魅力的なドライビングダイナミクスを重視しています。

しかし、マツダのアプローチは衝撃や畏怖を目的としたものではありません。 代わりに、デザイナーは、渋滞に座っているときでも、山道を急いでいるときでも、そのつながりを磨き、より快適な体験を生み出すために、私たちが車とどのように対話するかを研究しました。 マツダの廣瀬一郎常務執行役員は「ジェットコースターに乗っているような感じではいけない」と説明する。 「むしろ、何年も使い慣れた、快適で使いやすいツールのように感じられるはずです。」

前輪駆動、オートマチック装備セダンの価格は 21,000 ドルからで、設備の整ったテスターの価格は税と目的地料金を除くと 26,500 ドルでした。 この種のコインが何をもたらすのかを知るために、私たちはマツダの新型コンパクトカーのボンネットの下に潜り、ハンドルを握って、それが苦労して稼いだお金に見合う価値があるかどうかを確認しました。

内外装ともに高級感のある

4ドアセダンとしても5ドアハッチバックとしても、新型Mazda3はエクステリアデザインの点で従来モデルから大きく前進している。 第 3 世代マシンの外観については特に弁解する必要はありませんが、新型モデルは、特にハッチバック形式においては正当に魅力的です。 忙しいキャラクターラインはなくなり、マツダがブランドの魂動デザイン哲学のより成熟した解釈として説明する、よりシンプルでよりアスレチックな外観に置き換えられました。

そのテーマはキャビンにも引き継がれており、同社は明らかに全体的な高級感を高めるとともに、 人間工学を改善し、頻繁に使用される要素の位置を変更しながらレイアウトを簡素化し、ドライバーの負担を最小限に抑えながら快適性を最大化します。 気晴らし。 廣瀬氏は、マツダのエンジニアがサッカーの試合で負傷した後、開発チームは車内を「より人体の延長のように」するために3のデザインを見直すことにしたと語った。

マーケティングの話はさておき、インテリアに加えられた変更は実際には非常に理にかなっています。明確な焦点を当ててコントロールを自然に手に入れることができます。 最小限の手間で使いやすさを追求し、アップグレードされた開閉装置、内装​​材、全体のレイアウトは、従来の車両に比べて大幅にアップグレードされています。

見ても触らないでね

まったく新しい 8.8 インチ インフォテインメント システムが、Mazda3 ラインナップ全体に標準装備されました。 古いシステムからの大きな進歩であり、鮮明なグラフィックス、高速な応答、標準の Apple CarPlay を提供します。 アンドロイド ベースセダンを除くすべてのトリムに自動車互換性があります。

マツダは、レターボックススタイルのディスプレイを古いシステムよりもダッシュボードの奥深くに配置し、ドライバーに向かってわずかに角度を付けることを選択しました。 同社によれば、この向きによりドライバーが道路から目を離して画面に再度焦点を合わせる必要性が軽減されるが、そうすることでディスプレイがドライバーから物理的に遠ざかってしまうという。

このため、マツダはタッチスクリーン機能を廃止し、専用の入力方法としてセンターコンソールのハードボタンとダイヤルのペアを採用しました。 ロジックはしっかりしており、制御スキームはよく知られていますが、手を伸ばして画面をタップするだけでは操作ができないのが問題です。 メニュー システムをナビゲートしたい場合でも、タッチスクリーン中心の環境ではイライラする煩わしさです。 世界。

新しいインフォテインメント システムは、8 スピーカーのベース システムという 2 つの新しいオーディオ パッケージと組み合わされています。 またはオプションの 12 スピーカー Bose セットアップ - どちらも、より戦略的なスピーカーの恩恵を受けます ポジショニング。 マツダのエンジニアは、車内のスピーカーレイアウトは車自体の設計前から最終決定されていたと語った。 という方針が定着し、パネルの振動を低減しながら全体的な音の明瞭度を高めるために協調的な努力が払われました。 どちらのシステムも私たちに感銘を受けましたが、いずれにせよ、おそらく Bose システムに惹かれるでしょう。

ズームズーム…っぽい

米国で販売されるすべての2019年マツダ3のボンネットの下には、マツダの2.5リッター直列4気筒エンジンが搭載されます。 186 馬力と 186 ポンドフィートのトルクを発揮し、6 速オートマチック トランスミッションまたは 6 速トランスミッションと組み合わせることができます。 マニュアル。 前輪駆動はすべてのトリムに標準装備されていますが、全輪駆動はオプションです。

Mazda3の高級感を高める全体戦略の一環として、自動車メーカーは車高の削減に多大な開発努力を注いだ。 キャビンの騒音と振動の低減、その取り組みはサスペンションから始まります。4代目では大幅に改良されました。 モデル。 後継車のマルチリンクリアサスペンションセットアップは廃止され、マツダによると、横方向の剛性を高めながら、よりシンプルなトーションビーム設計に置き換えられました。 路面の衝撃を和らげるために連携する必要があるサスペンションコンポーネントの数を減らすことで、乗り心地をより正確に調整できるようになります。 道。

ライバル

• ホンダシビック: このセグメントで最も売れている車として、シビックは依然として打倒すべきベンチマークです。 シビックはマツダ3とは対照的に高級感よりも価値を重視していますが、角ばったデザインはマツダほどエレガントではありません。 (目的地を含む基本メーカー希望小売価格 $20,345)
• トヨタ カローラ：コンパクトカーセグメントのもう一つの柱であり、カローラの個性に欠けているものを、信頼性に対する完璧な評判で補っています。 (目的地を含む基本メーカー希望小売価格 $19,620)
• 日産セントラ: 賢明で手頃な価格の Sentra は、コンパクトな分野ではもう 1 つの強力な競争相手ですが、大幅なアップデートが行われてから数年が経ちます。 (目的地を含む基本メーカー希望小売価格 $18,685)

ハリウッドのあばただらけの通りでは、新しいセットアップはうまく機能しているように見えますが、乗り心地は 品質を重視したチューニングは、曲がりくねった舗装路に取り組む際の顕著な体の動きに反映されました。 アンヘレスの森。 それでも、活発な運転はマツダ 3 の主な使命ではありませんが、技術的な道路で小刻みなペースを維持するように求められた場合、その要素が完全に外れているわけではありませんでした。

マツダは、車体構造に新たな接着方法を採用することで、振動を減衰させながらも車内騒音の低減に努めました。 コンポーネント間の隙間を密閉して音を遮断し、その結果、渋滞時でも高速走行時でも、驚くほど静かなキャビンが実現します。 高速道路。 これに、アップグレードされたインテリア素材、新しいインフォテインメント、改良されたシート調整機能と組み合わせることで、従来モデルよりも著しく高級な運転体験が得られます。

心の平和

Mazda3 には 3 年間/36,000 マイルの保証が含まれています 限定的保証、3年間/36,000マイルの24時間ロードサイドアシスタンス、および5年間/50,000マイルのパワートレイン限定保証が付いています。

利用可能な安全機能 ドライバー アテンション アラート、スマート シティ ブレーキ サポート、スマート ブレーキ サポート、後部ブラインド スポット モニタリングなどの安全機能が含まれます。 クロストラフィックアラート、レーンキープアシスト付き車線逸脱警報、ハイビームコントロール、ストップ＆ゴー付きマツダレーダークルーズコントロール 機能性。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちはデザインと実質的に 5 ドアハッチに魅了されており、それが新型 MAZDA3 の選択の構成になります。 6 速オートマチックは仕事をやり遂げますが、古さが見え始めているため、おそらく 手持ちのパワーを有効活用し、より魅力的な運転体験を実現する 6 速マニュアル ギアボックス 全体。 オプションのソウルレッドクリスタルペイントは新しいマツダ3によく似合い、オプションのソウルレッドクリスタルペイントと同様に、追加のプレミアムを支払う価値があります。 ボーズ オーディオシステム。

プレミアム トリム レベルには、前後 LED 照明、18 インチ ホイール、ヘッドアップ ディスプレイなどの価値のある機能が備わっているので、私たちもそれを欲しがります。 現時点では全輪駆動モデルを試したことはありませんが、悪天候時の安定性を高めるためには、価値のある投資であると考えています。

結論

第 4 世代モデルは、Mazda3 の戦略を書き換えるものではありませんが、マツダをより見て、より快適なものにする有意義な改良をもたらしています。

これは革命というよりも進化ですが、新型モデルをより高級な空間に持ち込むという自動車メーカーの取り組みはおおむね成功しています。 そして、個性を備えた実用的なコミューターを探しているバイヤーは、複数の商品をクロスショッピングする際に、Mazda3 を見落とさないことが賢明でしょう。 競争。

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