スバル STI S209 レビュー：最高の STI がついに米国上陸

スバル STI S209 レビュー：最速の STI がアメリカに上陸

メーカー希望小売価格 $63,995.00

スコアの詳細

「S209 は、スバルのスーパーファンにとって、その価格に見合う価値があります。」

長所

• 信じられないほどのグリップ力
• シャープで応答性の高いシャーシ
• 街中ではマナー良く
• アグレッシブなスタイル

短所

• 高い
• 追加のパワーはほとんど感知できません

スバルには、ホットロッド車でアルファベットスープを楽しんだ歴史が十分に文書化されています。 から インプレッサ22B に BRZ tS、これらの特別エディションのマシンは、公道走行可能な正当な伝説から美化されたトリムパッケージまで多岐にわたっており、それが長年にわたって曖昧さにつながってきました。 しかし、事情に詳しい人にとって、STI とは、スバル テクニカ インターナショナルの略で、同社のパフォーマンス重視のサブブランドであり、偉大さの同義語です。

私たちは公平な分け前を持っています 5代目インプレッサベースのWRX STIの着席時間の割合、競争力のあるセットの一部のメンバーに比べて少し洗練されていないものの、たくさんの魅力を提供する車です。 しかし、米国のドライバーが知らないかもしれない、STI の別のサービスもあります。 過去 20 年ほどにわたり、スバル テクニカ インターナショナルは、STI のパフォーマンスを別のレベルに引き上げた一連の限定生産 S-line モデルを世に送り出してきました。 いずれも日本限定の商品でした。

しかし、STIの最新Sライン作品であるS209では、スバルはプログラムを変更することにしました。 自動車メーカーの最新のホップアップ WRX STI はわずか 209 台が生産され、すべて米国に向けられます。

それぞれのモデルには、63,995 ドルという高額なメーカー希望小売価格とともに、多種多様な STI に対するアップグレードの膨大なリストが付属しています。 この種のコインは、STI を、 フォード フォーカス RS そして ホンダ シビック タイプR、などと並べて配置します。 フォード マスタング シェルビー GT350 そして BMW M2 コンペティション.

S209 にはその価格を裏付けるハードウェアが備わっていますか?

内側も外側も

スバルのパフォーマンスはステージラリー競技と関連付けられることが多いですが、S-line カーはロードコースでの優れた性能に重点を置いています。 そしてその目的のために、フレア状のフェンダーからカナード、そしてユニークなリアウイングに至るまで、この車のサーキットへの意図は一目瞭然です。 S209 が速いトラックタイムを念頭に置いていることは明らかです。 ただし、その外向的なエアロは氷山の一角にすぎません。

ボンネットの下には、これまで市販車で見た中で最も強力なスバルの EJ25 2.5 リッター ボクサー エンジンが搭載されています。 エンジン呼吸を改善するための新しいインテークとエアフィルター設計、大型の燃料インジェクター、および最大ブースト圧 18.9 psi を供給できる大型のターボチャージャーを備えています。

トリックインタークーラーウォータースプレーシステムも手元にあります。 オーバーブースト機能のように機能します。 ステアリングホイールに取り付けられたパドルを使用すると、システムを自由に呼び出して、インタークーラーに水のミストを噴射できます。 これにより、温度が一時的に下がり、短時間の追加パワーが得られます。

独自の低制限排気システムを介して吐き出すこの組み合わせは、341 馬力と 330 ポンドフィートのトルクを発揮し、最大 31 馬力と 40 ポンドフィートを発揮します。 スタンダードSTIから。 クロスレシオの6速マニュアルギアボックスと組み合わせると、全輪駆動のSubeは、静止状態から時速162マイルまで5秒未満のスプリントが可能で、最高速度は時速262マイルに達すると言われている。

よりシャープな外観とより多くの騒音はいつでも歓迎されますが、S209をSTIのバッジが付いた兄弟と実際に区別するのはサスペンションとシャシーの調整です。 専用チューニングのビルシュタインダンパーには、10mmのローダウンスプリング、20mmのリアスタビライザーバー、前後ラテラルリンクのピロタイプブッシュなどを組み合わせ、ボディコントロール性を向上させている。 2ピースのストラットタワーバーと柔軟なフロント/リアドロースティフナーが車体を強化し、タイヤのグリップを最大化し、コーナリングの安定性を向上させ、ステアリングの応答性を鋭くします。

タイヤのグリップに関して言えば、かなりのものがあります。 これはハンドリングのアップグレードだけでなく、S209 が装着する幅 265mm の ダンロップ SP Sport Maxx GT600A サマー タイヤが、ユニークな 19×9 インチの BBS ホイールを包み込むことによるものです。 ストッピングパワーは標準 STI と同じブレンボ ハードウェアによって提供されますが、標準パッドの代わりに新しい高摩擦パッド素材が使用され、耐フェード性が向上します。

車内はほぼ通常通りだが、アルカンターラ巻きのステアリングホイール、S209のバッジ、シルバーが印象的だ。 コントラストステッチとシフター前にあるシリアルナンバープレートが、この S ライン車を他の車と区別するのに役立ちます。 モデル。 スバルの 7.0 インチ マルチメディア プラス インフォテインメントが標準装備されており、S209 で提供される唯一のシステムです。つまり、ナビゲーションと Harman Kardon サウンド システムは利用できません。 幸いなことに、タッチスクリーン システムは Apple CarPlay をサポートしており、 アンドロイド オートなので、 グーグルマップ、Waze、およびその他のサポートされているアプリが不足分を補ってくれます。

ホイールの後ろ

標準のSTIはかなり硬い乗り心地として定評があり、STI S209のサーキット重視を考慮すると、このマシンは街中での追従性はさらに低いと予想されました。

S209 が LA の都市部で礼儀正しいだけでなく、おそらく典型的な STI よりも快適であることが判明したときの私たちの驚きを想像してみてください。 軽量で伝達性の高いクラッチとレカロ製スポーツシートは、この車のスポーツ的な意図を明確にしましたが、日常の運転しやすさへの影響は最小限に抑えられました。 ただし、走行が楽しくなったときに前席乗員をシートにしっかりと固定するために、太ももをもう少し強化しても構いません。

そういえば、サン ガブリエル山脈の技術的なスイッチバックが S209 の最大の強みを際立たせていたのも不思議ではありません。 ボンネットの下にさらなるパワー – 多少のパワーを期待してインタークーラーのパドルを引っ張ったときでも 一種のビデオゲームのようなパワーの急増 - 変革的なものではありませんが、サスペンションとシャーシが微調整されます は。

ダンロップは驚くべきグリップを提供し、方向転換に熱心ですぐに寛容なシャーシと組み合わされています。 入力は完璧とは言えませんが、S209 は慣れてくると自信が持てるような車です。 限界。

すべての WRX ベースのモデルと同様に、スバルの全体的な洗練さは、 フォルクスワーゲン ゴルフ R、しかし、良い道路でバックミラーの中でVWが素早く消えていくのを見るのは、S209の所有者にとって慰めの源になるでしょう。

私たちの見解

その価格、わずか 209 台しか生産されないという事実、利用可能なオプションの欠如を考慮すると、S209 は最終的には愛好家ではなくコレクターを対象としたモデルです。 車全体に見られるアップグレードは、実質的にドライバビリティに妥協することなく、その能力を目に見えて向上させるのに役立つため、これは少し残念です。

これはスバルの工場からこれまでに生産された中で最も高性能な WRX STI ですが、その価格は多くの面でそれを上回る可能性のある車と肩を並べます。 しかし、もしスバルがこれらのサスペンションとシャーシの改良を、より手頃な価格帯で家庭用STIに適用すれば、このセグメントに大きな変革をもたらす可能性があるだろう。

DT がこの車をどのように構成するか

STI S209 で利用可能な唯一のオプションはカラーです。ワールド ラリー ブルーで 128 台が生産されます。 マットシルバーのホイールを装着し、残りの81台はゴールドのクリスタルホワイトパール塗装を施します。 車輪。 理想的には、テストカーのゴールドホイールを備えたワールドラリーブルーを選択しますが、ブルー/マットシルバーの組み合わせで満足するでしょう。

1 つ購入する必要がありますか?

愛好家を含むほとんどの人は、この価格帯でより高性能な車を検討したいと思うでしょう。 しかし、資力があり、スバルのファンであれば、この車は本当に楽しい車です。
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