2018 ジャガー XF S スポーツブレーキ レビュー

車の購入は洗練の究極のプロセスですが、必ずしも正しい手順を踏む必要はありません。 購入者は多くの場合、好きなブランドや、広告や駐車場で見たクールな車から始めます。 友人や家族が問題のモデルを所有している場合は、フィードバックを求めることができます。 その後、オンラインで調査し、ディーラーを訪問し、購入します。 この手順により、特定の所有者に適した車が得られ​​る場合があります。 最近では、多くのドライバーが実際にワゴンに乗っている場合、それは SUV やクロスオーバーにつながることがよくあります。

優れた燃費、より快適な乗り心地、より優れたハンドリング、そして同様の積載量を備えたワゴンは、社会の時代において無視されるべきではありません。 SUV。 ありがたいことに、自動車メーカーは再び優れたワゴンを生産しており（一部は止まらなかった）、消費者にそのワゴンを作る説得力のある理由を与えています。 スイッチ。

高級車部門では、メルセデス・ベンツが E400 4Matic+ ワゴンで長い屋根の砦を制した （63,050ドル）だったが、ポルシェのパナメーラ 4 スポーツツーリスモ（96,200ドル）とジャガーのXF S スポーツブレーキ（70,450ドル）は、 遊ぶ。 私たちはそこでしばらく時間を過ごしました 最もホットなバージョン ポルシェのワゴンと Mercedes-AMG の家族向け運送業者、しかし、これはジャガーのフリーサイズワゴンの最初の亀裂です。

Sportbrake は車好きにとってクールなだけではありません。 私たちがキーを握っている間、ジャグワゴンを眺めていた人たちのうち（たくさんいました）、エンスージアストと思われる車両を運転している人はほんの数人だけでした。 より頻繁に、誰かが窓を下ろして、

フォード フュージョン または、レクサス RX に戻る途中で一時停止して、Sportbrake を褒めることもできます。 それは理にかなっている; このワゴンは注目に値する。

インテリアとテクノロジー

ジャガーのインテリアデザインには長所と短所があります。 すっきりとしたラインと整然とした表面がエレガントなダッシュボードを実現します。 必要な場所（ステアリングホイール、シート、センターコンソール、ドアアームレスト）にレザーが使用され、フルレングスのパノラマガラスルーフ、マイクロファイバースエードのヘッドライナーが備わっています。 残念なことに、全体的なエクスペリエンスは「プレミアム-ライト」です (そして、このサービスをアップグレードするために料金を支払うことはできません)。

私たちの最大の関心事は、キャビンの素材のフィット感と仕上げです。 穴の開いたレザーシートは歓迎的なデザインに成形されておらず、トリム部分は7万ドルの高級車としては標準以下に感じられ、それとは別に トリックギアセレクターや始動時に「目覚める」エアベントからは、車の挑発的な雰囲気に匹敵する本当の「眩しさ」が欠けています。 シルエット。

テクノロジーも玉石混交です。 ジャガーの 12.3 インチのデジタル ドライバー ディスプレイと 10 インチのインフォテインメント システムは、鮮明なビジュアルと広範なカスタマイズを提供しますが、Apple CarPlay と アンドロイド 2018 年は自動車が (市場のどのセグメントにとっても) 大きな波紋を呼んでいます。 InControl Touch Pro モジュールは、オーディオ、ナビゲーション、温度調節、Bluetooth 通話などの一般的な機能をショートカットするためのタイル状のデザインを備えています。 他の設定にはもう少し手間がかかり、入力に対するシステムの応答が遅くイライラする可能性があります。 メルセデス・ベンツのわかりにくいコマンドを好むとは言えません インフォテインメントしかし、ポルシェの滑らかなシステムは、Jag のセットアップよりも直感的で高速です。 アウディの MMIタッチレスポンス すぎます。

ステアリングホイール、センタースタック、タッチスクリーンのコントロールの組み合わせはドライバーの好みに合わせられ、利用可能なヘッドアップディスプレイは気が散るのを軽減します。 標準の運転支援機能には、後部クロストラフィックアラートを備えたブラインドスポットモニタリング、前後パーキングセンサー、車線維持支援が標準装備されています。 オプションの運転支援パッケージには、アダプティブクルーズコントロール、360度カメラ、交通標識認識、駐車支援が追加されます。

便利なハイライトには、冷暖房付きフロントシート、ヒーター付きリアシート、4 ゾーン温度調節機能、Wi-Fi ホットスポット、825 ワットのメリディアン サラウンド サウンド システムなどがあります。 乗車スペースは素晴らしく、フルサイズの大人が後部ベンチに快適に座ることができます。 ガラスルーフは従来のサンルーフのように開くことはできませんが、追加された光によりキャビンの雰囲気が向上します。 ジャガーの XF スポーツブレーキは、後部座席を設置すると、E400 ワゴン (35 立方フィート) に次ぐ 32 立方フィートのスペースを確保します。 フィート）プレミアムワゴンセグメントに含まれます。 後部座席を折りたたむと、合計70立方メートルになります。 フィート クラス最高です。

運転体験

高性能 SUV は高い重心の物理学に逆らわなければなりませんが、ワゴンは追加の質量を管理するだけで済みます。 ジャガーがそれを作ることができれば、 F-Pace は優雅にハンドルを握るなら、セダンの高さのスポーツブレークはコーナーで輝かしいものに他ならないはずです。

確かにそうです。 ジャガーの後部バイアス全輪駆動システムと微調整されたシャシーは、セダンと比較して 275 ポンド余分にある XF ワゴンに匹敵する以上のものです。 Sportbrake は予想どおりに自信を持ってコーナーを駆け抜け、電子ステアリング システムは補助なしのフィードバックを優れた印象で提供します。 ターンインは鋭く、ステアリング重量はパナメーラと E400 の両方よりも重いものの、固定されることはありません。

ジャグがコーナー出口に到達すると、その 3.0 リッター スーパーチャージャー付き V6 エンジンは、ZF 8 速オートマチック トランスミッションを介して 380 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを 4 輪に送り出します。 ドライブモードでもスポーツモードでも、スポーツブレーキはその攻撃性を抑えませんが、スポーツモードでは緊急性を高めるためにトランスミッションとスロットルが強化されます。 あるいは、エコモードでは、燃料を節約するために、スロットル応答を緩め、トランスミッションをより高いギアに押し込みます。

ジャガーが使用していた ZFの8速ユニット もう何年も使用されており、ギアボックスはまだしっかりしていますが（特にフルオートマチックモードでは）、ある程度の古さが見られ始めています。 ステアリングホイールに取り付けられたパドルの手動シフトは、メルセデス・ベンツやポルシェの最新ユニットと比較して、登録に数分の一の余分な時間がかかります。 これは微妙な違いですが、移行をコンピューターに任せることを奨励するものです。

ペースが遅くなると、XF S スポーツブレーキはアダプティブ サスペンション ダンパーの助けを借りて高級グレードの滑らかな乗り心地を実現します。 ダイナミックドライブモードが作動している場合でも、Jag のワゴンは、バンプやポットホールによる不快な動きからキャビンを保ちます。 しかし、いくらカジュアルな運転をしても、所有者をスポーツブレーキの渇いたモーターから救うことはできません。 わずかな重量増加にも関わらず、ワゴンは合計 2 mpg を失います。 XFセダン、平均21mpgです。 市街地と高速道路の定格はそれぞれ 18 mpg と 25 mpg です。 メルセデス・ベンツの E400 ワゴンの総合推定値はジャグよりも高くはありませんが、ポルシェのパナメーラ 4 スポーツツーリスモはライバルを 2 mpg 上回っています。

保証

ジャガーの保証範囲はあらゆる点で手厚いです。 一方、メルセデス・ベンツとポルシェは 4 年間または 50,000 マイルの限定的な保護しか提供しません (無料の定期的な保護はありません) メンテナンス)、ジャガーはオーナーの 5 年間または 60,000 マイルを保証し、全期間にわたる定期メンテナンスが含まれます。 学期。 Jag は、競合他社よりもパワートレインの保証を 1 年延長しています。 歴史的に、ジャガー車は信頼性の点で冗談のようなものであり、予測されていましたが、 信頼性はこれまでよりもはるかに高く、ドイツの高級ブランドは一貫して信頼性のスコアが優れています テスト。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的な XF Sportbrake のカスタマイズは、車の単一のパワートレイン、ドライブトレイン、トランスミッション構成を考慮すると、かなり合理化されたプロセスです。 私たちのテスターのフィレンツェレッドは確かにポップですが、私たちは、グロスブラック塗装の20インチスプリットスポークホイール（$1,020）とブラックのエクステリアトリムパック（$360）のセシウムブルー（$565）を好みます。 内側のダークブラウン（ブローグ）レザーは、グレーのフィギュアドエボニーのトリムと最もよく合います。 いくつかの便利グッズも追加します。 快適さと利便性のパッケージ (1,805 ドル) には、冷暖房付きフロントシートとソフトクローズドアが付属しています。 前述のドライバー アシスタンス キット ($3,495) は、テクノロジー パッケージ ($3,265) の Wi-Fi ホットスポット、ナビゲーション、デジタル インストルメント クラスター、アップグレードされたサウンド システムと同様に必須です。

私たちの見解

ジャガーがこの車を製造してくれることに感謝します。 の XF S スポーツブレーキ 「実用的、印象的、魅力的」という言葉はすべて、同社のコンパクト SUV を表す言葉ですが、中型ワゴンにはより深い意味が込められています。 Sportbrake は高額な価格のため、一部の買い物客にとっては手の届かないものですが、7 万ドルを投じることができる人は、現在購入できる最も実用的な会話のネタの 1 つを手に入れることができます。 ワゴンをあなたの心に取り戻しましょう、皆さん！

ジャグ ワゴンの強力な競争相手がいなかったら、私たちはおそらくそのスタイルとスピードに畏敬の念を抱いて、その贅沢な失敗を見逃していたでしょう。 ただし、両方とも、 ポルシェ パナメーラ 4 スポーツ ツーリスモ およびメルセデス・ベンツ E400 ワゴンは、より豪華なキャビンと触感のある品質を提供します。 ポルシェの価格は非常に高いため、ほとんどの人は購入の対象から外されるだろうが、メルセデス・ベンツの開始価格は（オプションリストが蔓延する前に）低いため、魅力的な買い材料となる。 ジャガーの無料定期メンテナンス（5 年後に少なくとも 1 ～ 2 回のメンテナンスに相当）を見逃すべきではありませんが、メルセデスは長期的にはそれほど多くの問題に遭遇する可能性は低いです。

1 つ取得する必要がありますか?

お金のために、 メルセデス・ベンツのEクラスワゴン の方が良い買い物です (ただし、ロジックを無視して Jag を選択するかもしれません)。

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