巨大な 17 インチのタッチスクリーンは、テスラ モデル S およびテスラ モデル X 電気自動車の特徴的な機能の 1 つです。 メディア コントロール ユニット (MCU) として知られるこの機能は、テスラがこれまでに追加したさまざまな新機能によって限界まで押し上げられています。 そこでテスラは昨年、古い車向けのアップグレードの提供を開始し、そのアップグレードの価格を 1,000 ドル値下げしたところだ。
アップグレードの価格は 2,500 ドルから 1,500 ドルに下がりましたが、テスラからは何の説明もありませんでした。 によると、同社のウェブサイトに掲載されている価格が変更されただけです。 エレクトレック. このアップグレードにより、古いモデル S およびモデル X 電気自動車の MCU がより強力な MCU に切り替わります。 新しいソフトウェア機能を処理でき、タッチスクリーンの応答性を向上させることを目的としたバージョン 同じように。
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テスラ 同社は車両や特定の機能の価格を気まぐれに変更する習慣があるが、この変更は連邦政府による古いテスラEVのタッチスクリーンのリコール要求と同時に行われた。
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今月初め、米国道路交通安全局（NHTSA）はテスラに次のように要請した。 約15万8000台の車両をリコール、2012年から2018年のモデルSと2016年から2018年のモデルXを含む、MCUの問題をめぐって。 タッチスクリーンの故障は、リアビューカメラ、オートパイロット運転支援装置、方向指示器チャイム、フロントガラスのデフロスターやデフォッガーなど、いくつかの安全関連機能に影響を与えると当局は指摘した。 これは、スクリーンを優先してアナログ制御を最小限に抑えるテスラのスクリーン中心のアプローチの欠点です。
問題の原因は、タッチスクリーンの NVIDIA Tegra 3 プロセッサとその内蔵 8GB フラッシュ メモリ チップです。 NHTSAはリコール要請の中で、通常は平均5、6年の使用後に容量に達すると故障する可能性があると述べた。 同庁によると、2020年7月の時点でテスラのデータによると、影響を受けたモデルS車両のMCU故障率は17.3％、影響を受けたモデルX車両のMCU故障率は4.1％だったという。 2018 年にテスラは、より強力なバージョンの MCU を導入し、それ以降に製造されたモデル S およびモデル X の電気自動車で使用されています。
NHTSAはさらに次のように付け加えた。 テスラ 無線（OTA）ソフトウェアアップデートで問題を解決しようとしたが、それが証明されたと述べた 「実質的に非効率です。」 テスラは現在、1月27日までに当局の要請に応じなければならない。 想起。
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