2020 トヨタ カローラ ファーストドライブレビュー

トヨタ カローラは、 ベストセラー車両 これまでに 4,600 万台以上の車が製造、販売されてきました。 この記録の理由の 1 つは、カローラが 1966 年以来さまざまな形で存在してきたことですが、主な販売原動力は常に カローラは手頃な価格で信頼性の高いコンパクトカーであり、通勤者、初心者、基本的な機能が必要なすべての人に適しています。 交通機関。

2020 年は 12 年の最初の年です^番目 トヨタの主力小型車の世代であり、手頃な価格のモビリティというカローラの伝統に忠実であり続けています。 しかし、新型カローラは、次の 10 年に向けて適切な機能セットも提供します。 ハイブリッドオプション 大幅な価格上昇なしで、さらに、 先進の安全性 など便利な機能を標準装備。

必要な手数料を含め、2020 トヨタ カローラの価格は 20,430 ドルから始まり、すべてのオプションを備えた最も高価なトリムは最高で 27,940 ドルになります。 エコノミー、スポーツ、ハイブリッドのカテゴリーではいくつかのトリムとオプションの選択肢がありますが、どのカテゴリーでも適度に装備されたカローラは 24,000 ドル未満で指定できます。

内外装のデザイン

本題に入りましょう。2020 トヨタ カローラは日本の経済車のように見えます。 それはノーです

上記に. それは醜いものではありませんし、注目を集めるものでもありません。 新しいグリルのデザインやヘッドライトの形状について議論することはできますが、結局のところ、カローラのフォルムは機能に沿っているということです。 4ドアのコンパクトエコノミーカーです。 デザインは最新のもので、間違いはありませんが、意欲的なティーンエイジャーの寝室にポスターとして飾られることはありません。

インテリアは間違いなく最も重要な部分であり、ここでトヨタはカローラを実際よりも高価に見せるという素晴らしい仕事をした。 ビニールとプラスチックは一般にソフトタッチで、トリムが高くなるとより柔らかくなり、硬い表面が少なくなります。 シートは十分に快適ですが、ミッドグレードの LE および SE トリムには調整可能なランバーサポートが欲しかったです。 上部の XSE および XLE トリムにはパワーランバーサポートが付いており、これは素晴らしいことです。

カローラは身長6フィートの男性2人が前部座席に座っても十分な広さがあることがわかった。 ドアパネルは外側の腕を不自然に圧迫せず、シート間には肘がぶつかるのを避けるのに十分なスペースがあります。 膝のスペースが十分に確保されるように前席を調整すれば、同じような体格の男性がもう 2 人後部座席に座って快適に過ごすことができます。

カローラのトランクは荷物を収納できるスペースが 13.1 立方フィートあり、後部座席を折りたたむと長い荷物も収納できます。 これはこのセグメントとしては低い方だ。 日産セントラは 15.1 キューブを誇りますが、ホンダ シビック セダンは 15.1 です。

特に新型カローラは、車周囲の視認性が優れています。 より狭い A ピラーと傾斜したボンネットにより前方視界が向上し、カローラは一般に後方視界も良好です。 利用可能な死角監視は、車両の側面を便利にカバーします。

技術的特徴

主要なライバルよりも新型カローラを購入する際立った理由は、ドライバーの利便性と安全技術が標準装備されている点にあります。 トヨタはすべての新型カローラに、 トヨタセーフティセンス2.0 を含む一連の機能 アダプティブクルーズコントロール, 衝突前の軽減 歩行者と自転車の検知機能付き、 車線逸脱支援 道路端検出機能付き、 オートマチックハイビーム, 道路標識の認識、 そして レーントレース支援. これらの機能は、カローラの 2 倍の価格の車であっても、高価なオプション パックに組み込まれる傾向があります。

ほとんどのカローラのダッシュボードには、トヨタの8.0インチタッチスクリーンインフォテインメントシステムが搭載されています。 エンチューン アプリサポートシステム。 絶対的なベースの L トリムには 7.0 インチの画面が搭載されていますが、L と LE の価格差はわずか 450 ドルなので、アップグレードする価値は十分にあります。 インフォテインメント システムには、トリム ラダーを登るとオンボード ナビゲーションや衛星ラジオなどの機能が追加されますが、8.0 インチのすべてのスクリーンは GPS Scout をサポートしています。 Apple CarPlay、アマゾン アレクサ. ただし、トヨタシステムは対応しておりません。 アンドロイドオート. JBL プレミアム オーディオ システムは、トップの XLE および XSE トリム、および SE スポーツ トリムのオプションとして利用できます。

最後に言及する技術的特徴は、ドライバー情報ディスプレイです。これは、L、LE、SE トリムには標準の 4.2 インチ ユニット、XLE および XSE トリムには 7.0 インチ ユニットです。

走行インプレッション

新型カローラは前輪駆動を採用し、トリムラダーを構成する 3 つのエンジン パッケージが付属しています。 L、LE、XLE エコノミー モデルには、139 馬力、126 ポンドフィートのトルクを発揮する 1.8 リッター エンジンと無段変速機が搭載されています。 SEおよびXSEスポーツトリムには、169馬力および151ポンドフィートの定格2.0リッターエンジンが搭載されています。 スポーツトリムは、CVT または 6 速マニュアルトランスミッションとともに購入できます。

最後に、LE ハイブリッドがあり、このモデルには、正味馬力 121、トルク 105 ポンドフィートの代替 1.8 リッター エンジンが搭載されています。 悲しいトロンボーンの合図をする前に、ハイブリッドのパワーはホイールで測定され、従来のエンジンのパワーはウェブサイトで測定されることを思い出してください。 これらのモデル間には、実際にはそれほど大きなパフォーマンスの違いはありません。 はい、SE または XSE モデルの 2.0 リッターからはさらにうなり声が得られますが、スポーツカーが必要な場合は、トヨタ 86 を運転する方が良いでしょう。

2020 トヨタ カローラを運転する際に知っておくべき主なことは、それが目立たないということです。 エンジンパワーはどのトリムでも十分であり、CVTはCVTのように機能します。 ホンダ シビックや日産セントラと比べても、大きな差は見られません。 マニュアルを選択した場合は、アンチストールと回転数調整技術に関連して、スティックとクラッチに奇妙な、切り離されたような感覚があることに注意してください。

道路では、カローラはうまく運転し、ステアリング入力にうまく反応します。 Toyota Safety Sense スイートに付属するレーン トレーシング技術は興味深いものですが、完全には開発されていません。 アダプティブクルーズコントロールが作動しているとき、カローラは車線の中央を維持するという考えだ。 レーントレースは機能しますが、白線がないと簡単に騙されてしまいます。

全体として、カローラは静かで快適な室内空間と良好な運転マナーを誇ります。 価格帯を考えると、これは非常に有能な車です。 EPA の燃費評価は 1.8 リッターで 30/38、CVT 付きの 2.0 リッターで 31/38 と良好です。 ただし、カローラ ハイブリッドは市街地で 53 mpg、高速道路で 52 mpg と実際に賭け金を高めます。 経済性を重視して購入するのであれば、ハイブリッドが当然の選択です。 これは、競争力のあるセットの中で最も効率的な車の 1 つです。

ライバル

カローラの注目すべきライバルは、 ホンダシビック そしてその 日産セントラ. これらのモデルはカローラと並んで小型車販売台数で毎年トップ3を堅持しているが、 ヒュンダイ エラントラ 現時点ではセントラの後を追いつつある。

2019年型ホンダ・シビックは、価格と機能においてカローラに非常に近い価格で、諸費用とCVTを含めて2万1170ドルからとなっている。 カローラと同様に、ホンダはアダプティブクルーズコントロールと先進安全機能を標準装備し、さらに 158 馬力のエンジンを搭載しています。

2019年型日産セントラの価格は、CVTを備えた基本的なSトリムで1万9375ドルと少し安い。 セントラには、124馬力の1.8リッターエンジンが搭載されています。 セントラには自動緊急ブレーキが装備されていますが、アダプティブクルーズコントロールは標準装備されていません。

心の平和

トヨタはカローラに、すべてについて 3 年または 36,000 マイル、パワートレインについては 5 年または 60,000 マイルの基本保証を提供します。 最初の 2 年間は、予定されているすべてのメンテナンスが保証されます。

2020 カローラはまったく新しいアーキテクチャに基づいていますが、2019 カローラは 5つ星の安全性 NHTSA からの評価は、 トップセーフティピック IIHSによる。 2020年モデルも同様にうまくいくと期待するのは当然だ。

DT がこの車をどのように構成するか

2020年型トヨタ・カローラは、ベストセラー経済車として53年連続の記録を継続する構えだが、DTの観点から見ると、最も魅力的なモデルは初のカローラ・ハイブリッドだ。 ハイブリッドは LE トリム レベルでのみ提供されますが、ガソリン駆動の LE ではオプションであるプッシュボタン スタートなどのいくつかの機能が追加されています。

カローラ ハイブリッドの価格は 23,880 ドルで、選択可能な唯一のオプションは特別塗装色 (395 ドル) です。 同等の装備を備えたプレミアムパッケージのカローラ LE は、ムーンルーフとブラインドスポットモニタリングを備えて 23,129 ドルで販売され、取引がさらに有利になります。 マニュアル トランスミッションを備えたスポーティな SE を選択した場合、ムーンルーフ付きでブラインド スポット システムのない、同等の機能を備えた車の価格が 23,580 ドルになります。 CVT を搭載した SE の価格は少し安く、22,880 ドルです。

オンロード性能や価格に大きな違いがないため、ハイブリッドを選択しない理由はほとんどありません。 毎日の通勤車としてカローラを購入する場合、平均燃費が 20 mpg 向上するというメリットは、長期的には非常に大きなものとなります。

結論

カローラは常に賢明で手頃な選択肢であり、その価値は新しい世代にも受け継がれています。 トヨタによれば、カローラ購入者の24%は初めて新車を購入する人であり、カローラは価値を重視する顧客を重視し続けているという。 経済的なハイブリッド システムの標準機能と入手のしやすさを考慮すると、2020 年のトヨタ カローラが今後も販売リーダーとしての地位を維持すると予想されるのは当然のことです。

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