2020 Audi RS Q8 レビュー: 10 年かけて実現したすべてを実現する SUV

ハイブリッドカーセグメントは、まもなく終わろうとしている10年の初めには、ひどく当たり障りのないものでした。 ガソリン電気技術は、燃料を節約しながら退屈な車をさらに面白くするサイエンス フェア プロジェクトのような部品を集めたものであることがよくありました。 2020 年が近づくにつれ、自動車業界全体の自動車メーカーが、自社のドライブトレイン部品の総和を超える魅力的なモデルを発表し、ハイブリッドの定義を覆しています。 2020 アウディ RS Q8 もその1つです。

RS Q8は、よりスポーティに進化したモデルです。 Q8 アウディ スポーツの SUV シリーズの最上位に位置します。 で紹介されました 2019ロサンゼルスオートショー市場導入までまだ数か月あるため、ドイツの企業は価格設定、トリムレベル、その他の市場固有の詳細をまだ最終決定していません。 価格がいくらになるかはわかりませんが、通常の Q8 の基本価格は 68,200 ドルであるため、価格設定はほぼ確実に 6 桁を超えることになることに注意してください。 これは単なる推定値です。 詳細は米国での発売日までの数週間で明らかになります。

RS Q8 がハイブリッドである理由は何ですか?

絶対聞かないと思ってた。 一つ邪魔にならないようにしましょう。これはトヨタ プリウスのような燃料を大量に消費するハッチバックではなく、エンジンがオフになっていると動くことができません。

プラグイン Q5 TFSI E できる。 その主な動力源は、600 馬力と 590 ポンドフィートのトルクを発揮する強力な 4.0 リッター V8 エンジン ツインターボチャージャーです。 このエイトは、8 速オートマチック トランスミッションと、アウディの実績あるクワトロ全輪駆動システムの最新進化版を介して 4 つの車輪を回転させます。 デジャブを経験している場合、それはおそらく同じドライブトレインの動力が原因であると考えられます。 2代目RS 7スポーツバック、車がとても速い それは私の携帯電話に翼を与えてくれました 初めて運転したとき。 ついにアメリカへ向かうRS 6 Avant それも使っています。

今のところ、とても良いですが、ハイブリッドのように聞こえませんね? 仕様シートを読み続けると、ベルト駆動の 48 ボルト オルタネーター スターターについて知ることができます。 燃料を節約するために信号で停止した後、V8 を瞬時に始動させ、多くの車載電子機器に電力を供給します。 マイルド ハイブリッド システムは驚くほどコンパクトなので、それを構成する部品が乗員や荷物の室内スペースを圧迫することはありません。 あなたはそれがそこにあることにさえ気づきません。 不必要な注意をそれ自体に向けることなく、バックグラウンドで静かに作業を行うため、ドライバーはシステムについて考える必要がありません。

アウディのエンジニアは、RS Q8 の弓に別の弦を追加しました。 そのシリンダーオンデマンド技術は、まさにあなたが思っていることを実行します。 明確に言うと、これはハイブリッド システムの一部ではありませんが、追加のパワーが必要ないときに 4 つのシリンダーを停止することで、V8 を質素な V4 に変換します。 義理の両親が到着する前に夕食を買うために店に急いでいる場合は、V8 の出力をフルに引き出したいと思うでしょう。 スロットルにほとんど触れずに巡航していると、4 つの気筒が眠っていることにさえ気づかないでしょう。

テクノロジーと快適性のバランスをどのようにとっているのでしょうか?

RS Q8 は目立たないようにハイブリッド ゲームを展開していますが、ノーズにあるアウディのロゴを誇りに思っています。 ステアリングホイールの後ろに座れば、見て触って楽しい素材に囲まれています。 コックピットの基本的なレイアウトは通常の Q8 と同じであり、最近同社の製品群に追加されたものと同じです。 A7ファストバック そして A6セダン. 運転席に座ると、ステアリングホイールのボタンを使用して設定可能なデジタル計器クラスターが目の前にあります。 ドライバーは、たとえば、地図を 12.3 インチ画面のほぼ幅全体に広げることも、よりスポーティな RS 専用のレイアウトを選択することもできます。

車の電源がオフの場合、インフォテインメント システムにはタッチスクリーンがないように見えます。 それはダッシュボードの黒いパネルに溶け込むためです。 イグニッション (ずんぐりしたギアセレクターの隣にある 4 分の 1 サイズのボタン) をオンにすると、画面が起動して起動します。 アウディのMMIタッチレスポンスインフォテインメントシステム. RS Q8 のパワートレインは、ハイブリッド テクノロジーが 10 年という短い期間でどれほど進歩したかを示しています。 インフォテインメント システムは、同時に車内の接続性がはるかに進歩したことを証明しています 期間。 ありがたいことにそうです、なぜなら 初期のシステムは全体的にダメだった; それは当然です Apple CarPlay そして アンドロイドオート 新車に同梱されているネイティブ ソフトウェアのターンキー代替品として非常に人気になりました。

10.1 インチのタッチスクリーンに表示される MMI タッチ レスポンスのメイン インターフェイスは、ホーム メニューが論理的に行に配置された明確にラベル付けされたアイコンで構成されているという意味でスマートフォンに似ています。 私は、電話のように、それらを移動できる機能が気に入っています。 グラフィックは鮮明で、必要に応じて色分けされているため、ソフトウェアに含まれる情報が豊富であるにもかかわらず、ソフトウェアを直感的に使用できます。 8.6 インチの 2 番目のスクリーンがあり、そのすぐ下に他の機能があります。 通常、空調設定を調整するために使用されるかさばるダイヤル、ノブ、スライダーを置き換えます。 手書き認識テクノロジーにより、ユーザーはインフォテインメントに住所を手動で書き込むことができます。 システム。 私は自分の手書き文字さえ読めませんが、システムは私の言ったことを理解したので、あなたの手書き文字も読んでくれると確信しています。 問題は、左利きの場合、この機能を使用するにはぎこちなく手を伸ばす必要があることです。 同乗者に手書きで書いてもらうか、音声コマンドを使用してもらうほうがよいでしょう。

中央のアームレストの下にはワイヤレス電話充電器があり、Apple CarPlay と Android Auto の互換性が標準装備されています。 私は 2011 年に初めてスマートフォンである Samsung Galaxy S II を購入して以来、Android 派に属してきたので、 CarPlay の見た目についてはコメントしますが、Android Auto の起動はあなたと同じくらいシンプルで簡単です 期待する。 プラグを差し込み、車と電話が相互に通信するのを待つだけで準備完了です。 アウディのタッチスクリーンではシステムが鮮明に見えます。 そういえば、数時間使用すると画面に指紋が付くので、マイクロファイバークロスを持ち歩くことをお勧めします。

Q8はアウディ最大のSUVではなく、その栄誉はQ7に与えられるが、十分な大きさで、それに見合った広さもある。 私は身長5フィート11インチですが、運転席に触らずに後ろに座ることができます。 後部ベンチは平均的な体格の大人 3 人が座るのに十分な広さがあり、トランクにはギアを収納できる 30.5 立方フィートのスペースがあります。 後部座席を倒すと、合計 60.7 個のキューブのロックが解除されます。

馬力 vs. ポンド

60.7立方フィートのトランクスペースは、キャンプ旅行を計画している人にとっては朗報ですが、パフォーマンスの高い車を作るよう求められたエンジニアにとっては、そんなことは聞きたくないことです。 馬力とトルクは重量を相殺するのに役立つため、RS Q8 はその両方を十分に備えています。 600 馬力と 590 ポンド-フィートであることに留意してください。 トルクの数値は、数年前までスーパーカー専用のものでした。 アクセルペダルを踏み込むと、V8 エンジンがわずかなターボラグを克服し、RS Q8 を停止状態から時速 0 マイルから 100 マイルまで 3.8 秒で加速します。 思ったほど早く感じます。 8気筒はスピードメーターが時速199マイルを示すまで加速を止めないが、この数字は私には測れなかった。 スペインのテネリフェ島の曲がりくねった道で検証し、そこで初めてアウディの味を体験しました 最高性能のSUV。

RS Q8 を島の中央にある標高 12,200 フィートの火山であるテイデ山に向けると、テクノロジーがダッシュボードに埋め込まれたスクリーンに限定されないことがわかりました。 舞台裏ではシャーシの魔法がたくさん行われています。 標準の 4 輪ステアリング システムは、低速時に後輪を前輪と逆方向に回転させます。 駐車場や急なカーブを曲がるとき、高速道路を走行するときなど、高速で同じ方向に進むとき。 高速道路。 RS Q8 を追って峠を登り、リアアクスルに目を離さないようにすると、それが起こっているのがわかります。 見るのは本当にクールですが、重要なのはそこではありません。 このシステムは回転半径を小さくすることで、Q8 をより機敏にします。 そうではありません TTっぽい, しかし、プラスサイズの外形寸法を考慮すると、予想よりも著しく小さく感じられます。

アダプティブ エア サスペンションは、必要に応じてボタンダウン ハンドリングを実現したり、必要に応じて快適な乗り心地を実現したり、その中間の機能を提供したりするために、さまざまなタスクを精力的に実行します。 また、オフロードと名付けられた走行モードもあり、体を持ち上げて小さな障害物を乗り越えることができます。火山の岩など、最初にオイルパンにひどい傷を残す可能性がある場合は喜んで残します。 このモードでは、人里離れた道から 20 ヤードほど離れたところを慎重に冒険して、ゴージャスな写真を撮ることができました。 トランシーバーが飛び交う公園から不承認の暗雲を呼び起こしたことに気づき、アスファルトに戻る 部隊。 おっと。

それならオンロードです。 これからさらに曲がりくねったセクションが続くので、私はのどかな写真スポットを探すのをやめ、RS Q8がどのように動作するかに焦点を当てました。 サスペンションはボディの傾きを抑えるという見事な働きをしており、シフトパドルはステアリングの後ろに取り付けられています。 ステアリングホイールが瞬時に次のギアを上げたり下げたりすると、コーナーから全力疾走することができます。 楽に。 22 インチの合金 (ちなみに、これはアウディがこれまで標準で提供した合金の中で最大のものです) には、スチール ホイールよりも大きなブレーキが隠されています。 私の1972年のミニ, そのため、RS Q8は加速するのと同じくらい早く減速します。 私が変更したい点の 1 つはステアリングです。ステアリングは感触が欠けています。 重量はそれほどではありませんが、ダイナミックモードでは十分に硬いですが、システムが前輪の動作をより正確に伝えてほしいと思います。 ドライブ全体を通して少しつながりが感じられなかったので、このような車にはより良いステアリングが必要です。

実際の燃費を正確に測定するには、ハンドルを握った時間が短すぎました。 米国環境保護庁 (EPA) はまだこの車をテストしていませんが、RS Q8 が発売されるまでに数値が判明するでしょう。

心の平和

同様に、米国道路交通安全局 (NHTSA) はまだ RS Q8 の衝突テストを行っていません。 スタンダードQ8 総合評価で5つ星を獲得RS モデルは基本的に同じであるため、同様に良好な結果が期待されます。 利用可能な電子運転支援装置のリストには、アダプティブ クルーズ コントロール (宣伝どおりに機能します)、 ドライバーに車の周囲をはっきりと見えるようにする 360 度カメラと死角監視システム。 他のアウディ モデルと同様に、RS Q8 にも 4 年間、50,000 マイルの保証が付いていると考えるのが妥当です。

何でも屋

パフォーマンス、テクノロジー、スペース。 10年前は2つ選ぶ必要がありました。 多くの車は広くて比較的スマートでしたが、ユナイテッド航空の機内食と同じくらい刺激的でした。 スポーティでハイテクな車を運転すると、ターゲットのおもちゃ売り場で見つけたものを踏んでいるような気分になることがよくありました。 RS Q8 は、3 つすべてをブレンドした新しい品種の一部であり、バランスのとれたパッケージです。 すべてのドライバーが人生において 600 馬力の SUV を必要とするわけではありませんが、必要な人はがっかりすることはありません。

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