2019 ホンダ パイロット初ドライブ
メーカー希望小売価格 $49,015.00
「数多くの小さな調整により、2019 パイロットは 3 列 SUV セグメントの最高のシートにまたがることができました。」
長所
- より直感的なインフォテインメント システム
- 本格的なオフロード性能
- 安全技術ホンダセンシングを標準装備
- 十分なパワーとよりスムーズなギアボックス
- 静かで快適な乗り心地
短所
- まだ思ったよりも柔らかい外観
- フル装備で49,000ドルはかなりお釣りです
人生は謎です。 ある日、あなたは一人旅の準備として、ミアータのロールケージにダッフルバッグをバンジーコードで取り付けています。 この国では、次の日には成長に合わせて中型クロスオーバーを購入しているような気分になります。 家族。 あなたの心の一部は、もっと単純な時代に戻りたいと切望していますが、もう一方の部分は、当時は自分が無知だったことを知っています。 成熟した自分を受け入れて、少し個性のある SUV を見つけるのが最善です (確かに、そういうものはあります)。
コンテンツ
- すべての人のためのアクティブセーフティ
- どんな状況でも快適な運転を実現
- さらにその部分を見てみる
- 保証と安全性
- 家族の運送業者の敵の熾烈なフィールド
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
3 列多目的車セグメントは非常に競争が激しく、これはあなたにとっては良いニュースですが、ほとんどの自動車メーカーにとっては悪いニュースです。 ホンダのような超成功したブランドでさえ、目立つのに苦労しています。 現行世代のパイロットは、ライバルに匹敵する、またはそれを上回るスペース、快適性、パワーを備えた優れた製品です。 残念ながら、当たり障りのないスタイリングでは印象に残ることはありません。 ホンダは、2019年モデルのパイロットを大胆にし、技術を改善し、標準機能を増やすことで、この状況を変えたいと考えている。
人々は2019年型パイロット（3万2445ドル）とフォードのエクスプローラー（3万3135ドル）をクロスショッピングするのが最も一般的だと予想している。 トヨタ ハイランダー ($32,275)、 フォルクスワーゲン アトラス (30,750ドル)、および マツダのCX-9 ($33,105). ホンダは、パイロットを前輪駆動および全輪駆動形式で提供し、5 つのトリム グレードをカバーしています。 初めてのドライブでは、49,015 ドルという高額ながらも充実した価格で、最高級のエリート トリムのハンドルを握ることになりました。
すべての人のためのアクティブセーフティ
アクティブ運転支援装置が登場してそれほど長くは経っていませんが、自動車市場は広範囲にわたって飽和状態にあります。 エコノミーカーから超高級車に至るまで、運転支援テクノロジーは今や一般的になっています。 2019年パイロットの全グレードに一連の予防安全グッズを標準装備するというホンダの決定は、我々の本では先を見据えた行動である。
から構成されます ホンダセンシングパッケージ 前方衝突警告付き衝突被害軽減ブレーキ、路外逸脱軽減、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロールです。 その他の標準機能には、オートマチックハイビームやマルチアングルリアビューカメラなどがあります。 EX 以上のトリムには死角監視と後方交通監視も追加されました。 運転席に座っていると、これらの機能のいくつかを体験できますが、一部の高級ブランドでは 車線維持支援とアダプティブクルーズコントロールのよりスムーズなアプリケーションを備えており、ホンダはその分野で優れています。 セグメント。
一連の予防安全グッズを標準装備するというホンダの決定は、先を見据えた行動である。
安全性の領域以外でも、ホンダはインフォテインメントとドライバーディスプレイをよりユーザーフレンドリーで視覚的に魅力的なものにするために作り直しました。 新しいアコードやオデッセイのミニバンのユニットほど合理化されていませんが、2019 パイロットの 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメントでは、ボリューム ノブが復活し、メニューがシンプルになり、応答性が向上しました。 回。 これまでと同様に、Apple CarPlay と アンドロイド EX以上のトリムにはオートが標準装備されており、ツーリングレベルではWi-Fiホットスポットが利用可能です。
ドライバーは、カスタマイズ可能な機能を備えた 7.0 インチのデジタル インストルメント クラスターを利用できるようになりました。 それほど印象的ではありませんが、 アウディのバーチャルコックピット、表示はまだかなりトリックです。 通常の速度と rpm のビジュアルに加えて、モニターにはオーディオ、トリップ、 スマートフォン、ルート案内情報など。
どんな状況でも快適な運転を実現
パイロットについて考えるとき、おそらくトレーダー ジョーズの駐車場や、背景として並んだ住宅を思い浮かべるでしょう。 確かに、現代のクロスオーバー車は、用事や相乗りの際にこそ優れた性能を発揮しますが、ホンダは、リフレッシュされたモデルで、より広い視野で、むしろより冒険的に考えてもらいたいと考えています。
Hondaでは高速道路や市街地ルートに加え、整備されたオフロードコースをご用意しております。 土、岩、深い溝、一部の急な上り坂や下り坂は、パイロットの真のトルク ベクタリング システムを発揮するように設計されています。 ブレーキベースまたは代替トルク管理方法とは対照的に、パイロットの 全輪駆動セットアップ トラクションのないホイールを検出し、それらのタイヤからグリップのあるタイヤにパワーを再配分します。 スポーツカーでこの種の技術が採用されているのを見てきましたが、それはオフロードの遊び場でパイロットにうまく機能します。
最終的には、2019 パイロットでオフロードをどこまで走れるかは最低地上高によって決まります。整備されたコースの谷の一部でさえ、クロスオーバーがプラスチックをこすってしまうことがあります。 ただし、パワーとグリップは印象的です。 デモンストレーションとして、ホンダのプロドライバーの 1 人が、深刻な坂道の中腹でパイロットを停止させ、 車のヒルホールド機能を示すためにブレーキから足を離し、その後マウンドを登り続けます。 容易に。
ホンダは、このリフレッシュされたモデルで、もっと大きく、もっと冒険的に考えてもらいたいと考えています。
オーナーが遭遇する可能性のあるさまざまな気候や地理に対応するために、ホンダはパイロットに通常、雪、泥、砂の 4 つのドライブ モードを装備しています。 AWD システムはどんな滑らかな路面でも同じように動作すると想像するかもしれませんが、実際には、パイロットは車軸間でパワーをシフトし、それぞれの地形に合わせてトラクション コントロールを増減します。 たとえば、泥や砂はスタックを避けるために勢いが必要なので、トラクション コントロールが緩み、トランスミッションがギアを長く保持します。
パイロットは道路上でも同様に快適で、 相変わらず運転しやすい. 280 馬力と 262 ポンドフィートのトルクは、渋滞の中を走り抜けたり、最大 5,000 ポンドの荷物を牽引したりするのに十分です。 ツーリングトリム以上には最新の 9 速オートマチックが装備されており、前回このトランスミッションをテストしたときよりも著しくスムーズで応答性が向上しています。 ただし、パイロットのステアリングフィールが完全に欠如していることは変わりません。 ハンドルを切るとSUVがその方向に向かうのは、どうやら景色が変わるからであり、フロントタイヤが何かを告げているからではないようだ。
ホンダ パイロットの最も効率的なバージョンは、9 速オートマチックを備えた前輪駆動モデルで、市街地で 20 mpg、高速道路で 27 mpg、複合走行で 23 mpg を獲得します (このセグメントでマツダ CX-9 に続く数字です)。 ただし、ほとんどの購入者は全輪駆動をオプションで選択すると予想されますが、これにより、9 速モデルでは合計 mpg が 1 mpg、6 速モデルでは 2 mpg 削減されます。
さらにその部分を見てみる
パイロットがオフロードでハッキングできることは明らかですが、オフロードに持ち込むことを検討する人はほとんどいません。 見て 有能。
ホンダの2019年モデルの外観の微調整は、家族向けの雰囲気を変えることなく、タフネスに重点を置いている。 実際のところ、違いを見つけられる通勤者はほとんどいないでしょうが、フレッシュなパイロットは微妙に自信を持っています。
よりシャープなフロントフェイシアには、標準の LED デイタイムランニングライト、大型のフォグライトハウジング、 ホンダの「フライングウィング」を特徴とする更新されたグリルと、フロントの下のスキッドプレートスタイルのガーニッシュ バンパー。 最高級のエリートトリムには、フル LED ヘッドライトと電動折りたたみミラーも装備されています。 後部では、改良された LED テールライトには LED バックアップ ライトが含まれており、バンパー下部にはブラッシュド メタル パネルが追加され、黒いボディ クラッディングがすべて分割されています。 プロフィールでは、ロッカーパネルに新しいクロームストリップがあり、低めのトリムには新しい18インチホイールデザインが、上位グレードには新しい20インチホイールが採用されています。
実際のところ、違いを見つけられる通勤者はほとんどいないでしょうが、フレッシュなパイロットは微妙に自信を持っています。
内部では、変更はさらに控えめです。 通気口周りの新しいトリム、助手席用の幅広の折りたたみ式アームレストが利用可能です ツーリングトリムとエリートトリムの両方に 2 列目キャプテンチェア、EX-L とエリートトリムには格納式サンシェード 上記のモデル。 貨物積載量は、3 列目後方の 46.8 立方フィートの実質的なスペースを維持しています。 フィート 2列目の後ろ、83.9立方メートル。 フィート 2列目と3列目両方を格納した状態。
全体として、パイロットのインテリアは高品質で、ツーリンググレードとエリートグレードでは、このセグメントとしては高級感があります。 たとえば、 CX-9のシグネチャーエディション、これらの発掘では長い旅をすることを気にしません。
保証と安全性
ホンダは、3 年間または 36,000 マイルの工場保証に加えて、5 年間または 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 トヨタと同様、ホンダも車両の信頼性で有名なので、オーナーは安心して新しいパイロットを購入できるはずです。 定期的なメンテナンスにより、新しい Honda は今後何年も走行し続けることができます。
2019 年モデルのパイロットはまだ評価されていませんが、 IIHS そして NHTSA 安全性評価機関によると、2018 年モデルのトップ セーフティ ピック プラス (IIHS) および 5 つ星 (NHTSA) のマークと一致する必要があります。
家族の運送業者の敵の熾烈なフィールド
このオプションのリスト 人の移動セグメント 目がくらむほど長いが、近いライバル数名に絞るなら、2019年型ホンダパイロットは、 トヨタ ハイランダー、マツダCX-9、 フォード エクスプローラー. ハイランダーはほんの少し安い価格で始まり、CX-9 は 4 気筒エンジンを搭載し、総合燃費が 1 mpg 優れ、フォード エクスプローラーはより頑丈に見えます。 一方、パイロットは、楽に機能し、非常に快適で、高品質で、多くの乗客および貨物室を提供します。
DT がこの車をどのように構成するか
私たちの完璧なパイロットは、全輪駆動のツーリングトリムの形をしています（1,900ドル）。 外では、黒い森のパールペイントを掘ります。 内側はベージュのレザーインテリアにこだわりました。 工場のクロスバー (225 ドル) を屋根に投げましょう。これはキャンプに持っていくから、それで終わりです。 パイロット ツーリングには、ハンズフリー パワー テールゲート、Apple CarPlay、Android Auto、Wi-Fi ホットスポット、フロント シート ヒーター、10 スピーカー プレミアム オーディオ システム、ナビゲーション、 キャビントーク、LED ヘッドライト、自動防眩バックミラー、3 つの USB ポート、ホンダ センシングを備えているため、基本構成に多くを追加する必要はありません。 オプションと目的地手数料を含めた価格は $45,640 です。
結論
表面上、ホンダ パイロットはほとんど変わっていませんが、ところどころに小さな調整を加えることで、購入できる最高の 3 列 SUV の 1 つになります。 印象的な新型シビックとアコードを見てきた限り、ホンダのデザイナーはパイロットのエクステリアデザインを参考にすることができた 誰も動揺させずに一歩も二歩も前進できますが、おそらくそれは私たちの若い、ミアータを運転する自分自身が話しているだけかもしれません。 板金の下の材質がこれほど優れている場合、こだわりを持たないほうが良いことがわかります。
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