2019 ヒュンダイ ツーソン: 実際に使える手頃な高級車

自動車メーカーがクロスオーバーやSUVでとっている戦略は、3つの異なるバージョンのアボカドトーストでミレニアル世代を呼び込もうと躍起になっている中途半端なレストランならよく知っているだろう。 言い換えれば、今では優れた SUV を 1 台所有するだけでは十分ではありません。 現在、ブランドはさまざまなセグメントをカバーする複数の製品を用意することが期待されています。 数字的には、2019 ヒュンダイ ツーソンはホンダ CR-V や トヨタ RAV4ただし、プレーンのアボカドトーストは最初の数回で飽きてしまいます。ツーソンの贅沢な側面は、ポーチドエッグと同じくらい素晴らしい追加物です。

市場で最も人気のあるセグメントの 1 つで最新の状態を維持するために、ヒュンダイはいくつかの重要な分野でベストセラー SUV をアップデートしました。 以前よりも多くのテクノロジーが導入され、ツーソンの見栄えを良くする更新されたスタイル、そして新しいダッシュボードのデザインが採用されています。 それはすべて、競合他社に遅れをとらないようにするためであり、そのほとんどはすべて新しいものであるか、大幅に更新されています。

ヒュンダイは、エントリーレベルの SE から豪華な Ultimate まで、7 つのトリムで Tucson を提供しています。 ベースのSEは、より手頃な価格のコンパクトSUVの1つで、目的地付きの開始価格は24,245ドルです。 任意のトリムに全輪駆動を追加するには、追加で 1,400 ドルかかります。 2019 ツーソンのテスト車両は、 最高級の究極 全輪駆動で、価格は 33,995 ドルです。

内外装のデザイン

その他のコンパクトSUV、最も有名なのはRAV4と

CR-V、シャープなエッジを目指していますが、ツーソンの新しい外観デザインは、モダンなひねりを加えたクラシックです。 ツーソンのボディには最小限のエッジがあり、代わりに両端に緩やかなカーブがあります。 ヒュンダイは他のSUVでより若々しいデザインを追求することを選択しましたが、ツーソンは優雅に年を重ね続けるエレガントな大人です。 きっと全部アボカドトーストでしょう。 エクステリアスタイリングのアップデートには、新しいヘッドライト、リフレッシュされたテールライト、改良されたフロントとリアのフェイシア、アップデートされたホイールデザインが含まれます。 この変更はツーソンを完全に生まれ変わらせるものではありませんが、道路から見てもヒュンダイであることがわかりますが、SUV の陳腐化を防ぐことに成功しています。

高級素材と一流の外観を組み合わせた新型ツーソンは、ハイエンド SUV を模倣するという見事な仕事をしています。 2019年モデルでは、センターコンソールに組み込まれたタッチスクリーンではなく、その上部にタッチスクリーンが配置された新しいダッシュボードデザインが導入されました。 繰り返しますが、それは大きな違いではありません。 しかし、それはより高級なキャビンを作るための一歩です。 レザー張り、ヒーター付きベンチレーション付きフロントシート、ヒーター付きステアリングホイール、8インチタッチスクリーン Ultimateトリムにすべて標準装備されているワイヤレスデバイス充電は、ハイエンドな雰囲気を醸し出します。 あまりにも。

機能、フィット感や仕上げ、製造品質がすべて優れているだけではなく、最も印象に残るのは機能の感触です。 アルティメット トリムのレザー シートは実に素晴らしく、21 歳以上のドライバーを悩ませるお尻の痛みを伴うことなく、長距離旅行を可能にします。 ツーソンの 5 つの座席のいずれかで時間を過ごさなければならないことに文句を言う人がいる可能性はほとんどないため、乗客のための車内スペースは注目に値します。 キャビンも静かで、ロードノイズや風切り音を最小限に抑えながら、モーターとの戦いに僅差で負けて、最小限のエンジンノイズが入り込みます。

ツーソンが単に平均的なのは、貨物スペースです。 大多数の消費者にとっては問題ではありませんし、私たちにとってもそうではありませんでしたが、一部の競合他社よりも低いことは指摘しておく必要があります。 後部座席の後ろには、ツーソンには 31 立方フィートの貨物スペースがあります。 合計すると、このコンパクト SUV には荷物を満載できる 61.9 立方フィートのスペースがあります。 RAV4 と CR-V と比較すると、これらの車両はそれぞれ最大 69.8 立方フィートと 75.8 立方フィートの貨物を積載できるため、ツーソンは大きく遅れています。

技術的特徴

2019 ツーソンのインテリアには、ダッシュボードの上にインフォテインメント スクリーンが取り付けられています。 ツーソンのほとんどの地域では 7 インチのタッチスクリーンをお楽しみいただけます。Ultimate には 8 インチのユニットが搭載されており、ヒュンダイの優れたインフォテインメント システムが稼働しています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. ヒュンダイのインフォテインメント システムは、理解するのに丸 1 日を必要としない数少ないシステムの 1 つですが、より快適に理解できる場合は、 スマートフォン そこに統合があるのは素晴らしいことです。

ベース ツーソンのその他の標準技術機能には、3 つの 12 ボルト コンセント、リモート キーレス エントリー、3.5 インチ マルチ インフォメーション ディスプレイ、およびフロント USB ポートが含まれます。 エントリーレベルのトリムとしては、まともな装備セットです。 ヒュンダイは、比較的わずかな価格上昇で優れた機能を備えているため、より高いトリムに移行することを非常に魅力的としています。

より高いトリムには、ナビゲーション、2列目のUSBポート、ワイヤレス充電、計器クラスター内の4.2インチLCDディスプレイが装備されています。 確かに、これらの機能はすべて優れていますが、テスターのレパートリーの中で真の宝石は Infinity オーディオ システムでした。 高度にカスタマイズ可能な 8 スピーカー オーディオ システムは、通常この価格レベルでは得られない印象的な品質の曲を再生します。 ぶつかったり、跳ねたり、ドスンと音を立てたりします。 気づいたときには、すでにお気に入りのアルバムに合わせてジャムセッションを終えています。

走行インプレッション

最近では多くの自動車メーカーが、快適性、機敏性、そしてオフロードでの奇妙な日の軽快な走行のバランスをとった、何でもできるクロスオーバーを作ろうとしています。 通常、このタイガー・マムの考え方は、どこかで明らかな妥協をもたらします。 ありがたいことに、ヒュンダイはツーソンの準高級感を輝かせ、スポーティな側面を意識的に後回しにしている。

2019年に向けてツーソンのパワートレインに改訂が加えられました。 ターボチャージャー付きの1.6リッター4気筒は廃止され、2.0リッター直列4気筒と2.4リッター4気筒が残る。 ベースの 2.0 リッターは 161 馬力と 150 ポンドフィートのトルクを発生しますが、大型の 2.4 リッターは 181 馬力と 175 ポンドフィートのトルクを発生します。 これらは必ずしも最もエキサイティングな数字ではありません。 RAV4 の 2.5 リッター 4 気筒は 203 馬力を発揮しますが、CR-V の利用可能なターボチャージャー付き 1.5 リッター直列 4 気筒は 190 馬力を発揮します。

ほとんどの場合、2.4 リッターのわずかな数値は運転体験を妨げるものではありません。 街中では 181 馬力でも問題ありませんが、問題が発生するのは高速道路だけです。 ハザードをオンにして左端の車線を走っているホンダ シビック クーペを追い越すギャップを辛抱強く待ちます。そしてツーソンが最終的に動き出す頃にはギャップは消えています。 それは、都市部の犬の飼い主にとって、不毛の土の上に 1 つずつ書かれた「犬を抑制しないでください」の標識と同じくらいイライラするものです。

燃費の数値も、どう見ても精彩を欠いている。 主要なライバルに比べてパワーが劣っているにもかかわらず、ツーソンの数字は競合他社に後れを取っている。 2.4リッターエンジンを搭載したAWDツーソンは、 EPAによる評価 市街地では21mpg、高速道路では26mpgを実現します。 約400マイル走行後、私たちのツーソンは24 mpgを記録しました。これは、総合評価の23 mpgに近い値です。 最も強力なエンジンと全輪駆動を備えた CR-V と RAV4 は、両方とも合わせて最大 30 mpg の燃費を実現します。 ツーソンのような洗練されたパッケージの中で、精彩を欠くエンジンを搭載することは、天性の才能の無駄遣いです。

エンジンには特筆すべき点はありませんが、その他の運転体験は贅沢の域に達しています。 乗り心地は素晴らしく、普段は挑戦できない速度で線路の上を駆け抜けても、わずかな揺れしか感じられません。 ボルチモアのさらにひどい道路、ここの一部の道路は本当にひどい場所でも、ツーソンのおかげで、私たちが真正面から轢いた最後の穴がどれだけ大きかったかを知ることができませんでした。

ライバル

明らかに、ツーソンの主な競争相手はトヨタ RAV4 とホンダ CR-V の 2 台であると考えられます。 あの二人と対戦して, ツーソンは価格面で大きな利点があります。 RAV4の価格 範囲は26,595ドルから35,995ドルですが、 ホンダ「CR-V」始動 $25,395で最高値は$35,195です。 ベースのツーソンの価格は24,245ドルで、Ultimate AWDトリムの価格は33,995ドルです。 ただし、ツーソンが他の 2 つのクロスオーバー車に対して明確なリードを保っている唯一の場所は、価格です。

先ほど指摘したように、CR-V と RAV4 はどちらも荷室が広く、燃費が良く、より強力なエンジンを搭載しています。 トヨタの最新世代の RAV4 では、この SUV に、最高の燃費を求める人向けに改良されたハイブリッド モデルと、新しいオフロード対応のアドベンチャー トリムが追加されました。 CR-V は、まあ、実際に歩いて話すことができる稀有なマシンの 1 つにすぎません。

心の平和

ヒュンダイは、次のいずれかを提供し続けます。 最高の保証 市場にあります。 このコンパクト SUV には、5 年間 60,000 マイルの限定保証、10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証、および 7 年間の無制限マイル穴あき防止保証が付いています。 自動車メーカーには、5 年間および走行距離無制限のロードサービスも含まれています。

ツーソンは、米国政府が実施した衝突テストで良好な成績を収めた。 国家道路交通安全局 (NHTSA) と 交通安全保険協会 (IIHS)。 NHTSAはツーソンに前輪駆動モデルと全輪駆動モデルの両方で総合的に5つ星の評価を与えた。 IIHS はこの SUV をトップセーフティピックに指名しました。 ホンダCR-Vにマッチ そして トヨタRAV4を超える.

より多くの安全機能の追加は、ヒュンダイの2019年ツーソンの改訂の主要な部分でした。 コンパクトクロスオーバーは当初劣勢だったわけではありませんが、今ではこれまで以上に劣勢に立たされています。 すべてのツーソンには、前方衝突警報、車線逸脱警報、自動緊急ブレーキ、車線維持支援が標準装備されています。 バリュートリムにグレードアップすると、死角衝突警報と後方交差衝突警報が標準装備される。 リミテッド以上にはサラウンドビューモニターが標準装備されていますが、ナイトとアルティメットはさらにスマートになっています。 ストップアンドゴー機能付きクルーズコントロール、歩行者との前方衝突回避支援機能 検出。

DT がこの車をどのように構成するか

ラグジュアリーはツーソンの得意分野の 1 つです。 そこで私たちはスペクトルのハイエンドに向けて撮影し、社内でのいくつかの争いの後、リミテッドトリムに落ち着きました。 革製の室内装飾も素晴らしいですが、素晴らしいインフィニティ オーディオ システム、サラウンド ビュー モニター、LED 照明、ワイヤレス充電パッド、ヒーター付きステアリング ホイールがこのパッケージの本当の売りです。 頻繁に雪が降る地域に住んでいる場合、全輪駆動車はおそらく 1,400 ドルの価値があります。

私たちの見解

ツーソンが私たちに望んでいたものはただ 1 つあります。それは燃費の向上です。 現時点で入手可能な 2.4 リッター 4 気筒エンジンは、競合他社に匹敵するほどの性能を備えておらず、競争力のある燃費の数値もありません。 エンジンの出力が高ければ、理想的とは言えない燃費の数値は見落とされがちです。 燃費や総合的なパフォーマンスに興味がありませんか? ツーソンの贅沢な乗り心地、優れたテクノロジー機能、高級なキャビンは、コンパクト セグメントでは他に類を見ないものです。 街の中心部にある地元のコーヒーショップで職人技のアボトーストをすることから、300 メートルのドライブに至るまで 田舎の休暇に行くのに何マイルも離れているため、ツーソンでは、どんなに短くても長くても、通勤が簡単になります。 許容する。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 燃費やパフォーマンスが優先順位の高いものでない限り、ツーソンには正しいことがたくさんあります。 この価格帯では、ほんの少し散歩しただけで恋に落ちる可能性が高いです。

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