ジープの歴史: 戦場から私道まで

ジープは世界で最も象徴的な自動車メーカーの 1 つです。 マンハッタンにいても、ロンドンにいても、オーストラリアの田舎にいても、ドイツの黒い森の奥深くにいても、 ジープが何であるかを知らない人、またはラングラーを何であるか分からない人を見つけるのは難しい 1つ。 それは単なるブランド名ではありません。 それはあらゆる種類の頑丈なオフローダーの代名詞になっています。 ここまで来るのは言うは易く行うは難しでした。 ある種の呪われた偶像のように、ジープは自動車メーカーから自動車メーカーへと渡り歩き、その後には廃れた企業の痕跡を残しました。

始まり

ジープは、汎用交通手段として馬とオートバイの両方に代わる車両を求めるアメリカ陸軍のニーズから生まれました。 実際、ジープの名前の由来についてよく知られている理論の 1 つは、汎用性の頭字語である GP から来ているというものです。 漫画『ポパイ』の登場人物であるジープのユージーンを指摘する人もいます。 由来がどこであれ、その名前は定着しました。

このオフローダーは、ペンシルベニア州バトラーのアメリカン バンタム カー カンパニーによって開発されました。 英国で製造されたオースティン車のライセンスコピーの製造から始まりました。 政府が小型四輪駆動軍用車両の入札プロセスを開始した 1940 年までに、同社は運が悪くなっていました。

アメリカのバンタムは、陸軍の設計パラメータを超えるプロトタイプを石積みしました。 当局はこの小さな自動車メーカーが必要な量の車両を製造できるかどうかを懸念し、ウィリス・オーバーランドと、その後フォードと契約して製造を委託した。 ジープは何になったのか. フォードは文字通り、自社製ジープとウィリス製ジープを区別するために、できる限り多くの部品に「F」のブランド名を付けることで、ジープのデザインに独自の印を付けようとした。 戦後、デザインの権利を保持し、ジープに民間人として第二の人生を与えようとしたのはウィリス社でした。

民間生活

ウィリスは軍用ジープ (MB として知られる) を CJ-2A に改造しました。 「CJ」は「Civilian Jeep」の略で、ウィリスはおよそ 40 年間、これらの再利用された軍用車両をいくつかの異なる世代に分けて生産し続けました。 最終的にCJに取って代わられたのは、

ラングラー、現在も同様のニッチ市場を埋め続けています。

しかし、ウィリスはそこで止まりませんでした。 ジープ車の全ラインナップを作成することを目指し、ジープの独立ブランドへの移行の始まりを示しました。 1946年の長寿ステーションワゴンなど、目を引くデザインを世に送り出しました。 ピックアップ 1947 年には、従来の車のように見えるように設計された小型コンバーチブルのジープスターが誕生しました。 より自動車に近いジープというコンセプトは、数十年後、ジープ初のクロスオーバーという形で再び見直されることになります。

初代ジープがアメリカン バンタムを置き去りにしたように、ジープ ブランドは親モデルよりも強靭であることが証明されました。 1953 年、ウィリスは、第二次世界大戦のもう 1 つの重要な乗り物であるリバティ シップを担当したカイザーに買収されました。 カイザーは戦後、自動車ビジネスに参入した。 1963年にウィリスの名前を完全に捨て、カイザージープとなった。 同年、ジープが導入 ワゴニア、CJに代わるより文明的な選択肢。 完全に密閉されたステーションワゴンのようなボディを備えたワゴニアは、現代のファミリー向け SUV の初期の先駆者の 1 つです。

AMCとクライスラー

1969 年、アメリカン モーターズ コーポレーション (AMC) は自動車産業からの撤退を促進するためにカイザーを買収しました。 ジープ ブランドは AMC の任期中に大幅に成長しましたが、ウィスコンシンに本拠を置くこの自動車メーカーの残りのブランドは 主に先見性の欠如、根深い財政問題、品質のせいで、ラインナップは徐々に衰退していきました 問題。 パリに拠点を置くルノーとの提携でさえ、最終的にはAMCを救うことができなかったため、クライスラーは1987年にAMCを買収し、その後すぐに閉鎖した。 今にして思えば、クライスラーが欲しかったのはジープの名前、イメージ、車、そして知的財産だけだった。

1980 年代には、2 つの重要なジープ モデルが導入されました。 最初のモデルは 1984 年に登場した XJ 世代のチェロキーでした。 XJ はジープ初の真にモダンな SUV であり、ブランドをさらに主流に押し上げることに貢献しました。 XJ は 2001 年までいくつかの変更を加えながら生産され続け、その後リバティに置き換えられました。

クライスラーが黙々と引き継ぎの準備を進めている一方で、ジープは長年にわたって使用され、発売以来数多くのバリエーションを生み出してきたCJに代わる最終仕上げを行っていた。 第二次世界大戦時代のウィリスの DNA を直接たどるこのオフローダーは、単に粗雑すぎました。 そのため、ジープは後継車である初代ラングラーの開発をゼロからスタートしました。 (YJ)。 先代よりも洗練されましたが、オフロードでも非常に優れた性能を維持しました。 ユーザーは依然としてドアを外し、上部を取り外し、フロントガラスを折りたたむことができます。

CJ の外観とオフロード能力に最新の設備を組み合わせた YJ は、優れたパッケージのように見えましたが、ジープ純粋主義者は当初それを却下しました。 彼らは特に YJ の四角いヘッドライトを嫌っていましたが、後続の世代ではより伝統的な丸いヘッドライトに置き換えられました。 2020年7月現在で4代目になります。

SUVのブームと不況

クライスラーにとってジープは賢明な買収だった。 1990 年代には SUV への関心が爆発的に高まり、ジープはその専門知識を活用して大衆の熱意を利用する準備ができていました。 1992 年に、数十年前のグランド ワゴニアに代わる初代グランド チェロキーを導入しました。 1990 年代が終わりに近づくにつれて、事態は解明され始めました。

クライスラーは 1998 年にダイムラー AG と合併し、燃費と全体的な品質を犠牲にしてトラックと SUV にさらに重点を置き始めました。 ジープ初の乗用車ベースのクロスオーバー、コンパスとパトリオットは広く非難されましたが、 2008年に不況が発生し、ガソリン価格が高騰し始めると、巨大な司令官は白い象になった スパイク。 こうした状況の中で、ジープは初代グランドチェロキー SRT を発表しました。これは、オンロード性能を優先し、オフロード性能を完全に無視した、非常に速いホットロッドでした。

米国の自動車製造は、経済低迷の中で最も大きな影響を受けた産業の 1 つです。 その後、クライスラーはダイムラーとの関係を断ち、正式に破産を宣言した。 その後、クライスラーはフィアットという型破りなパートナーを探すことにした。 しかし、両社の合併は双方に大きな利益をもたらしました。 この新しいチームは現在、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）と呼ばれています。 同社は、チェロキーをクロスオーバーとして再確立する適切な時期が来たと判断した。 さらに、両社はレネゲードと呼ばれる新しい小型車の開発にも協力しました。 FCAが導入したのは、 707 馬力のグランドチェロキー トラックホーク 2017年のニューヨークオートショーで革新的なデザインで世界に衝撃を与え、同時にパートナーシップを披露しました。 世界中の自動車ファンが、この独創的で高揚したジープに魅了されました。

XJベースのコマンチの生産が1992年に終了した後、ジープはピックアップトラックのラインアップを中止した。 それで、最初のジープトラックが（剣闘士) が 2018 年に復活し、ジープ愛好家は大喜びしました。 第 4 世代ラングラーをベースにしたグラディエーターは、2018 年のロサンゼルス自動車ショーでデビューしました。 このモデルは 4 ドアを備え、ターボディーゼル V6 を含む幅広いエンジンを搭載しています。 現在、ジープは毎年ほぼ 100 万台の車両を販売していますが、専門家はこの数字が今後も増加すると予測しています。

次は何ですか？

近々ジープも導入予定 次世代グランドチェロキー. 2021 年初頭のこの発表に注目してください。 ジープも復活の計画 ワゴニアおよびグランドワゴニアのネームプレート 同じ基本プラットフォーム上に構築された 2 台の SUV 用 ラム 1500. ラングラー愛好家は、このモデルに多数のアップデートが含まれることを知って大喜びするでしょう。 1 つのアップデートは、 プラグインハイブリッドパワートレイン これにより、短距離の移動であれば電気のみで走行できるようになります。 もう一つのアップグレードは、 自然吸気の6.4リッターV8 450馬力を4輪に伝えるように設計されています。 ジープは依然としてファンを警戒させ続けている。 彼らが次に何を思いつくかは誰にもわかりません。

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