価格に関する最新情報: Bollinger 電気トラックの実際の使用

テスラモデル S とビンテージランドローバー 4×4 を組み合わせると、その結果はボリンジャー B1 および B2 のようになります。これらの電気トラックのラインは非常に真っ直ぐで、鋭いしわがあり、不気味なほど脅威的です。ランボルギーニウルスは突然控えめに見えますが、それに比べて新型ランドローバーディフェンダーはまったく花が咲いているように見えます。もちろん、ボリンジャーズダース・ベイダーのような黒い外装を好むことも、楽しくて不気味な雰囲気を加えています。

現在彼の名を冠した会社の創設者兼最高経営責任者（CEO）であるロバート・ボリンジャーは、最初に自分の会社を想像したと語った。 20年以上ニューヨーク市で過ごし、成功したキャリアを積んだ後の「完璧なピックアップ」マーケティング。彼はビッグアップルの喧騒を離れ、ニューヨーク州北部に購入した農場で静かな生活を送りました。ほとんどの場合、中古のシボレーピックアップトラックで問題は解決しましたが、ボリンジャー氏は、もっと優れたトラックがあると考えました。唯一の問題は、それがまだ存在していないことです。

カーネギーメロン大学の学生時代に工業デザインの学位を取得し、友人を助けて稼いだお金を活用儲かるヘアケア事業を売る – ボリンジャーは、勤勉な電気事業者のテンプレートを考案し始めたトラック。最初に垣間見えたのは、2017年に公開された2ドアのプロトタイプ、B1コンセプトでした。それ以来、ボリンジャーチームは、デュアルモーター、全輪駆動、完全電動ピックアップと SUV のアイデアを改良し洗練してきました。

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B1 トラックと B2 トラックは、量産形式でどのように表示されるかと同様の仕様で明らかになりました。同じデュアルモーターパワートレインは、合計614馬力と668ポンドフィートの最高出力を発揮します。トルク。ボリンジャー・モーターズによると、B1とB2は時速0キロから時速60マイルまで加速するのにわずか4.5秒しかかからないという。全体的な最高速度は時速160マイルに設定されています。

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航続距離に関しては、B1 と B2 は 1 回の充電で 200 マイルをわずかに超える距離を走行できると推定されており、ロバートボリンジャーによれば、本格的なオフロード走行で 10 時間に相当します。レベル 2 充電器を使用すると、バッテリーパックの再充電には約 10 時間かかります。

全輪駆動が標準装備されており、2 速トランスミッションには高速レンジと低速レンジが備わっています。低速ギアでも、B1 と B2 はどちらも最高時速 60 マイルの速度に到達できます。 17 インチのホイールは分厚いピレリスコーピオン全地形対応ラバーで包まれています。ロバート・ボリンジャー氏は、道路で長時間使用すると騒音が気になる可能性があることを認めているが、トレッドが深いため泥詰まりの運転はさらに容易になる。

ポータルアクスルとインボードディスクブレーキは、地上高を確保し、全地形走行の機械的ストレスを軽減するために取り付けられています。最高級のメルセデス・ベンツ G63 AMG 6×6 を除いて、このレベルの極端なオフロードハードウェアを提供するトラックはほとんどありません。

さらに全地形対応の実績を知りたいですか? でこぼこした乗り心地になるため、バックルを締めてください… B1 と B2 はホイールトラベルが 10 インチ、最低地上高が 15 インチで、水深 36 インチを渡ることができます。 B1 スポーツユーティリティでは、フロントアプローチアングルが 52 度、デパーチャアングルが 43 度です。 B2 ピックアップでは、アプローチアングルは同じですが、荷台の後部のオーバーハングが長いため、デパーチャーアングルは 28 度になります。

それぞれの前後重量バランスは 45/55 で、120 kWh のバッテリーパックを収納するスケートボードのようなシャーシによって支えられています。それは構造的に作られており、雨風から密閉されています。いいえ、その 36 インチの水域を横断中に感電することはありません。

牽引能力は各トラックで 7,500 ポンドです。 B1 SUV は、B2 の 5,001 ポンドに対して、5,201 ポンドという高い積載量という点で優位性を保っています。車内には 4 人乗りの座席がありますが、これが小型のクロスオーバーではないことを考えると、これは少なそうに思えます。各バケットシートを区切る幅広のセンターコンソールのおかげか、悪いのか。そこは大きくて空いていますが、それには十分な理由があります。すぐに到着します。

B1 と B2 にはパワーウィンドウ、室内カーペット、エアバッグが 1 つもありません。また、最も基本的なラジオディスプレイがダッシュボードの中央に突き刺さっています。各ボリンジャーは EPA によってクラス 3 トラックとして分類されており、これは GVWR (車両総重量評価) が 10,001 ～ 14,000 ポンドの小型トラックに適用されます。これにより、B1 と B2 はフォード F-150、シボレーシルバラード、およびラムピックアップ。

さて、その奇妙なインテリアレイアウトに戻りましょう。 B1 と B2 の正面には、14 立方フィートのトランク (正式名を使うと「フランク」) があります。これによりキャビンに開口し、車両の長さが延長されます。 B2 ピックアップでは、テールゲートを降ろし、キャビンとトラックの荷台を隔てるパーティションを取り外すことができます。その結果、次回ルネッサンスフェアを訪れる際に木材、とぐろを外した大きなニシキヘビ、ランスなどを運ぶのに最適な荷室を備えた「シースルー」電気トラックが誕生しました。ねえ、あなたの貨物のニーズを判断するのは私たち何者ですか?

ボリンジャー B1 と B2 も、いわばすべてをむき出しにすることを好みます。それぞれに、取り外し可能なドア、取り外し可能なフロントガラス、取り外し可能なルーフパネル、さらには取り外し可能な後部座席が付属しています。私たちは、ボリンジャーの工場フロアで物事を分解し始めたわけではありませんが、この変革は迅速かつ簡単であると言われました。

ヘッドライトの周囲と各フェンダーの上部にあるメッシュスクリーンは、バッテリーやその他の技術システムの冷却に役立ちます。これは、とても、なんともクールな（ごめんなさい）デザインタッチで、トラックにさらにレトロな雰囲気を与えています。微調整が必要な唯一の外観特徴は、透明なテールランプです。これは、2003 年頃のいとこのホットロッドのレクサス IS セダンに非常によく似ています。

不明な点が2つあり、それはボリンジャーが車両をどこで製造するかということだ。生産は米国で行われる予定で、ロバート・ボリンジャー氏は候補者は少数の選択肢に絞られていると述べた。ここで電気トラックのパズルに欠けている最後のピースは価格です。ボリンジャーは本日、B1 と B2 の両方のメーカー希望小売価格が 125,000 ドルであると発表しました。明らかに、これは縮む紫ではありません。

ボリンジャー社が生産初年度にトラックを 1,000 台のみ販売する計画であることを考慮すると、高額な値札が取引の決定要因にはならないかもしれない。純粋な価格の点では、B1 と B2 は Tesla Model X と、さらに強力で高級なバージョンの次期 Rivian RS1 と RS2 に匹敵します。

多くの自動車メーカーが失敗してきた中で、ボリンジャーは成功するだろうか？それが追求するニッチは情熱的で、繁栄しています。確かに、B1 または B2 を日常のドライバーとして使用する人もいるかもしれません。しかし、私たちはこれらのトンカのようなトラックが、コロラド州の大富豪のスキーリゾートや、ワイオミング州の荒野に佇む16ベッドルームの素朴なロッジにとって理想的な交通手段であると考えています。

なぜなら、ボリンジャーのトラックは、駐機場に座ってリアジェットを降りて、究極のゼロエミッションのロードウォリアーに乗って街に飛び込むのを待っているのにぴったりだと思いませんか? を置くことができます 1000ドルのデポジットはこちら.