2018 Mercedes-AMG GT C ロードスター レビュー

2018 Mercedes-AMG GT C ロードスター

メーカー希望小売価格 $172,270.00

スコアの詳細

「AMG GT Cは恐ろしく速くて目を見張るものがありますが、GTカーの洗練さには欠けています。」

長所

• 毎日演劇が楽しい
• 驚きのグリップ力が自信を生む
• どのポルシェ 911 よりも壮観なクルマ
• エレガントかつスポーティなインテリア美学

短所

• タイトなキャビンと最小限のトランクスペース
• コンフォートモードでもしっかりとした乗り心地

オートバイに乗ったことのある人なら誰でも、制御されたカオスの概念に精通しています。 エンジンの数インチ上に座っていると、35 馬力でも 200 馬力でも、あらゆる筋肉が緊張状態になります。 実は、このラッシュは自転車に限ったものではありません。 Mercedes-AMG の GT C ロードスターは、わずかな変更を加えて、ライディングのスリルを再現します。

現在、AMG GT スポーツカー モデルは 7 種類ありますが、GT C ロードスターの注目点を説明するには、優れたビジュアル リソースが必要です。 代わりに、GT C が AMG のポートフォリオの中で最も注目のドロップトップであるとだけ言っておきます。 GT C を GT S ロードスターと区別するために、AMG (メルセデス・ベンツの社内チューニング部門) はサーキットに重点を置いた GT R の後輪を利用しています。 ステアリング システム、幅広のリア フェンダー、ギア比、ダイナミック エンジンおよびトランスミッション マウント、電子制御リミテッド スリップ 差分。

2018 Mercedes-AMG GT C（157,000ドル）は、 アウディ R8 スパイダー （17万7,100ドル）、ポルシェ911ターボカブリオレ（17万4,00ドル）、そして高出力グランドツアラー（GT）としてのジャガーFタイプSVRコンバーチブル（12万1,900ドル）。 これらのメーカーはそれぞれ、さまざまなエンジン配置、シリンダー数、強制吸気方式 (またはその欠如)、設計原則など、トップレス パフォーマンスに対する独自のアプローチを採用しています。 コンバーチブルスポーツカーは最も実用的な買い物ではありませんが、購入者は6桁の数字を落とす前に使いやすさも考慮するでしょう。

とは異なり、 ポルシェ 911 ターボ カブリオレ ボリューム重視の控えめなトリムと混同されやすいジャガー F タイプ SVR コンバーチブルなど、どの AMG GT モデルも、どこへ行ってもオケージョンの雰囲気をもたらします。 AMG GT Cの広大なボンネット、短いオーバーハング、スクワットスタンス、ゴールドのブレーキキャリパー、クロームスラットグリルを無視することはほぼ不可能です。 テスターの濃い青色のペイントでも、低く吊り下げられたロードスターは、庶民の交通の中での王族のようなものです。 誰もがこのスポーツカーの派手な顔に魅力を感じるわけではありませんが、その整った尻、エレガントなシルエット、つや消しメタルのホイールは、愛好家や通勤者にとっても同様に喜ばれるディテールです。

インテリアとテクノロジー

GT C の客室は狭いとしか言​​いようがありません。 視覚的に刺激的で高品質ですが、タイトです。 ファブリック製のソフトトップを持ち上げると (時速 31 マイルまでの速度でわずか 11 秒で完了します)、狭い視界と非常に低い着座位置により、穴に沈み込んでいるような印象が生まれます。 しかし、もし陥りたい穴があるとしたら、それはここでしょう。

穴あきレザーのスポーツ バケット シート 2 脚が、互いに遠く離れて、レザーで包まれたコンソールのわずかに前方に配置されています。 椅子はヒーター付きで、通気性があり、多方向に調整可能で、パッドが少し軽い場合でも、人間工学に基づいています。 スーパーカーの V8 パワートレインを楽しく再現し、広々としたセンター コンソールには 8 つのドライブ モードとラジオ コントロールが V 字型に配置されています。 その他の芸術的なタッチには、真上にソフト U 構成で配置された 4 つの円形通気口が含まれます。 空調制御用のブラッシュドメタルトグルと、8.4インチ広角Comandインフォテインメントのすぐ下にあります。 システム。 ドライバーは、12 時のマークと底が平らなアルカンターラ巻きのステアリングホイールを握ります。 ホイールに取り付けられたシフト パドルのセットが、アナログ ゲージと設定可能な TFT ディスプレイを囲みます。

メルセデス・ベンツのコマンド インフォテイメントモジュール イライラすることも使いやすいこともありません。 メニューを調べたり、コンソールに取り付けられたスクロール ホイールをいじったりするのに十分な時間を費やすことで、マルチメディア、ラジオ、ナビゲーション機能にすぐにアクセスできるようになります。 ただし、全体的なレイアウト (カルーセル メニューとドロップダウン メニューが混在したもの) は直感的とは言えません。 高速プロセッサーと鮮明なビジュアルのおかげで、道に迷って出口を見つけるのにそれほど時間はかかりませんが、メルセデス・ベンツはポルシェやアウディの論理インターフェースに合わせてシステムを刷新する可能性があります。

GT C のその他のテクノロジー製品は、どれも非常に優れています。 11 スピーカー、1000 ワットの Burmester サラウンド サウンド システムはオーディオファンの夢であり、広視野のバックアップ カメラは鮮明な映像を提供します。 交通を横断する「エアスカーフ」換気ヘッドレストは、トップダウンでの寒いドライブのために首に暖かい空気を送り込み、衝突防止アシスト プラスを提供します。 緊急事態におけるブレーキ支援または完全自動ブレーキ、およびプレセーフは安全ベルトを締め、ドアのロックを解除し、窓を上げます。 衝突前の予防策。

Mercedes-AMG は、車線維持支援、ブリンブリン スポット モニタリング、フルスピード アダプティブ クルーズ コントロールなど、追加の運転支援機能をいくつか提供しています。 これらのシステムは量産仕様車の中で最も洗練されたものであり、より高いレベルの運転自動化に対するメルセデス・ベンツの計画を垣間見ることができます。

乗員の頭上および足元のスペースは十分にありますが、控えめなキャビン収納と 6 立方フィートの小さなトランクを備えた AMG GT C は、長期のロードトリップには向いていません。 公平を期すために言うと、GT C のライバルはどれも同じで、積載量はほぼ同じです。 悲しいかな、このセグメントでは、恋人たちよ、選択肢は軽めのものを詰め込むか、地元に留めておくかのどちらかです。

運転体験

AMG の GT C の購入リストを見ると、このパフォーマンス ブランドがグランドツアラーではなく、レースカーを作っているように思えます。 550 馬力と 502 ポンドフィートのトルクを発生するように調整された 4.0 リッターのツインターボチャージ V8 エンジンは、7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションと組み合わされます。 車のアダプティブ ダンパーと同様に、ダイナミック エンジンおよびトランスミッション マウントを柔らかくしたり硬くしたりして、乗り心地やハンドリング効率を向上させます。 電子制御リミテッドスリップディファレンシャルがパワーを分割してコーナリング速度を最大化します。 利用可能なカーボンセラミックブレーキは、優れた食いつきと安定した制動距離を提供します。 後輪は前方に（積極的に）回転するだけでなく、左右に回転して低速時の回転半径を狭めたり、高速時の安定性を向上させます。

これだけ持っているのに、本当にただ目的のないクルーズをしたいですか? AMG GT C は注意力と運動量を求めているので、そうならないことを願います。 より自由に流れる排気システムは、「静か」モードではゴロゴロと鳴り、「大音量」ボタンを押すとパチパチという音を立てます。 コンフォートモードの楽さは約束されているにもかかわらず、サスペンションは決して実際にしなやかな乗り心地に落ち着くわけではない。 わずか 1 インチほどのペダル移動量だけで、エンジンは歩くのではなく走るようになります。 ステアリングレスポンスはシャープで魅力的で、ドライブモードによる違いはほとんどありません。 GT C を走り回るのは不可能ではありませんが、努力が必要です。これはロードスターにとっては奇妙な要件です。 ミッドシップエンジンの V10 エンジンを搭載した R8 Spyder であっても、日常の運転は安心して行えます。

したがって、GT C はロードトリップには適していません。 何 は 取り組むために作られていますか？

単調。 加速の力、8つのシリンダーが打ち鳴らされる音、そして電光石火の速さなら よく調整されたシャーシの反射神経にドキドキすることはありません。 ベースジャンプ。 時速 0 マイルから 100 マイルまで 3.6 秒、最高速度 196 マイルというパフォーマンス統計は、世界の水準には達していません。 ポルシェ 911 ターボ カブリオレ (3 秒/時速 198 マイル) ですが、悪者以外はすべて払いのけるのに十分です。 ハイパーカー。

GT C は実際よりもさらに速く感じられます。 スポーツバイクに乗っているときと同じ感覚が、吹き抜ける風、唸るような排気音、そして踏み込みの深さを通して感じられます。 エンジンにまたがっていないかもしれませんが、V8 エンジンが可能な限りキャビンに向かって押し出されているので、エンジンにかなり近づいています。 トップが所定の位置にある (ヘッドレストの後ろにきちんと収納されている) と、車内の窮屈感は限りなく少なくなり、視界は周辺視野と同じくらい良好になります。 これ以上の興奮をもたらすことができるとは思っていませんでした ジャガー F タイプ SVR、しかしAMGは正真正銘のスリルライドを構築しました。

保証

メルセデスAMG 高級車のライバルに匹敵するように、24時間365日のロードサイドアシスタンスを備えた4年間/50,000マイルの新車保証を提供します。 ただし、アウディは無料の定期メンテナンスを提供していますが、GT C 購入者はその日からすべてのサービス料金を支払う必要があります。 1つ。 Mercedes-AMG は前払いのメンテナンス条件を提供しており、2 年間の料金は 1,360 ドル、3 年間の料金は 1,885 ドル、4 年間の料金は 2,490 ドルです。 古い AMG GT モデル（この車両は 2015 年から販売されている）のオーナーは、高い信頼性を報告していますが、他のスポーツカーと同様に、予定外の修理には高額な費用がかかります。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの完璧な 2018 メルセデスAMG GT C 3,950ドルのdesignoセレナイトグレーマグノペイント（マットグレー）を着用しています。 赤いファブリックトップと黒塗装の20インチクロススポークホイールも追加します（1,700ドル）。 より陰気な外観にするために、AMG のナイト パッケージ (750 ドル) では、外装トリム パネルがブラックアウトされています。 車内のシートは、マイクロファイバースエードインサート（750ドル）を備えたブラックレザーで包まれ、シルバークロームトリムとマッチしています。 技術面では、 Burmeisterハイエンドサウンドシステム （4,500ドル）、車線追跡パッケージ（875ドル）、およびアダプティブクルーズコントロール（2,250ドル）。 全体として、カスタマイズされた AMG GT C の小売価格は、必須の 995 ドルの目的地料金を含めて 172,270 ドルです。

私たちの見解

Mercedes-AMG GT C は、そのエレガントなボディワークが想像するよりもはるかに凶暴です。 世界は挑発的なシルエットとスタイリッシュなインテリアを目にしていますが、そのコーナーへの渇望をご存知でしょう。 残忍な加速、正確なターンイン、そして驚異的なグリップは、レベルにあります。 ランボルギーニの45万ドルのアヴェンタドールSロードスター. 残念ながら、GT C はランボと同じ犠牲を払っています。トップアップ時の視界の悪さ、乗り心地の硬さ、積載スペースの制限です。

このセグメントの中で、GT C はパフォーマンスに関して譲歩しているという点で特別なわけではありません。 の アウディ R8 スパイダー ポルシェ 911 ターボ カブリオレは、フロント トランクにわずか 4 立方フィートの荷物を詰めることができます。ジャガー F タイプは、 SVR は貨物列車と同じくらい静かで、マクラーレン 570S スパイダー (もう 1 つのライバル候補) は貨物列車とは程遠いです。 豪華な。 どうしても恐ろしく速いコンバーチブルが必要な場合は、そのエキゾチックな外観、素晴らしい V10 サウンドトラック、日常の運転しやすさから R8 Spyder をお勧めします。 しかし、もっとリラックスした運転体験を求めているなら、メルセデス AMG に勝者候補がいます。

1 つ取得する必要がありますか?

トップダウンの快適性と実用的なパフォーマンスをより良く融合させるには、名前に C が付いていない、より手頃な価格の (それでも注目を集める) AMG GT ロードスターをお勧めします。

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