2019 BMW i8 ロードスター レビュー: 超スムーズ、超ニッチ

2012 年に BMW i8 スパイダー コンセプトを見た瞬間から、これがナンバー プレートを装着した中で最も印象的な車両の 1 つになるだろうと私たちは確信していました。 私たちは市販車のデビューを大きな期待を持って待っていましたが、2014年にクーペが登場するとすぐに息切れしてしまいました。 私たちは遅れをからかわれたように感じました。 確かに、i8 クーペは過激でしたが、 スパイダーコンセプト さらなる抑制効果を約束した。

ついに、公道走行に適した i8 ロードスターが 2018 年末に注目を集めました。 確かに、この車はシャープでしたが、i8 クーペに 4 年間乗り続けたおかげで、私たちは BMW の大胆なデザインに慣れてきました。 電動パワートレイン開発の革命により、i8 のプラグインハイブリッドの魅力は薄れてしまった 式。 コインは輝きを失っていたが、まだ価値を保っていた。

2019年型i8ロードスターは、同価格帯のライバルの出力には及ばないものの、その風変わりなボディワークと比類のない効率性で支持を得ようとしている。 最新のバッテリーにより、全電気走行距離の延長と総出力のわずかな増加が約束されます。 電動折りたたみ式ファブリックルーフはわずか数秒で開閉し、自発的なオープンエア体験を実現します。

私たちは 1 週間にわたるテストで、これらのセールス ポイントを 16 万 4,295 ドルという高額な開始額と照らし合わせて、i8 ロードスターが依然として私たちの夢の車であるかどうかを確認しました。

派手な外観、親しみやすい内装

を評価した批評家 プロダクション i8 クーペ 何年も前に、この車のワイルドな外観スタイルはひどく老化するだろうと結論付けていました。 彼らは間違っていました。

2019 年モデルでも事実上変更されていない i8 のボディワークは、複雑な形状、鋭い角度、滑らかな曲線を備え、引き続き魅力的です。 低く尖ったノーズ、鋭い LED ヘッドライトとテールライトのシグネチャー、フローティング ルーフライン、層状のリアエンドにより、i8 はより保守的なスポーツカーの中でもすぐに識別できます。 トップレス モデルのファブリック ルーフ、ユニークな 20 インチ ホイール、C ピラーのロードスター バッジが驚きの要素を刺激します。

Tera World Copper エディションは、当社のテスターと同様に、バーント オレンジ ペイントで構成でき、グロス ブラック ブレーキ キャリパーを含めることができます。 i8 の外観の特徴の 1 つは、部分的に閉じられるドア ウィンドウです。 クーペでもコンバーチブルでも、乗員はガラスを完全に下げることができないため、ドア枠に腕を置くのが面倒です。

内部では、BMW は、青色の環境照明と薄い白で、外装の未来的な外観を流れるように維持しようとしています。 ステアリングホイールの境界線とカーブしたダッシュボードが特徴的ですが、古典的なドイツのキャビンを見落とすことはほぼ不可能です レイアウト。 中央のスタックは特に不可解で、通常のボタンの配置と背の高いギアセレクターがまっすぐに引っ張られています。 2シリーズより. 素材の品質はブランドの他の製品と一致しており、レザーで包まれたヒーター付きシートは美しく快適で、上反面です。 ドアは間違いなくクールですが、私たちは自動車メーカーの願望から、より豪華なものや魅力的なものを望んでいます。 モデル。

i8 のインテリアで最もイライラするのは、内部にアクセスするのに苦労することです。 高くて深いシルと突き出た A ピラーにより、ドライバーと乗客は体をよじってキャビンに飛び込む必要があります。 ルーフを収納しても乗り降りは困難です。 比較的、他の低めの スーパーカー のように アウディ R8 およびマクラーレン 570S には、キャビン内に足を置き、乗り心地を安定させるための大きな切り欠きが備わっています。 収納スペースも非常に狭く、i8 ロードスターのリアハッチ内に小さな収納スペース (4.7 立方フィート) と長方形の貨物室 (3.5 立方フィート) があります。 フィート）は、i8 クーペの後部座席が通常配置される場所です。 実用性を求めるなら、マクラーレン 570GT よりも優れたハイエンド スポーツカーはほとんどありません。 ただし、i8 よりも高い金額を支払うことになります。

保守的なテクノロジー

このような先進的なデザインの中に、それにふさわしい未来的なテクノロジーが組み込まれていると期待する人もいるでしょうが、i8 の利便性と安全機能は単なる現代的なものに過ぎません。 ただし、楽観的な側面は、すべての操作が簡単で、すぐにアクセスできることです。

ダッシュボードの上部には、BMW の iDrive ソフトウェアを実行する 8.8 インチのタッチスクリーン ディスプレイが突き出ています。 タイル状のレイアウトにより、主要なエンターテイメント、ナビゲーション、テレメトリー情報が区画化されます。 これらのタイルの 1 つを開くと、さらに多くの設定と詳細が表示されます。 分割画面モードを使用すると、ユーザーは画面の一部で設定をすばやく選択できます。 センターコンソールに取り付けられたタッチセンサー式コントローラーには、いくつかのショートカット ボタンが付属しています。 ディスプレイの解像度は優れており、システムは入力に即座に応答します。

Apple CarPlay は標準で含まれていますが、最初の 12 か月を過ぎると、 スマートフォン 統合ツールになります サブスクリプションベースの 年間80ドルで。 3 万ドル未満の車にはこのリソースが無料で含まれているだけでなく、BMW の Halo モデルには車両の寿命まで CarPlay が付属していないという事実は本当に残念です。 アンドロイド 一方、オートはまったく利用できません。 その他の失敗としては、USB ポートが 1 つだけ小さなコンソールの収納スペースに隠されていること、Wi-Fi ホットスポットがないこと、ワイヤレス電話の充電がないことなどが挙げられます。

運転支援技術も同様に圧倒的で、自動緊急ブレーキ、パーキングセンサー、サラウンドビューカメラシステムしか提供されていない。 デジタル ゲージ クラスター、Harmon Kardon サウンド システム、デュアルゾーン オート クライメート コントロール、ヒーター付きシートは、数少ない便利なハイライトです。

ドラマのないドライブ

人々は、高速道路の入口ランプが少し早すぎることへの恐怖よりも、高性能車セグメントを購入します。 高級通勤者の交通マナーを備えたスポーツカーの外観と雰囲気を望む人もいます。 そして、今日の強力なクーペはかつてないほど運転しやすくなっていますが、BMW i8 ほどアクセスしやすいものはほとんどありません。

i8 ロードスターは、騒々しい 8 気筒、10 気筒、または 12 気筒エンジンを搭載するのではなく、後輪を駆動するためにたった 3 つの強制誘導の猛烈な気筒を使用します。 車の残りの電力は、11.6kWhのバッテリーパックと前輪を回転させる2つの電気モーターから供給されます。 これらを組み合わせると、i8 は 6 速オートマチック ギアボックス (電気モーターは 2 速ユニットを介して動作します) を介して 369 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発揮します。 古い i8 と比較して出力が 12 馬力向上しても、時速 60 マイルまたは時速 155 マイルの最高速度までの 4.4 秒のスプリントには影響しません。

4 つのドライブ モードで i8 ロードスターのパフォーマンスと効率を操作します。 デフォルトでは、コンフォートモードは電気とガソリンの両方のパワートレインを利用して、それほど緊急性を持たずに車両をスムーズに推進します。 燃費を最大限に高めたい場合は、スロットル応答を緩め、エアコンをオフにし、車をできるだけ早く最高ギアに入れる Eco Pro を選択できます。 スポーツモードは逆の効果をもたらし、i8 がかき集められるパワーをすべて使い果たし、ギアを保持し、リチウムイオンバッテリーを充電します。

さえとは異なります ハイブリッド化されたNSX、プラグイン i8 には純粋な電気レンジもあります。 2019 i8 ロードスターは従来モデルよりも 3 マイル多く走行できるため、ガソリン エンジンが始動するまでに合計 18 マイルの e トラベルが可能です。 一部のハイブリッドとは異なり、i8 は電力でかなりの速度 (最高時速 110 マイル) で走行することもできます。 しかし、私たちがハンドルを握った経験から、たとえコンフォートモードであっても、18マイルはすぐに消えてしまうことが明らかになりました。 それでも、i8 の合計 27 mpg ということは、1 週間の混合運転の後、11 ガロンのタンクの半分をかろうじて排出したことを意味します。 これはファミリー向けクロスオーバーと同等であり、i8 の価格帯のどのスポーツカーよりもかなり優れています。

街中をスクーリングしたり、高速道路に沿って惰性で走行したりする場合、i8 は楽に運転できます。 サスペンションは十分に減衰され、ステアリングはダイレクトで、パワートレインはシームレスに切り替わります。 スポーツモードも同様に面白く、電気モーターがオフラインでの推力を提供し、そこからガスエンジンが速度を高めます。 コーナーでは、i8 の剛性の高いカーボンファイバー シャーシが車をフラットに安定させますが、ステアリング ホイールから伝わる路面の感触は最小限です。 i8 の運転体験は決してスーパーカーに匹敵するものではありませんが、居眠りをするようなものでもありません。

i8 に問題があるのは、ドライバーが十分な警告を与えずに車の応答性を要求した場合です。 低速でコンフォートモードで運転しているとき、突然より多くのパワーが必要になり、i8 はびっくりして、ガソリンエンジンが作動するときにキャビンにカタカタという音を立てます。

競合他社

プラグインハイブリッドパワートレインを搭載した唯一の 2 ドア 2 シーター スポーツカーである i8 は、確かにユニークです。 悲しいことに、クーペの 14 万 8,000 ドルとロードスターの 16 万 3,000 ドルという開始価格では、この 2 台はいくつかの本格的なパフォーマンスの車と競合します。

トップダウンのモータリングがお好みなら、間違いなく次のことを検討するでしょう。 アウディ R8 スパイダー (177,100ドル)および マクラーレン 570S スパイダー ($211,300). どちらの車も価格は高くなりますが、パワーも大幅に向上しています。 R8 の 5.2 リッター V10 エンジンは 532 馬力を発揮し、コンバーチブルをわずか 3.5 秒で時速 60 マイルまで推進できます。 一方、570S スパイダーは、3.8 リッターのツインターボ V8 エンジンから 562 馬力を発生し、わずか 3.1 秒で時速 100 マイルまで加速できます。 ただし、そのパワーには代償が伴い、570S Spider の平均燃費は合計 18 mpg、R8 Spyder の平均燃費は合計 14 mpg と非常に低くなっています。

i8 の効率性とパフォーマンスの融合が主な魅力である場合は、次の製品を購入することもできます。 アキュラの新型NSX. ハイブリッド化された NSX の価格は 159,300 ドルで、4 輪すべてに 573 馬力を伝達し、わずか 3.2 秒で時速 100 マイルに達します。 NSX は全電気式航続距離に欠けていますが、合計 21 mpg という驚異的な燃費を実現しています。

心の平和

BMW では、3 年間の無料定期メンテナンスを含む 4 年間/50,000 マイルの新車保証を提供しています。 このような条件は高級セグメントでは標準的ですが、競合他社の中にはBMWの無料メンテナンス特典に匹敵しないものもあります。

DT がこの車をどのように構成するか

オプションやパッケージの選択が限られているため、独自の i8 ロードスターの設定は比較的簡単な作業です。 Tera World と Tera World Copper パックの両方をパスし、代わりに、フローズン ブルーのアクセントが付いたソフィスト グレー メタリックに塗装されたベースのロードスターを選択します。 ビルドの仕上げとして、20 インチのホイールを黒でコーティングし、ギガ アイボリー ホワイトのレザーを選択します。 i8 の装備品の価格は、164,295 ドル (目的地を含む) になります。

オタク vs. いじめっ子

オタクに、いつか大人になって、自分をいじめるような人たちを雇う（または解雇する）ようになるだろうと言うのは良い感情ですが、毎日の殴打の痛みが少しでも軽減されるわけではありません。 2019 BMW i8 も同様です。スマート ハイブリッド パワートレインは燃料と燃料を節約する方法を知っています。 一部の怠惰なスポーツカーを上回りますが、スーパーカーのライバルがパフォーマンスを発揮するのを止めることはできません ドキドキ。

ただし、2019 i8 ロードスターが失われたわけではありません。 i8 ロードスターは、ドラマチックなスタイリング、快適なキャビン、素早く折りたためるルーフ、超効率的なドライブトレインを備えており、美意識の高い購入者をすぐに魅了するでしょう。 ニッチな分野は小さいですが、明確です。

1 つ取得する必要がありますか?

パワーや実用性よりも形状や効率性が重要である場合、 2019 i8 ロードスター 良い買い物です。 それ以外の場合は、より良い代替手段があります。

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