対決：アキュラNSX vs. NSX GT3 エボ
伝えるのは簡単です レースカー 普通の路面電車から。 通常、スポンサーのデカールとナンバーがそれを与えます。 しかし、実際のところ、レースカーと公道走行用カーの違いは何でしょうか? アキュラはそのレーシングバージョンを開発 NSX、それを知るには良い位置にありました。 そこでホンダ高級ブランドがレーシングドライバーを募集 トレント・ハインドマン 違いをビデオで説明します。
いきなりですが、両者の間には大きな違いがいくつかあります。 アキュラ NSX GT3 エボ 現在IMSAウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップに参戦している車両と、そのベースとなっているロードカー。 公道走行可能な NSX は、3.5 リッター V6 エンジンと 9 速デュアル クラッチ トランスミッションを搭載し、3 つの電気モーターと連携して 573 馬力と 476 ポンドフィートのトルクを 4 輪すべてに送ります。 しかし、レース規則では、NSX GT3 Evo に全輪駆動またはハイブリッド パワートレインを搭載することは禁止されています。 V6 エンジンのみを使用し、6 速デュアルクラッチ トランスミッションを通じて 550 馬力と 475 ポンドフィートを後輪に送ります。
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アキュラは、NSX ロードカーは実際に時速 0 マイルから 90 マイルまでレースカーよりも速いと主張しています。 ビデオでは、ハインドマンはロードカーで 2.9 秒、レースカーで 4.3 秒のタイムを記録しています。 ハインドマン氏は、このレースカーがスタンディングスタート用に設計されていないことが原因の一つであると考えた。 ハンドクラッチを使用するため、ドライバーはフルオートマチックトランスミッションを備えた NSX ロードカーよりも少しだけ多くの作業を行うことができます。
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NSX ロードカーには、レースカーよりも洗練されたブレーキも搭載されています。 カーボンセラミックローターも使用可能で、従来のスチールローターよりも繰り返しのハードブレーキングに耐えます。 しかし、現在の規則では、アキュラが NSX GT3 Evo にカーボンセラミック ブレーキを使用することは禁止されています。 ただし、レースカーには追加のブレーキ冷却ダクトと特別に調整された ABS が装備されています。
NSX GT3 Evo には、ロードカーにはない特定の機能もあります。 カーボンファイバーのボディワークと快適性の完全な欠如により、レースカーは NSX ロードカーよりも約 950 ポンド軽くなります。 アキュラによれば、レースカーの巨大なリアスポイラーとディフューザーは、ロードカーよりも500％以上のダウンフォースを与え、トラックでのさらなるグリップ力を与えます。 これにより、GT3 Evo は NSX ロードカーよりも 9.5 秒速くミッドオハイオ スポーツカー コースを周回することができます。
ただし、考慮すべき要素がもう 1 つあります。 標準の NSX と GT3 Evo はどちらも同じオハイオ州の工場で製造されています。 しかし、その間、 標準NSX 価格は157,500ドル、レースカーの価格は525,000ドルです。 また、それを運転するためのレーストラックを見つける必要もあります。
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