2019 マクラーレン 600LT 初ドライブ

2019 マクラーレン 600LT 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $240,000.00

「600LT はトラックデー愛好家のための世界クラスの開発ツールです。」

長所

• ブレーキ。 良い主よ、ブレーキです
• トラックモードでの超高速ギアチェンジ
• 素晴らしいシャシーバランスが素晴らしい走りをもたらします
• どこから見てもトラック兵器に見えます
• 高いパフォーマンス制限を考えると、24 万 2,000 ドルはお買い得に思えます

短所

• インフォテイメントは依然として不格好で使いにくい
• 前かがみのドライビングポジションは長距離ドライブで不快になる

マクラーレンは、途方もないペースでモデルを送り出すことで、量産業界での青春時代を埋め合わせるという使命を担っているようだ。 マクラーレン・オートモーティブが 2010 年に休眠中のマクラーレン・カーズを引き継いで以来、同社は 12 の異なるモデル (新しい 600LT を含む) を生産してきました。 比較すると、従業員数はほぼ同じであるランボルギーニは、その期間に半分の数の車を生産しました（3つの超少量モデルを含む）。

この拡大率により車両の品質が低下すると思われるかもしれませんが、新しいマクラーレンはどれも前のものに比べて大幅に改善されています。 SUV やその他の量販モデルの製造に寄り道せず、スーパーカーの開発に重点を置いている同社が、その革新性と実行力を後押ししていることは疑いありません。 理由が何であれ、私たちはマクラーレンの最新製品の舵を取ることに本当に興奮しています。

F1 GTRとそのクーペとコンバーチブルのバリエーションに続いて、 675LT、600LTはマクラーレンの4番目のロングテールモデルであり、スポーツシリーズ範囲の現在の支配者です。 類似の LT と同様に、600LT はより軽量で、より空力的で、より強力で、よりドライバー重視で、より優れています。 トラックの任務に適しており、ベースとなる車両よりも少ない台数で製造されています（この場合、 570S）。

いくつかの研ぎ澄まされたトラックがありますが、 スーパーカー 本日発売の 592 馬力のマクラーレンは、ユニークな立場にあります。 価格は 242,500 ドルで、630 馬力の 274,390 ドルを下回ります。 ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ、しかし、188,500ドル、520馬力をはるかに上回ります。 ポルシェ 911 GT3 RS. ただし、出力は考慮すべき事項の 1 つにすぎません。 道路やサーキットでのパフォーマンスは、600LT がお買い得であるか、あるいは高すぎる代替品であることを証明するでしょう。

単一目的のテクノロジー

公道走行用トラックカーとして、600LT は乗客の利便性やエンターテインメント (高G コーナリングのスリルを超えて) に対してほとんど譲歩しません。 570S と同様に、600LT は 7.0 インチの垂直方向のタッチスクリーン ディスプレイを備えていますが、相変わらず扱いにくく、反応が遅く、見た目も圧倒的です。 確かに、すべてのインフォテインメントと HVAC 機能を 1 つの細いスクリーン内に収めることで、キャビンの乱雑さは軽減されますが、600LT にも採用してほしかったと思います。 720S の改良されたモジュール. ああ、偏光サングラスをかけている人は、頭を横に傾けない限り、画面を読むのに非常に時間がかかるでしょう – 真剣に。

ありがたいことに、7.0 インチ TFT ドライバー ディスプレイは、より鮮明なグラフィックス、よりスマートなレイアウト、クールなビジュアルでより効果的に実行されます。 トラック モードにダイヤルアップすると、600LT のゲージ クラスターは、シフト インジケーター ライトを備えた全画面の水平 rpm モニターに変わります。 それがあなたをヒーローのように感じさせないとしたら、どうすればいいでしょうか？ これらの標準スクリーンに加えて、マクラーレンは 12 スピーカー Bowers & Wilkins サウンド システム （これは 600LT の自然なサウンドトラックに勝るものはありません）、そしてより適切には、3 台のカメラ システムと、トラック当日の映像を確認するためのデータ レコーダー アプリです。

その尾羽を振りながら

わずか 68,000 ドルで 700 馬力を手に入れることができる時代に、マクラーレンは 600LT の 592 馬力と 457 ポンドフィートのトルクをどのように正当化できるでしょうか? 車両重量は 3,000 ポンド未満であることが判明しました。

彼らはさらに 30 頭の馬を淘汰し、570S のトルクを 15 lb-ft 増加させるのに忙しかったのです。 3.8 リッター ツインターボ V8 を搭載するマクラーレンのエンジニアも、あらゆる機会を探していました。 重さを降ろします。 純正のレザーシートをカーボンファイバースポーツバケットに交換することで、46.3ポンドの軽量化が実現しました。 10 本スポークの超軽量ホイールを装着し、総重量 37.5 ポンドのピレリ トロフェオ R タイヤを巻き付けました。 エアコンを取り外すと 27.8 ポンドの重量が削減され、ステンレス製のトップ出口エキゾーストを利用してさらに 27.8 ポンドの重量が発生し、スコアされた 720S のサスペンション コンポーネントを取り付けました。 重量は 22.5 ポンド、フロントとリアのボディワークには 15.9 ポンドのカーボンファイバーが抽出され、その他のいくつかの軽量化対策によりさらに 49.7 ポンドが削減されました。 ポンド。 合計220.5ポンドが溶け落ちた 570Sのフレーム.

2 トンのセダンや 3 トンのトラックからそのような重量を取り除くことにはほとんど違いはありませんが、スーパーカーからそれを取り除くと状況は完全に変わります。 直線では、600LT は猛烈です。時速 0 マイルから 60 マイルまでは 2.9 秒かかり、時速 0 マイルから 194 マイルまでは 8.2 秒かかり、最高速度は時速 204 マイルに達します。

低価格の 700 馬力モバイルがまだ牽引力を求めている間に、あなたはすでに次の郡に到着しているでしょう。 嫌いな人は、600LT の猛烈な加速の原因が全輪駆動システムであるとは信じられません。 その代わりに、グリップ力のあるタイヤ、素早い変速を行う 7 速デュアル クラッチ オートマチック、洗練されたローンチ コントロール システムが 600LT の後輪ドライブトレインを最適化しています。

サーキット専用のスーパーカーでは、路上で十分な乗車時間を確保できることはほとんどありません。 今回は、2 日間、492 マイルの高速道路、市街地、裏道を走行し、600LT の居住性をしっかりと実感しました。 剛性の高いシャシーとしっかりとしたダンパーにもかかわらず、この車は公道での拷問室ではありません。 パドルを引くと、600LT は油圧でノーズを持ち上げ、段差や急な私道を這って乗り越えます。 舗装の荒れはシャーシを通して感じられますが、脊椎を痛めるほどではありません。 視認性が良く、大型ドアミラーにより死角が軽減されます。

すべてが完璧というわけではありません。ノーマルモードでも、マクラーレンのデュアルクラッチトランスミッションは次のようなギアを保持します。 熱いラップを履いていると、標準的なカーボンファイバー製の椅子には腰部に似たものが何もありません サポート。 ちょっとした用事やサーキットへの往復は問題ありませんが、何の痛みも感じずにロードトリップを完遂できるオーナーはほとんどいないでしょう。 しかし、日常的なことについては十分です。 トラックを飼いならす作業に移りましょう。

パーム デザートのサーマル クラブは、モータースポーツ愛好家のための 344 エーカーのオアシスです。 ここにはスキッドパッド、リゾート、修理センター、そして最も重要なことに、8.2 マイルの曲がりくねった舗装路があります。 さまざまなトラック レイアウトの中で、ノース パームは最も要求が厳しいです。 4.4マイルと18のコーナーは、人間または機械がタオルを投げるまで、車のブレーキ、タイヤ、およびサスペンションコンポーネントを罰します。 600LT に欠陥がある場合、この回路がそれを示します。

スポーツパワートレインとサスペンションモードでオリエンテーションラップを行います。これにより、スロットルレスポンス、シフトタイミング、ダンパーの剛性が著しく鋭くなります。 曲がりくねった山道で気づいた高いグリップレベルのヒントは、制御された運転環境では明確なメッセージになります。 適度なG荷重下での安定性は素晴らしく、2セットのシケインによる重量移動によっても600LTは少しも不安定になりません。 ステアリングはキビキビしていて、適度な重量感がある。 油圧ラックは、今日の電気的にブーストされるラックでは決して太刀打ちできない方法で通信します。

トラックがより快適になり、600LT をさらに推進したくてうずうずしたので、両方の設定をトラックに切り替え、ギアチェンジの手動制御を引き継ぎます。 パフォーマンスの変化は激しいです。 爪は外れ、筋肉は緊張します。 600LT はエネルギーを放出しようとします。 私たちは守ります。 ダブルエイペックスコーナーを通過したり、コーナーをフルスロットルで抜け出したりしてスーパーカーを繊細に仕上げるには、私たちが結集できるすべての集中力が必要です。

ホイールへのスムーズな入力とスロットルとブレーキの微調整は、シャーシとサスペンションのチューニングから金を掘り起こします。 私たちはブレーキに愛を告白しますが、これほど攻撃的な行為をした後では、彼らは私たちの感情を信じてくれません。 軽量化されたすべての重量は、ほぼ楽に停止したり、方向を急速に変えたりするときに感じられます。

コーナーからの計り知れないトラクションと瞬時のギアチェンジは、ストレートで 600LT に緊迫感を与えますが、他のライバルと比較すると明らかにパワーが低下しています。 ランボルギーニのウラカン ペルフォルマンテ. たとえ最高の状態であっても、600LT にはさらに多くのものがあります (プロドライバーがハンドルを握ったホットラップ中に明らかになった事実です)。 それでも、600LT は、恐ろしい、または手の届かないサーキット兵器のように感じるのではなく、ドライバーの能力開発を促進します。そしてそれがこれらの車両の重要な点ではないでしょうか。

エキゾチックな発言

ハンドルを握ってしばらく過ごした人は、 セナ ハイパーカー その外観は許容されているようですが、結局のところ、その形状は信じられないほどの機能を促進します。しかし、 フェラーリやランボルギーニのようなスタイルアイコンと競争するマクラーレンは、実用性を完全に譲ることはできません デザイン。

ありがたいことに、600LT の空力的改善により、実際にその縁石の魅力が向上しています。 拡張されたカーボンファイバー製のフロント スプリッターは、車体の周囲、上、下、そして車体を通して空気を送ります。 フラットなフロアには、冷却空気をフロント ブレーキに導くための 2 つの新しい吸気口が含まれています。 カーボンファイバーのサイドスカートと前輪のすぐ後ろにある素晴らしいエアロウィングレットにより、空気の流れがさらに最適化されます。

さらに凝ったディテールを追求するために、サイドインテークは 0.6 インチ拡大され、カウリングとダクトの改良と合わせて 4 度の冷却向上につながりました。 リアのボディワークは 1.9 インチ延長され、固定リアウイングをさらに後方に取り付けることができ、空力効率が向上しました。 新しいカーボンファイバー製リアディフューザーは、570S よりも幅が広く、背が高く、羽根が深いです。 パッケージとしては、600LT の方が 3 インチ長いです。 その他のスポーツシリーズモデル.

600LT の一体型バーベキュー、つまり軽量の上部排気ポートとメッシュのエンジン カバーは、いくつかの目的に役立ちます。 エンジニアリング上の主な利点は (前述したように) 重量の削減ですが、トップエグジット システムも重要です。 通常なら出口が現れるリアエンドをより滑りやすくし、エンジンをより効率的にすることができます。 冷却。

最後の特典として、排出された排気がリアウイング (溶けないように耐熱材料でコーティングされている) の上を流れ、追加のダウンフォースを少し発生させます。 これらすべての空力的改善を合計すると、時速 155 マイルで 220.5 ポンドのダウンフォースが追加されます。

スポーツ シリーズ モデルの曲線美の魅力を維持しながら、トラックで研ぎ澄まされた LT は、570S には欠けていたアスリート的な筋肉のトーンを追加します。

保証

マクラーレンのすべての新車には、3 年間走行距離無制限の保証が付いています。 スーパーカーのメンテナンスは頻繁で高価ですが、所有者が車に費やす走行距離は従来の車よりもはるかに少ないです。 そのため、マクラーレンの「無制限」走行距離オファーはそれほど突飛な提案ではなく、実際、フェラーリやランボルギーニの新しい車両保護と一致します。 追加の補償をご希望のオーナーは、購入後最大 12 年間の延長保証を選択できます (12 か月または 24 か月単位で購入)。 何よりも、購入者は、10 年未満で走行距離が 100,000 マイル未満のマクラーレンに対して、いつでもこの補償を追加できます。

ネズミを追跡する

マクラーレンの 600LT は、専用のサーキットカーセットのエントリーポイントでも高級品でもありません。 使えるお金が 20 万ドル未満の人は、ポルシェ 911 GT3 RS に惹かれるでしょう。 4.0 リッターの自然吸気フラット 6 エンジン、9,000 rpm のレッドライン、自由に使える 520 馬力を備えた GT3 RS は、懲罰に強い大食いです。 よりエキゾチックな製品とは異なり、GT3 RS はスポーツカー (スーパーカーではない) をベースにしているため、ライバルのような驚きの要素が欠けています。

275,000ドルをかき集めた購入者は、ランボルギーニのウラカン ペルフォルマンテとその630馬力の自然吸気V10エンジンを購入できる。 先進的な空力システムと叫ぶようなエキゾーストノートを備えたペルフォルマンテは、おそらく 3 台の中で最もエキサイティングなモデルです。 サーキットでは、600LT とウラカンが同様のラップタイムを記録し、それほど強力ではない GT3 RS がわずかな差で後を追うと予想されます。

DT がこの車をどのように構成するか

ほとんどの 6 桁の車と同様に、 マクラーレン600LT (素敵な) 車に相当するオプションを簡単に追加できます。 物事を合理的に保つために、私たちの構成モデルはシケイン効果ペイント ($4,320) とグロスブラックの超軽量鍛造ホイール ($6,330) を装着します。 豪華なフロント スプリッターを破壊しないようにするには、フロントエンド リフト システム ($1,560) を追加します。 (できれば) 運転の進捗状況を追跡するために、カメラ システムと遠隔測定アプリ (1,610 ドル) を含めます。 完成した仕様では 256,320 ドルの費用がかかります。

マクラーレンを見つめて、瞬きしないで

マクラーレン・オートモーティブの最近のいくつかのモデルには、同社が減速していることを示唆するものは何もありません。 720S は公道でもサーキットでも素晴らしい性能を発揮します (そして発表されたばかりのトラックパックによりさらにシャープになります)。セナは恐ろしいものではありますが、最も有能なモデルの 1 つです。 これまでに製造された公道走行可能なスーパーカーであり、両方の兄弟からパフォーマンス技術を継承した 600LT は、トラックデーのための世界クラスの開発ツールです 愛好家。 マクラーレンはあらゆる価格帯において、ハイエンドのライバルの限界を超えたエンジニアリングを行っており、ブランドの評判もすぐにそれに続くかもしれない。

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