2019 リンカーン コンチネンタル レビュー

アメリカ大統領は何十年にもわたってリンカーンのセダンに誇らしげに乗っていました。 フランク・シナトラは、当時ロールス・ロイスよりも高かった1955年のコンチネンタル・マークIIを運転しました。 ベーブ・ルース、エルヴィス・プレスリー、ジェームス・ブラウンも、リンカーンの有名なオーナーのリストに名を連ねています。 1960 年代までは、車のクローム トリムよりもブランドの将来は明るいように見えましたが、1970 年代に道を見失い、その後 10 年間衰退が続きました。 キャデラックやメルセデス・ベンツなどの競合他社が、主にAARP会員にアピールするフォードらしさが強すぎる、退屈で刺激のない車を一連リリースすることで、先を行くことができた。

幸運なことに、フォードの誰かがリンカーンのもっと華やかな日々を思い出し、もう十分だと判断した。 同社は自動車業界の上位に返り咲き、かつての魅力を取り戻すためにコンチネンタルを発売した。 Digital Trends は、その企業が人気のある企業の次のスポットに値するかどうかを確認するために 1 週​​間を費やしました。 ナビゲーター リンカーンのラインナップの最上位にあるSUV、または同社がそれを呼び掛けた場合。

コンチネンタルの基本料金は、オプションと必須の目的地料金 925 ドルを考慮する前に 46,145 ドルから始まります。 トリム レベルの階層には、それぞれ、Select ($49,945)、Reserve ($59,710)、および Black Label ($70,045) という名前の 3 つの追加モデルが含まれています。 私たちのテストのために、リンカーンは、30 方向に調整可能なフロント シート、リア シート パッケージ、コンチネンタル テクノロジー パッケージ、ツイン ターボチャージャー付き 3.0 リッター エンジンを搭載したブラック ラベル モデルを提供してくれました。 合計すると、81,620ドルかかりました。

リンカーンの新たな始まり

リンカーンは自分自身を見つけるのにしばらく時間がかかりました。 何年もの間、ぎこちない分割翼のフロントエンドデザインと、次のような 3 文字の銘板を実験してきました。 MKZ、MKX、および MKT それはマーケティング部門以外の誰にとってもほとんど意味がありませんでした。 コンチネンタルでは、すべてを白紙の状態に戻し、すべてをゼロから始めました。

フロントエンドには、クロームメッキのインサートを備えた幅広のグリルと、車にデジタル的な視線を与えるLEDアクセントを備えたヘッドライトが装備されています。 ルーフラインはリアエンドまで優雅に流れており、作りすぎも退屈もせず、多くの企業がこのバランスを見つけるのに苦労しています。 コンチネンタルのお気に入りの部分は、そのプロフィールです。 ミラーはコンセプトカーからそのまま出てきたように見え、ドアハンドルをベルトラインに統合することで、デザイン全体に独特の優雅さを加えています。 私たちのテスターは次のようなものではありませんでした 80例 自殺ドアが装備されており、これはコンチネンタルが最初から備えているべきだったと私たちが考える伝統的な特徴です。

標準的なフロントヒンジドアを備えたコンチネンタルでも、リンカーンのあるべき風格を備えています。 MKZ を正面から見るとコンチネンタルに驚くほど似ているのは残念だ。 このデザインへのアプローチは、家族的な類似性を生み出し、それがスタイリストが達成しようとしたものである可能性がありますが、コンチネンタルのイメージを薄めるものでもあります。 両方の車を正面から見たときに、平均的な自動車購入者が MKZ とコンチネンタルを区別できないのは、シートヒーターのせいだと思います。

ドアは、コンチネンタルがキーを検出するとすぐに乗客を迎えるために、地面にビーム水たまりライトを処理します。 車内に乗り込むと、インテリアのあらゆる部分が快適さへの根深いこだわりを持って開発されていることがすぐにわかります。これは、歴代のコンチネンタルに共通する特徴です。 ダッシュボードには、積極的に強化されたシートや派手なカーボンファイバートリムは見当たりません。 その代わり、助手席の乗客は、加熱、冷却、マッサージ機能を備えた 30 段階に調整可能な椅子に座って移動します。 これらのシートはオプションですが、コンチネンタルの最も注目すべき機能の 1 つとして際立っており、新型車や後期モデルの車で私たちが経験した中で最高のものの 1 つです。

ダッシュボードのレイアウトは単純です。 タッチスクリーンや HVAC コントロールなど、すべてが期待通りの場所にあります。 ドアハンドルはさらに予想外で、ボタンです。 それはコンチネンタルの個性を与えるきちんとしたタッチです。 ご安心ください。リンカーンは電気故障の場合に乗客が脱出できるように、ドアパネルに通常の機械式ハンドルを隠していました。 バッテリーが切れてしまっても、コンチネンタルの車内に閉じ込められて週末の休暇を過ごす必要はありません。

ビルドの品質は平均的です。 特に良いとも悪いとも感じませんでした。 ドアパネルの下部など、乗員が通常目にしない場所に安価な素材が使用されていますが、それはどの車にも言えることです。 全体として、コンチネンタルは見た目も感触も、ほぼ本物の高級車のように見えます。

基本的ではないが技術が不十分

センタースタックに埋め込まれた8インチのタッチスクリーンは、フォードのおなじみのSync 3インフォテインメントシステムを実行します。 これはリンカーン専用バージョンのソフトウェアですが、デザインと解像度の点で、コンチネンタルのヨーロッパや日本のライバルが提供するインフォテインメント技術よりも一世代遅れています。 少なくとも、ナビゲートするのはかなり簡単です。 画面の下部に一列に並んだアイコンにより、助手席の乗員は電話、ナビゲーション、メディア、設定などの機能に素早くアクセスできます。メニューのほとんどは浅いものです。 Sync 3 の学習曲線は緩やかです。

迷惑なことに、Sync 3 は、車の走行中にドライバーがナビゲーション システムに住所を入力できないインフォテインメント システムの 1 つです。 私たちはこの決定の背後にある考え方を理解しています。 ドライバーは常に道路から目を離さず、ハンドルから手を離さないでください。 これは理論的には十分に良いことですが、実際に使用すると、ナビゲーション メニューからロックアウトされたドライバーは単にナビゲーション メニューに手を伸ばすことになります。 スマートフォン、おそらくそれはさらに気を散らすものです。 さらに、乗客が住所を入力したい場合はどうすればよいでしょうか?

Sync 3 が気に入らない場合は、リンカーン氏は、Sync 3 には互換性があると指摘しています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート.

死角検出やアダプティブクルーズコントロールなどの電子運転補助機能は宣伝どおりに機能します。 ヘッドアップ ディスプレイは、非常に明瞭かつ簡潔に情報を表示し、光や天候に関係なく読みやすいため、特筆に値します。 制限速度の情報が直接視界に入ってくるのは特にありがたいことです。

デジタル計器クラスターについても明確かつ簡潔に説明されています。 デザイナーは、数本のシンプルなラインでスピードメーターを作成し、前面と中央に配置しました。 これは、リンカーンではなく、スカンジナビアンデザインを誇示するスウェーデン車に見られると思われるレイアウトです。 そして最後に、車内で明らかな最後の部分は、テスト車に取り付けられたオプションの 19 スピーカー Revel サウンド システムです。 音量を上げると、フロッギング・モリーのメンバー全員が後部座席に座って私たちのためにプライベート・セットを演奏しているように聞こえました。

静寂の海で

リンカーンは、3 つの異なるエンジンを搭載したコンチネンタルを提供しています。 エントリーレベルのユニットは、定格 305 馬力、トルク 280 ポンドフィートの 3.7 リッター V6 です。 次は、ツインターボチャージャー付きの 2.7 リッター V6 エンジンで、335 馬力と 380 lb-ft を発生します。 トルクの。 最後に、私たちのテストカーに付属していたレンジトップユニットは、ツインターボチャージャー付きの 3.0 リッター V6 で、5,750 rpm で 400 馬力、400 lb-ft を発揮するように調整されています。 2,750rpmでのトルク。

3.0リッターは6速オートマチックトランスミッションを介して4輪にパワーを伝達します。 ドライバーは、ボタンを使用してギアをシフトします…まあ、ボタンが予想される場所にあるわけではありません。 センターコンソールにもステアリングコラムにもありません。 見続ける。

リンカーンはそれらをトーテム風にタッチスクリーンの左側に積み上げた。 最初は少し奇妙に感じますが、クルマを使い続けるうちに慣れてきたレイアウトです。

高速道路への合流やトラックの追い越しなど、急加速時にはV6エンジンの存在感が際立ちますが、高速道路巡航時にはかなり静かになります。 時速 125 マイルで走行しているときでも、通常の室内音声を使用して乗客と会話を続けました。 20 インチのアロイホイールは乗り心地を不安定にするはずですが、アダプティブサスペンションが凹凸を排除し、コンチネンタルに非常にスムーズで従順な乗り心地を与えます。 完全に平静に何マイルも航行できる能力は、リンカーンのキャラクターを構成する重要な特徴であり、コンチネンタルはその点で期待を裏切りません。 グリルのバッジに恥じない仕上がりです。 最高に快適な車です。 ヒーター付きマッサージシートをオンにして、ゆっくりと座って、マイルがあっという間に過ぎていきます。

素早く考えてください。主にハンドリングの品質で知られるリンカーン モデルに名前を付けてください。 それはひっかけ質問でした。 一つもありません。 コンチネンタルは伝統を打ち破るものではありません。 先代モデルよりもスポーティではありますが、素早く方向転換することを好む車ではありません。その主な理由は、そのように設計されていないからです。 曲がりくねった道路の曲がりにも追随します – トルクベクタリングが役立ちます – ただし、提供されるのはフィードバックだけです クイックなステアリングとシャーシにより、車はむしろより真っすぐに進みたいと思うでしょう ライン。 少し不可解なことに、コンチネンタルにはシフトパドルとスポーツモードが付属しています。 私たちも使いませんでした。 トランスミッションは適切なタイミングで自動的にシフトを開始し、スポーツモードはセダンを明らかに違うものに変えようとします。 最も柔らかく、最も快適な設定で楽しむのが最適です。

ただし、コンフォートモードでも高速です。 スロットルレスポンスは鋭く、コンチネンタルはペダルを踏み込んだ400馬力の車のように感じられます。 フロアとその全輪駆動システムは、6 輪のパワーをフロアに伝達するため、グリップを決して手探りすることはありません。 舗装。 ハンドルを握った私たちは吹雪の中、オハイオ州コロンバスへ向かい、そこで大陸のもう一つの、より戦士のような側面を体験しました。 滑りやすい場所でも確実に踏めます。 全輪駆動とトラクション コントロールなどのさまざまな電子運転補助装置が連携して、フロント エンドを進行方向に向け続けます。 私たちは雪上運転の基本ルールを適用し、コンチネンタルは雪の丘でも見事に走り続けました。

環境保護庁 (EPA) は、コンチネンタルの燃費を市街地で 16 mpg、高速道路で 24 mpg、複合サイクルで 19 mpg と評価しています。 活発な運転を奨励する種類の車ではないので、私たちは軽快な足取りで巡航し、EPA の高速道路の見積もりを 1 マイル上回りました。

箱の内側か外側か？

コンチネンタルは、サウジアラビアのノルウェーの氷河よりも急速に縮小している市場セグメントで競争している。 現実的には、最大のライバルはリンカーンのような自動車ベースのクロスオーバーだ 飛行士. セダンにこだわり続けるバイヤーには、ドイツからの通常の候補（メルセデス・ベンツ E クラス、BMW 5 シリーズ、 アウディ A6）やレクサスESなどの日本モデル。 これは価格だけで比較した場合の話です。 サイズの点では、コンチネンタルは S クラスの領域に近づきます。 ただし、リンカーンを購入する人は、既成概念にとらわれずに考えたいと考えている可能性があります。 その観点から見ると、コンチネンタルの主な競合他社は次のとおりです。 キャデラック CT6 そしてその ボルボ V90.

コンチネンタルと同様に、CT6 (50,495 ドル) はメーカーの復活の先頭に立っています。 キャデラックは、4 気筒やツインターボチャージャー付き V8 など、より多様なエンジンのオプションを提供しており、CT6 はコンチネンタルよりもハンドリングが優れています。 ただし、それほどスムーズではなく、コンチネンタルの方が快適です。 V90 ($48,100) も、運転の魅力を犠牲にして快適性を重視しています。 インテリアは、デザインと素材の両方の点でコンチネンタルよりも優れており、はるかに優れた技術を誇っています。 乗り心地はより硬めですが、見方によっては長所にも短所にもなります。

心の平和

コンチネンタルには 4 年間、50,000 マイルの保証が付いており、リンカーンは 6 年間または 70,000 マイルのいずれか早い方までパワートレインをサポートします。 ブラック ラベルのトリムに散財した購入者は、4 年間 50,000 マイルのプレミアム メンテナンス プランの恩恵を受けることもできます。 サービスの集荷と配達 (最寄りのディーラーから半径 30 マイル以内)、および年間詳細など 特典。

米国道路交通安全局 (NHTSA) は、コンチネンタルに衝突テストの総合評価で 5 つ星を与えました。 標準の安全機能のリストには、フロント乗員用のフロント、サイド、カーテン、ニー エアバッグが含まれます。 私たちのテスターに​​は膨張式の後部シートベルトが付属していました。 ありがたいことにテストすることはできませんでしたが、4 人の乗客を乗せる際に安心感を与えてくれました。 これは、ブランドや市場セグメントに関係なく、より多くの車に搭載してもらいたい先進的な機能です。

DT がこの車をどのように構成するか

コンチネンタルを構成する場合は、ミッドレンジのセレクトトリムから始めて、全輪駆動を追加します。 雨感知ワイパー、ナビゲーション、アダプティブクルーズコントロールなどの装備が充実しています。 ヒーターと換気機能を備えた 30 段階に調整可能なフロント シートには喜んで 1,500 ドルを支払い、膨張式リア シートベルトには 225 ドルを支払います。 リンカーンは私たちに55,360ドルの請求書を送ってくるだろう。

私たちの見解

コンチネンタルは、リンカーンがここ数十年でリリースした中で最も説得力のある高級車だ。 特に技術部門には改善の余地があるが、迅速に乗客に提供できる 旅行するのに快適な空間で、海岸から海岸へクルーズして戻ってくるのも楽しいです。 必要です。

第二の、しかしより永続的なレベルでは、リンカーンが正しい道を歩んでいることを示しています。

10年前、私たちは自動車会社のリンカーンが歴史書に登場する元アメリカ大統領のリンカーンに加わるだろうと考えていました。 危うくそうなる寸前だったが、フォードが土壇場で危機を救った。 当時、その理由を疑問に思ったのは私たちだけではありませんでした。 コンチネンタルを 1 週間運転した後、私たちはブランドが目指す方向性についてよりよく理解できたので、それに二つの親指を立てます。 リンカーンはBMWやメルセデス・ベンツ、さらにはキャデラックになろうとしているわけではない。 レクサスにはなりたくない。 もう一度リンカーンになりたいのです。

1 つ取得する必要がありますか?

私たちの運転方法ではありませんでした。

私たちのテスターと同様に、コンチネンタルは、競合できないセグメントに位置する価格帯に達しています。 これはリンカーン・シナトラがラスベガスを走り回ったものではありません。 率直に言って、良いオプションのメルセデス・ベンツ E クラスで家に帰る代わりに、コンチネンタルに 8 万ドルを費やす唯一の理由は、ブランドへの忠誠心です。 オプションを慎重に選択し、価格から 25,000 ドルを引き落とせば、性能やブランド認知よりも快適さと静けさを重視する購入者のショッピング リストの有力な候補になります。

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