2019 Nissan Altima First Drive レビュー

2019 日産アルティマ初ドライブ

「2019 Nissan Altima は基準を引き上げるものではありません。 ただ満たしているだけなのです。」

長所

• 快適なインテリア
• 接続オプション
• 利用可能な全輪駆動
• 賢いVCターボエンジン

短所

• 精彩のないドライビングダイナミクス
• 疑わしい運転支援技術
• 平均より狭い室内空間

時計の針を 1993 年に戻しましょう。

ビル・クリントンは大統領執務室におり、ニルヴァーナはラジオに出演していた。 初代日産アルティマ テネシー州の組み立てラインから転がり出していました。 25年前、日産は主にライバルのセダンを上回る販売に注力していたが、2018年にはさらに大きな問題を抱えている。 クロスオーバーがアルティマのような中型セダンの販売を侵食している。 とともに リニューアルされた2019年モデル, 日産はアルティマだけでなく、 セダン 自体。

同時に、アルティマは自動車業界で最も競争の激しいセグメントの 1 つで販売を争っています。 中型セダンセグメントはホンダ アコードとトヨタ カムリが独占していますが、 シボレー マリブ、ヒュンダイ ソナタ/キア オプティマ ツイン、マツダ 6、スバル レガシィ、そして老朽化したフォード フュージョンとフォルクスワーゲン パサート。

日産はデジタル・トレンド社をカリフォルニア州サンタバーバラに招待し、最新の競合製品をサンプルしてもらった。 2019 Altima は、S、SR、SV、SL、プラチナのトリム レベルで利用可能で、標準装備 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 全面的な互換性があり、価格は 23,750 ドルからです。 前輪駆動が標準ですが、アルティマでは初めて、 全輪駆動 オプションとしてご利用いただけます。 私たちは、3,900 台の Edition One モデルのうちの 1 つを手に入れました。特別なトリムと 3 年間の無料コンシェルジュ サービスが 35,750 ドルで提供されます。

インテリアとテクノロジー

前世代のアルティマは比較的弱い取り組みでしたが、2019年モデルが大幅に改良されているのは運転席ドアを開けた瞬間に明らかでした。 インテリアはまだ少し落ち着いていますが、すべてが合理的に配置されており、木目調のプラスチックのトリムが木の印象を悪くしていることを除けば、素材は高品質に感じられます。 多くの現代の車とは異なり、ダッシュボードはかなり低い位置にあり、キャビンに開放感を与えています。

日産はまた、NASA の人体研究に基づいて設計された、NASA にインスピレーションを得たゼロ グラビティ シートを前世代のアルティマから継承しました。 サポート力があり快適で、クッショニングもたっぷりですが、沈み込むほどではありませんでした。 アルティマは、ほとんどの競合他社よりも全体的な乗員スペースとトランクスペースがわずかに少ないです。

もう 1 つの大きな改善分野はインフォテインメントです。 前世代の Altima が 2013 年モデルとして発売されたとき、5.0 インチのディスプレイ画面は満足のいくものであると考えられていました。 現在はそうではありません。そのため、2019 Altima には標準の 8.0 インチのディスプレイ画面が上部から突き出ています。 ダッシュボード、7.0 インチのインストルメント クラスター ディスプレイ、および 4 つの USB ポート: 前面と前面の両方に Type-A と Type-C 後方。

インフォテインメント システムは、最も精巧なものではありませんが、応答性の高いタッチスクリーンとクリーンで直感的なグラフィックスで基本をカバーしています。 日産はまた、3 年間の無料の地図 (ナビゲーション搭載車の場合) とヘッドユニット ソフトウェアのアップデート、および Amazon Alexa と Google アシスタントの接続を提供します。 日産のテレマティクス サービスに加入しているオーナーは、SiriusXM からリアルタイムの交通情報や、ドライバーのスマートフォンと連動するドアツードア ナビゲーション機能を取得できます。

私たちのテストカーは、2019年のアルティマ生産を開始する3,900台のエディション1モデルのうちの1台でした。 特別版には 3 年間の無料コンシェルジュ サービスが付属しており、ドライバーが実際の人間と会話できるようになります。 コンサートのチケットを予約したり、最寄りのスターバックスを見つけたり、車のナビゲーションに道順を知らせたりすることができる人 システム。

これは通常高級車にのみ見られる機能であり、アルティマのような主流の中型セダンに搭載されるのは珍しい。 コールセンターに接続するのに問題はありましたが（日産の担当者は、テスト車のせいだと言いました） 量産前のヘッドユニットとドライブルート上の不安定なセル受信）最終的に私たちが話した人はフレンドリーで、 丁寧。 しかし、このサービスは限られた数の車でしか利用できないため、平均的な購入者にはあまり関係ありません。

2019 Altima も入手可能な最新モデルです 日産のプロパイロットアシスト 運転支援システム。 プロパイロットアシストは、アダプティブクルーズコントロールとステアリングアシストを組み合わせて車を車線の中央に保ちますが、ドライバーは常にハンドルから手を離しておかなければなりません。 以前にこのシステムを体験しました 日産リーフ、そしてこの第二印象は私たちの意見を変えることはありませんでした。

プロパイロットアシストは、日産が設定したパラメータ内で問題なく機能します（車線センタリング機能は、より高価な車で見られたシステムよりもはるかに優れています）が、それらのパラメータは非常に限られています。 このシステムには、車線が明確にマークされている高速道路と、車載カメラがそれらの車線を認識できる気象条件が必要です。 これらの条件がすべて満たされている場合、ドライバーは車がハンドルを切ってもハンドルを握ったままになります。 その時点で、私たちは自分たちで舵取りをしたほうがよいのではないかと考えます。

2019 Altima も セーフティシールド360 SV 以上のトリムレベルで。 セーフティ シールド 360 は、日産が提供する運転支援技術バンドルに対する日産の答えです。 フォード そして トヨタ、前後の自律緊急ブレーキ、ハイビームアシスト、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラートを組み合わせたものです。 ドライバーアテンションモニターも標準装備。 ナビゲーション搭載モデルは交通標識を認識します。

運転体験

2019 Altima には、再設計の一環として 2 つの新しいエンジンが搭載されています。 標準エンジンは 2.5 リッター 4 気筒で、188 馬力と 180 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、他の中型セダンのベースエンジンと比較して競争力があります。 前輪駆動 は標準ですが、日産はムラーノとローグから派生したオプション（1,350ドル）の全輪駆動システムも提供しています。 アルティマにとって初めてのことであり、セダンのクロスオーバー戦闘ミッションに役立つはずだ。 全輪駆動を備えた他の中型セダンは、 フォード フュージョン そして スバル レガシィ （スバル車には標準装備です）

購入者は、以前に見られた 2.0 リッター VC ターボ 4 気筒も選択できます。 QX50クロスオーバー 日産の高級ブランド「インフィニティ」より。 「VC」は「可変圧縮」の略で、燃料効率またはパワーのいずれかを強調するために、その場で圧縮比を変更できるエンジンの能力を意味します。 サーブを含む多くの企業がこれまでにこの技術をテストしてきたが、それを量産化する方法を見つけ出したのは日産が初めてだ。

日産は、VCターボは前輪駆動のみで、前世代のアルティマに搭載されていたようなV6エンジンに匹敵するパワーを提供し、燃費も良いと主張している。 2019年アルティマのVCターボは248馬力と280ポンドフィートを発生します。これに対し、2018年アルティマの自然吸気3.5リッターV6エンジンは270馬力と251ポンドフィートです。 これは、 ホンダアコード (252 馬力、273 ポンドフィート) とヒュンダイ ソナタ/キア オプティマ (245 馬力、260 ポンドフィート)。 トヨタ カムリは 301 馬力と 267 ポンドフィートを発生する 3.5 リッター V6 を搭載しており、スバルは 3.6 リッター ボクサー 6 インチを提供しています。 レガシィは最高出力 256 馬力、最高出力 247 ポンドフィート、フォード フュージョン V6 スポーツの 2.7 リッターターボエンジンは最高出力 325 馬力、最高出力 380 ポンドフィートを誇ります。

路上では、VC ターボは他のターボチャージャー付き 4 気筒エンジンと同じように感じられますが、可変圧縮パーティーのトリックを考慮すると、これはかなりの成果です。 エンジンはスムーズで応答性が高く、パワーをリニアに伝達します。 VC-Turbo とベースの 2.5 リッター 4 気筒はどちらも無段変速機に固定されていますが、これは少なくとも他のものよりも優れた動作をします。 全体として、運転体験はまったく特筆すべきものはありません。 アルティマの乗り心地は快適で、渋滞に悩まされることはありませんが、刺激的なものや思い出に残るものさえありません。 VC-Turbo はそれ自体があまりにも行儀が良すぎて、電動パワーステアリングはあまりにも生気がない。 ホイールが何にも接続されていないように感じ、サスペンションがコーナーに耐えられない 彫刻。

日産は、2.5リッターエンジンの燃費は、前輪駆動で合計32mpg（市街地28mpg、高速道路39mpg）、全輪駆動で合計30mpg（市街地26mpg、高速道路36mpg）と予測している。 VC-Turbo エンジンは、前輪駆動のみの構成で、合計 29 mpg (市街地 25 mpg、高速道路 34 mpg) を発揮すると予想されます。 どちらの数字も中型セダンクラスのトップに近いですが、シボレー・マリブ、フォード・フュージョン、ホンダ・アコード、ヒュンダイ・ソナタ、起亜オプティマ、トヨタ・カムリはすべて、 ハイブリッドパワートレイン 同じように。

保証

日産は、3 年間 36,000 マイルの基本保証と、5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 アルティマは 2019 年モデルに向けて完全に再設計されたため、信頼性を予測するのは困難です。 しかし、日産の信頼性に関しては全体的にかなり良い評判があります。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちのテストカーのように、3,900 台の Edition One モデルの 1 つを手に入れる代わりに、Altima Platinum を選ぶでしょう。 Edition One の独占性は素晴らしいですが、Platinum との唯一の大きな違いは いくつかの装飾要素とコンシェルジュ サービスですが、私たち自身が十分に活用しているとは思えません。 価値のある。 Platinum には、Safety Shield 360 バンドルを含む Altima で利用可能なすべての技術機能が含まれており、VC-Turbo エンジンで利用できます。

VC-Turbo エンジンについて言えば、それとベース エンジンの両方について合理的な議論が見られます。 私たちは VC-Turbo のパワーを非常に高く評価しており、冬が穏やかな地域に住んでいる場合は、それが私たちの決断を下すでしょう。 しかし、たとえば北東部に住んでいる場合は、ベースのエンジンとその利用可能な全輪駆動が理にかなっています。 それはすべてあなたのニーズによって異なります。 私たちの理想のアルティマは全輪駆動とVCターボエンジンを搭載したものですが、そんな車は存在しませんし、もしあったとしても日産はおそらく多くは販売しないでしょう。

結論

2019 Nissan Altima は前モデルに比べて大幅に改良されていますが、それだけでは十分ではありません。 私たちはこの車高の低いセダンをずんぐりしたクロスオーバーよりも重視しますが、多くのモデルでも同じことが言えます。 その他の中型セダン. アルティマは、無数の競合他社と差別化するには十分ではありません。

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
• Kia EV6 GT ファーストドライブレビュー: EV にもう少し楽しみを
• 日産は2023年型アリアを復活EVにしたいと考えているが、ハードルは上がっている
• 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化