2019 Audi TTS ファーストドライブレビュー

2019年アウディTTS初ドライブ

メーカー希望小売価格 $52,950.00

「2019 Audi TTS は、引き続きそのデザインで刺激的であり、そのパフォーマンスでスリルをもたらします。」

長所

• 機敏なシャーシ
• パンチの効いたターボ 4
• クイックシフトオートマチックトランスミッション
• 際立ったデザイン

短所

• マニュアルトランスミッションでは使用できません
• ドライブモードセレクターは下がるだけ

デザインへの情熱から生まれた初代アウディ TT は、1998 年にヨーロッパでデビューしました。 アウディはこの機会を記念して、このモデルに一連のモデルを与えました。 アップデート 板金の内側、外側、下。 一方、デジタルトレンドは、アイルランド海の真ん中にあるマン島に飛び、その名前の由来となったまさにその道路でTTを走行することでこの機会を祝いました。

まず、簡単な歴史の教訓: 私たちが知っているアウディを形成するために合併した自動車会社の 1 つである NSU は、危険な競争に勝利しました。 ツーリストトロフィー 1954年にマン島で毎年開催されました。 このブランドは、1960 年にクイックリー TT という名前の原付バイクを発表したとき、初めてレースを銘板に変えました。そして再び、そのホットロッド仕様のバイクで、 リアエンジンのプリンツ 1965年には1000 TTと呼ばれました。 1967 年に 1000 TTS が誕生しました。 このネームプレートは、アウディが発表するまで眠っていた。 TT クーペ コンセプト 1995年のフランクフルトモーターショーにて。

現在に戻ります。 アップデートされた TT および TTS モデルは、2019 年モデルまでアメリカ国内に到着しないため、市場固有の仕様はまだありません。 参考までに、2018年に発売されるモデルは、従来の意味でのトリムレベルのないモノスペックモデルです。

隠された技術

写真を見ると、TT にはセンター コンソールにタッチ スクリーンが装備されていないことがわかります。 A3 のようにダッシュボードに隠されてはいませんし、アウディは単に重量を軽減するためにそれを省略したわけでもありません。 左を見ると、必要なものがすべてステアリングホイールの後ろにあるデジタル インストルメント クラスターにまとめられています。

ここ数年アウディのニュースをチェックしている人なら、デジタル インストルメント クラスターがマーケティング用語でバーチャル コックピットという名前で呼ばれていることをご存知でしょう。 これは、以下を含むますます多くの製品に採用されています。 第二世代 Q3、 ランボルギーニ ウラカン、さらには最新の設備が整ったバージョンもあります。 2019 フォルクスワーゲン ジェッタ. これらの車（および他の車）には、TT の技術に感謝する必要があります。 クーペは 2014 年にバーチャル コックピットを市場に導入しました。 当時としては画期的というほかありませんでした。

ドライバーはステアリングホイールのボタンを使用して 12.3 インチディスプレイを設定します。 ナビゲーション モードでは、地図または Google Earth 上でリアルタイムのルート ガイダンスを提供します。 ローカルラジオ局のリストや接続オプションなどのメディアオプションを表示することもできます。 特にペースが上がったときは、エンジン データ ページが最も気に入っています。 シンプルで読みやすいゲージで構成されており、エンジンの馬力とトルク出力、ターボのブーストをリアルタイムで表示します。 また、重力を表示および記録し、グラフにプロットしてくれるので、元気なドライブの後に見るのが楽しいです。

このテクノロジーを 1 つの画面にグループ化することで、アウディが丸いタービン型の通気孔をアクセントにした、すっきりとした整然としたダッシュボードが作成されます。 ドライバー指向のセンタースタックにはスイッチが 7 つだけ残っています。 1 つは、クラスターの左端の通気口の下にあり、ドライバーは 5 つの運転モードから選択できます。 ここまでは順調ですね。 このシステムに関して私たちが問題にしているのは、確かに、これは煩雑さの頂点に近いところですが、スイッチがリストの下にのみ移動し、上には移動しないということです。 Auto はダイナミックのすぐ上にありますが、それに到達するには他の 3 つのモードを循環する必要があります。 一つ上げることはできません。

アウディのデザインアイコン

スタイルは TT ストーリーの主要な部分であるため、デザイナーはラインをほとんど変更せずに残しました。 見た目はまだTTのようで、そうです、典型的な丸い燃料ドアもまだ付いています。 よく見ると、スタイリストが新しい外観のグリル、フロントバンパーにより筋肉質に見えるインサート、リアライトの下に偽の通気口を追加していることに気づくでしょう。 欧州仕様モデルであることに注意してください。 Digital Trends は、米国で販売される TT には規制上の理由から新しいグリルが取り付けられないことを知り、そのため、交換される車により似た外観になるとのことです。

おそらく内部で行われた変更は目に見えないかもしれませんが、気づくことはあるでしょう。 ベースの TT にも、雨センサーと光センサー、ヒーター付きドアミラー、照明付き USB ポートが装備されています。 アウディに期待されるとおり、フィット感と仕上げはどちらも素晴らしく、テスターの赤いアクセントが、暗い色調とカーボンファイバーのトリムが主流だったキャビンを活気づけました。

TT のプロファイルは、従来の 3 ボックス クーペのプロファイルではありません。 長いルーフラインはフロントシートの真上で頂点に達し、ねじれや切り込みもなく後端に向かって傾斜しています。 したがって、小さなトランクリッドではなく大きなハッチがあり、それを開けると、12立方フィートの荷物を運ぶことができる驚くほど広々としたコンパートメントが現れます。 コンテキストを追加するには、 メルセデス・ベンツ Cクラス セダンは、最も広い構成で最大 12.6 立方体のトランクスペースを提供し、単品で注文した場合は 11.8 立方体までのトランクスペースを提供します。 プラグインハイブリッド. TT の後部座席も折りたためますが、乗客を乗せるにはほとんど役に立たないので、これは良いことです。

ペースの速い精度

標準の TT には、228 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生するように調整された、ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。 ここでテストされたTTSは、TTのターボ4の進化版を使用しており、その出力は5,400から6,200 rpmの間で292馬力まで上昇し、トルクは1,900から5,300 rpmまで280ポンドフィートに達します。 どちらのエンジンも、2019 年新型の 7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを介してシフトし、実績のあるアウディによって 4 つの車輪を回転させます。 クワトロ 全輪駆動システム。 TTのプロジェクトマネージャーであるアンドレアス・ギフホーン氏はデジタルトレンドに対し、7速ギアを追加することで走行距離を短縮することが可能になったと語った。 最初の 6 つのギアにより、高速道路での巡航中の燃費を犠牲にすることなく直線加速が向上します。 スピード。

私たちは少しだけ先を進んでいます。 TT はその誕生以来、攻撃性よりも機敏性と敏捷性を優先してきました。 スピード重視ではなくハンドリング重視のクルマだから踊って輝いた マン島ツーリストトロフィーの山のクローズドセクションのハイペースコーナーを通過 コース。 ステアリングはコミュニケーション性が高く、適度な重みが備わっています。 フロントエンドを行きたい場所に向けるだけで、車の残りの部分がそれに追従します。 後輪駆動のBMW 2シリーズほど遊び心やバランスは感じられません。 精度とグリップ力を特徴とする、異なる種類の運転体験を提供します。 赤いペイントやスポイラーに騙されないでください。これは棍棒ではなくメスです。

電力もパッケージの一部です。 ターボチャージャーがスプールアップしてクーペをコーナーから飛び出すとすぐに、パンチの効いた 4 気筒がトルクをすべて呼び起こします。 タコメーターの針が上がるのを観察し、ステアリングホイールのパドルでシフトアップし、これを繰り返します。 私たちはデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを気に入っています。なぜなら、シフト パドルを押すだけで次のギアを上下に切り替えることができるからです。 6 速マニュアル トランスミッションを搭載した TTS がどのような感じになるのか、疑問に思わずにはいられません。 3 つのペダルを使用した TTS の構築は仕様に含まれていないため、自分で構築しない限り決してわかりません。 動作します。

私たちの運転パートナーは「道路に鶏がいる！」と叫びました。 頂上をクリアしたとき。 私たちが見上げると、バーベキューウィングを志す6人が私たちの前を横切るのが見えました。 彼らにとって、そして TT のスタイルが変更されたグリルにとって幸運なことに、アウディは、優れたブレーキなしでは優れたスポーツカーを作ることはできないことを知っています。 私たちはTTを全開でマン島を走りましたが（「プロドライバー/クローズドコース」という細字に注意してください）、過度のフェードには気づきませんでした。 サーキットでの酷使に耐えるように作られたものではなく、道路用に設計された車では普通のことですが、気になるほどで​​はありません。 そして、不思議に思っているかもしれませんが、鶏がなぜ道路を横切ったのかはまだわかっていません。

私たちがピールの町に入ると、そこはありえないほどの故郷でした。 世界最小の車、私たちは速度を落とし、ドライブモードセレクターをフリックして快適にしました。 そして、見よ、何も起こらなかった。 排気音は静かになりましたが、サスペンションはスポーティモードとほぼ同じ硬さのままでした。 運転モード間の広がりは、アウディの他のモデルほど大きくありません。 A7TTS がどのような尺度で見てもファミリーカーではないことを考えると、これは当然のことです。 私たちはそれを気にしませんが、さらなる快適さを求める人々の気持ちも理解しています。 少なくともフロントシートは、柔軟性とサポート性のバランスが取れています。

ハンドルを握った時間が短すぎて、燃費を正確に測定できませんでした。

心の平和

2019 TTS の安全機能には、デュアル フロント エアバッグとタイヤ空気圧監視システムが含まれます。 アウディはまだ保証情報を発表していません。 このブランドのすべての新車と同様に、4 年間または 50,000 マイルのいずれか早い方まで有効な限定保証が付くと予想しています。 アウディはまた、12 年間の腐食保証、4 年間の 24 時間ロードサービスを追加し、最初の定期サービスの料金を支払います。

誰がリングにもいますか？

アウディは2019 TTSの価格情報を発表していないが、その基本価格は2018年モデルのウィンドウステッカーに表示されている52,950ドルに近い価格で推移するだろう。 この時点から、クーペを求める愛好家は、いくつかの明らかに異なる方向に進むことができます。 BMWの M240i xDriveの価格は4万7800ドルから。 ポルシェのエントリーレベルの価格は56,900ドル 718 ケイマン. あるいは、46,595 ドルで V8 エンジンを購入することもできます。 フォード マスタング ブリット. 決断、決断。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的な TTS は、写真で見ているものとはまったく似ていません。 私たちはもっと控えめな外観を好みます。 ナノグレーメタリックを選択し、オプションのYスポーク20インチアロイホイールを選択し、ボディキットは省略します。 私たちは、ナビゲーション、アウディコネクトとオンラインサービス、サイドアシストテクノロジー、 アンドロイド Auto/Apple CarPlay対応、Bang & Olufsen製12スピーカーサウンドシステムを搭載。

日常的に使えるスポーツカー

導入から 20 年と 3 世代が経過した現在でも、数十年にわたるクーペのコンセプトに対するアウディの取り組みは、そのデザインで刺激的であり、そのパフォーマンスでスリルをもたらし続けています。 毎日のドライバーとして使用したり、山への週末旅行に出かけたりするのに十分な広さがあることは、さらに嬉しいことです。 また、クワトロ全輪駆動のおかげで、登山用のスノー チェーンの装着を忘れることもできます。

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