ボンネビル ランド スピード レーシングの世界の内部

「それは簡単なことではありません」とスコット・ゲッツはレースカーから降りた後語った。 私たちはユタ州のボンネビル・ソルトフラッツにいます。 伝説的なスピードの功績. ゲッツは最後の走行で時速「わずか」303マイルしか出せなかったが、その後電子機器の問題が発生した。 スーパーカーに匹敵するスピードでさえ、ゲッツとチームが追い求めている地上速度記録には十分ではありません。 そして、彼らが追いかけている車は、専用のレーサーや火を吐くマッスルカーではありません。 それは フォルクスワーゲン ジェッタ.

ゲッツは最終的にこの質素な経済車を運転し、地上速度記録を達成しました。 車は時速310.16マイルで走りました、これまでのG/BGCクラスの時速208.472マイルの記録を破りました。 普通のエコノミーカーを時速 210 マイルで走行させるのは決して簡単ではありませんでしたが、ありえないスピードこそがボンネビルの魅力なのです。 ストック形式では糖蜜のように遅い車も、速く走れるように作られています。 速い車はより速く走るために作られています。 一見不可能に見えることも塩の上では実現します。 車両の性能の限界に挑戦するエンジニア、整備士、ドライバーを見たいなら、ここが最適です。

スピードの歴史

ボンネビルがスピード狂の用語集に初めて登録されたのは 1914 年で、レーサーたちが初めて速度記録を樹立するためにユタ州とネバダ州の境界近くに広がるこの広大な平地を利用し始めました。 ボンネビルのシーンは 1949 年にカリフォルニアのホットロッダーが塩原に車を持ち込み始めたときに爆発しました。 1960年代、ミッキー・トンプソンと彼のようなドライバーによって事態はさらにエスカレートした マルチエンジンチャレンジャー、そしてクレイグ・ブリードラブとアーフォンス兄弟は、時速600マイルを超える速度を達成するためにジェット機のガソリンエンジンを避けました。

現在、塩原でのレースは次の規則によって管理されています。 南カリフォルニア計時協会 (SCTA) および ユタ・ソルトフラッツ競馬協会 (USFRA) は、フォルクスワーゲンが記録に挑戦した 9 月の「ワールド オブ スピード」大会を主催しました。 2 つのグループはルールブックと記録ブックを共有します。

ボンネビルはレースのメッカとしての地位を確立しているにもかかわらず、企業の影響をまったく受けていません。 VWのような工場支援の取り組みは珍しい。 一部のチームには多額の予算がありますが、ほとんどのチームはそうではありません。 ほとんどのレース イベントとは異なり、レースを間近で見るのに何十ものリストバンドは必要ありません。 唯一の生中継は小さなAMラジオ放送です。 背景で古代の印刷業者が伝票を吐き出す音が聞こえるので、結果がもうすぐ発表されることがわかります。

フォルクスワーゲンがボンネビルを選んだ理由は何ですか? 周囲に直接それを見る人がいない場合でも、速度記録は素晴らしいストーリーになる可能性があります。 消化するのがはるかに簡単です フォルクスワーゲン ID R電気自動車 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム、またはVWの兄弟で記録を​​破る ポルシェの919ハイブリッド F1、インディカー、NASCAR のシーズン全体を追跡するよりも、ニュルブルクリンクの周回記録を破るほうがよいでしょう。 また、自動車メーカーにとっては、従来のレースシリーズに参加するよりも、1回限りのイベントを開催する方がはるかに安価です。

時速210マイルのエコノミーカーを作る

ボンネビルはまた、フォルクスワーゲンが望むどんな車でも宣伝できる柔軟性を与えています。 この自動車メーカーは以前、ジェッタ ハイブリッドとビートルをソルトで走らせていましたが、今年は再設計された 2019 年型ジェッタの番でした。 ボンネビル レーサーは、今後の GLI パフォーマンス モデルのプレビューとして機能します。 レースカーと市販の GLI はどちらも、VW のユビキタスな 2.0 リッター ターボチャージャー付き EA888 4 気筒エンジンを使用しています。このエンジンは、GTI、パサート、ビートル、ティグアン、アトラスと共有されています。 今後のアルテオン.

VW が G/BGC レコードを選択したのは、それが Jetta に最適だったからです。 最初の文字はエンジンの排気量クラスを指し、この場合は 1.524 ～ 2.015 リットルの間の値になります。 「BGC」とは「ブロー・ガス・クーペ」の略で、ボンネビル語ではターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えたガソリンで走行する固定屋根の車を意味します。

カリフォルニアに拠点を置く THR Manufacturing の Tom Habrzyk は、Jetta を陸上スピード レーサーに改造しました。 ボディの大規模な改造は許可されていませんが、フロントのエアダムが追加され、車をより滑りやすくするためにドアミラーが削除されました。

インテリアの一部は純正のジェッタと認識できますが、ロールケージやその他の安全ハードウェアを置くために、ほとんどすべてが取り外されています。 エンジンに入る空気を冷やすための巨大なインタークーラーは、走行前に近くのガソリンスタンドから仕入れた氷で満たされており、通常は助手席が置かれる場所に設置されている。 エンジン自体は大幅に改造され、約600馬力を発生しました。

クラスの数が膨大であるため、フォルクスワーゲンはジェッタを比較的簡単に組み込むことができました。 これは、自動車製造業者が想像力を自由に発揮できることも意味します。 コルベットとカマロが走っているのを見ましたが、 ジオストーム そして シボレーの引用. あるビルダーは、空力の名のもとに、フォルクスワーゲン・ビートルを切断し、認識を超えて引き延ばしていました。 純正の4気筒エンジンの代わりに、2気筒スーパーチャージャーエンジンを搭載した。

自動車（およびオートバイ）も、必ずしも量産モデルをベースにする必要はありません。 私たちは、ライダーがうつ伏せになる、長いチューブのような形をした流線形の「オートバイ」を見た。 弾丸型の自動車「タービネーター」 時速783マイルで走りました 動力にはヘリコプターのタービンを使用。 ある勇敢な自転車ライダーは、車の後ろの後流でペダルを時速 170 マイルに到達させようとしました。

良い塩と悪い燃料

すべてのドライバーとライダーは、塩の上を運転するという課題に直面します。 ジェッタのドライバーであるスコット・ゲッツは、故郷ミネソタ州の凍った湖の上を走るジェッタと比較した。

VWが2018年9月下旬に記録挑戦を行った際、条件は最適だったと同氏は語った。 塩（ちなみに、味はキッチンにあるものと同じです）は硬くて乾燥しており、トラクションを向上させるのに役立ちました。 しかし、この最良のシナリオであっても、ジェッタが使用した薄いタイヤのおかげでスピンする可能性は非常に現実的であり、最高速度を上げるという名目で犠牲が払われました。

ボンネビルはフォルクスワーゲンチームにたくさんの変化球を投げた。 初めての全速力走行で、ジェッタは時速 207.651 マイルを記録しましたが、その記録には時速 1 マイル未満の差で届きました。 コースがその日は閉鎖されようとしていたため、マシンは再び送り出された。 今度は速度が遅くなりました。燃料の問題により、点火プラグに堆積物が残っていました。

翌日も同じ問題がジェッタを悩ませ続けた。 ゲッツ氏は、クルマの感触は素晴らしかったが、エンジンの調子は良くなかったと語った。 ハブジクとチームのメカニックは、パサートに一瞬目を付け、 甲虫 それぞれVWから筆者と別のジャーナリストに貸与された。 両車ともレースカーと同じEA888エンジンを搭載しており、チームはセンサーを回収して故障したセンサーを交換できるかもしれないと考えた。 そのアイデアはうまくいかず、すぐに強風のためその日のレースは中断された。 ゲッツは追い風を「無料の馬力」と表現したが、その日は横風が激しくなり、車がコースから吹き飛ばされる恐れがあった。

エピローグ

チームは翌日戻ってきましたが、スケジュールの問題で戻ってきませんでした。 ボンネビルが舞台管理された現代モータースポーツの世界の外に存在していることの証として、VW の記録は無観客で達成されました。 しかし、地上速度記録レースは、自動車メーカーの広報部門が考慮することよりも、もっと本質的なことが重要です。 それは、車がどのようなものであっても、その車がどれくらいの速度で走るかを確認することです。

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