最も燃料効率の高いピックアップトラック

広告から判断すると、あらゆる人の命がかかっているように思えます。 ピックアップトラック オーナーは巨大なトレーラーを牽引して走り続けることに専念している 未舗装道路 冒険。 しかし現在、多くのオーナーがピックアップトラックを毎日のドライバーとして使用しているため、燃費はこれまで以上に重要になっています。 排出基準の厳格化により、トラックメーカーには燃費向上へのプレッシャーも高まっている。

その結果、デトロイト 3 社の自動車メーカーのトラックは驚くほど燃費が良くなりました。 フォード、ゼネラルモーターズ、ラムのフルサイズのピックアップ トラックは、入手可能なディーゼル エンジンを搭載すると、小型の中型トラックよりも実際に優れています。 フォードはF-150ハイブリッドを開発中で、いくつかの自動車メーカーが開発を進めている 電気トラック, しかし今のところ、燃費を最優先するならディーゼルが主流です。

これらは現在販売されているトラックの中で最も燃費の良いトラックですが、この言葉にはいくつかの注意点があります。 このランキングはトラック環境保護庁 (EPA) に基づいています。 総合燃費評価現実世界での使用を最も代表するものであるためです。 燃費の評価はトラックの装備によっても異なります。 ここにリストされているすべてのトラックは、後輪駆動で最高の評価を得ています。 四輪駆動.

シボレー シルバラード 1500 デュラマックス (合計 27 mpg)

後輪駆動のシルバラード デュラマックスの合計 27 mpg は鼻差で勝利します。 このトラックの速度は市街地で 23 mpg、高速道路で 33 mpg です。

シルバラードに使用されている Duramax ディーゼル エンジンは 3.0 リッター直列 6 気筒で、277 馬力と 460 ポンドフィートのトルクを発生します。 トランスミッションは10速オートマチックのみで、幅広いギア比が燃費向​​上に貢献するとみられる。 Silverado Duramax は最大 9,500 ポンドの牽引力があると評価されています。 シルバラードには、4 気筒、6 気筒、または 8 気筒のガソリン エンジンも用意されています。

シルバラードは最後に再設計されました 2019年モデル用. 注目すべき技術機能には、カメラを使用してドライバーに「見える」ようにする「透明トレーラー」システムが含まれます。 トレーラーだけでなく、チェックリストやその他の機能を備えた牽引アプリを通じて、プロセスを実行します。 より簡単に。 シルバラードも、ライバルのフォードF-150に遅れて、2020年モデルでアダプティブクルーズコントロールを搭載した。

GMC シエラ 1500 デュラマックス (合計 26 mpg)

の GMCシエラ シルバラードとほぼ同じですが、燃費ではシボレーにわずかに遅れます。 同じ Duramax ディーゼル エンジンを搭載した Sierra は、Silverado ディーゼルと同じ 23 mpg の市街地走行で、合計 27 mpg、高速道路で 30 mpg の燃費を実現します。

Duramax ディーゼル エンジンの出力は Silverado から変更されておらず、エンジンは同じ 10 速オートマチック トランスミッションに接続されています。 ただし、シエラの最大牽引定格はわずかに低く、9,100 ポンドです。 シエラにはシルバラードと同じ種類のガソリン エンジンが用意されていますが、ディーゼルの燃費には及びません。

GMC はプレミアム ブランドとして売り込まれていますが、かつては GMC トラックがシボレーの兄弟車よりもクローム トリムが多いことを意味していました。 現行世代のシエラは、独自の差別化を実現した最初の GMC モデルの 1 つであり、ブランド固有の再構成可能な MultiPro テールゲートと CarboPro を提供します。 カーボンファイバーカーゴボックス.

Ram 1500 EcoDiesel (合計 26 mpg)

Ram は、デトロイト スリーの中でフルサイズ トラックにディーゼル エンジンを搭載した最初の企業でしたが、第 2 世代の Ram 1500 EcoDiesel は、現在販売されている最も燃料効率の高いトラックではなくなりました。 ただし、後輪駆動モデルの合計 26 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 32 mpg) は、大型トラックとしては依然としてかなり優れています。

以前と同様、EcoDiesel エンジンは Ram の親会社フィアットから供給されます。 イタリアで製造された 3.0 リッター V6 エンジンは、260 馬力と 480 ポンドフィートを発生します。 トルクが大きく、8速オートマチックトランスミッションのみの販売となります。 EcoDiesel は、適切に装備されている場合、最大 12,560 ポンドの牽引が可能で、フォードや GM のライバル車よりも大幅に多くなります。 Ram にはガソリン V6 および V8 エンジンのオプションもあります。

Ram 1500 は最後に再設計されました 2019年モデル用、Uconnectインフォテインメントシステム用に利用可能な12.0インチの縦向きタッチスクリーンを獲得しました。 また、Ram 1500 をライバルと区別しているのは、独立したフロント サスペンションとコイル スプリング リア サスペンションであり、他のほとんどのトラックよりも快適な乗り心地を提供します。

フォード F-150 パワー ストローク (合計 25 mpg)

軽量のアルミニウム製車体を採用しても、ディーゼル F-150 はデトロイトのライバル車の燃費にまったく匹敵しません。 ブルー オーバルの最高燃費は、合計 24 mpg (2020 年モデルでは市街地で 21 mpg、高速道路で 29 mpg) です。

フォードの 3.0 リッター パワー ストローク V6 は、250 馬力と 440 ポンド-フィートを発生します。 トルクの。 ディーゼルエンジンは、シボレーおよびGMCトラックで使用されているのと同じ10速オートマチックトランスミッションに結合されています（トランスミッションはフォードとGMによって共同開発されました）。 フォードは、F-150と並んでラインナップされているパワーストロークの最大牽引能力は12,100ポンドであると見積もっている。 EcoBoost ターボチャージャー付きガソリン V6 エンジン、単独の自然吸気ガソリン V8、および PowerBoost ハイブリッド パワートレイン。

前世代の F-150 は 2015 年モデルでデビューし、Power Stroke ディーゼルはそれ以来使用されています。 2018年モデル. 現在のF-150は2021年モデルに向けて再設計されたが、ディーゼルエンジンはそのまま引き継がれた。 フォードはパワーブーストハイブリッドエンジンの燃費数値を発表していないが、今のところハイブリッドが燃費でディーゼルを上回るとは思えない。

シボレー コロラド デュラマックス (合計 23 mpg)

シボレーの中型ディーゼルトラックは、兄弟車であるシルバラードに次ぐ性能を誇り、合計 23 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 30 mpg) を実現しています。 同じ評価がコロラドにも適用されます GMCキャニオン 兄弟。

現行世代のコロラドは、2015 年モデルにまで遡ります。 その Duramax ディーゼル エンジンは 2.8 リッター 4 気筒で、181 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生し、適切に装備されている場合、コロラドは最大 7,700 ポンドを牽引することができます。 シボレーでは、ガソリン 4 気筒エンジンと V6 エンジンのオプションも提供しています。

ディーゼルエンジンは、 コロラドZR2、アップグレードされたサスペンションと本格的なオフロード用のその他の多くの変更が施されています。 ただし、ベースのコロラド ディーゼルは最も燃料効率の高いバージョンです。

フォード レンジャー (合計 23 mpg)

ガソリンエンジンのレンジャーは、燃費においてコロラドディーゼルにほぼ匹敵します。 どちらのトラックも合計で同じ 23 mpg の燃費ですが、市街地カテゴリーではフォードが 1 mpg 有利です。 しかし、高速道路部門ではコロラドがレンジャーを4mpg上回っている。

レンジャーの燃費の良さは主に、小型エンジンと効率重視のトランスミッションによるものです。 2.3リッターのターボチャージャー付き直列4気筒エンジンは、F-150、シルバラード、シエラで使用されているのと同じ10速オートマチックに結合されます。 4 気筒エンジンは 270 馬力と 310 ポンドフィートを発生し、レンジャーの牽引能力は 7,500 ポンドになります。

フォードはレンジャーを米国に持ち帰った 2019年モデル用 10年近く離れてから。 ただし、現行世代のレンジャーはそれよりもずっと前に他の市場で発売されていたため、必ずしも新鮮なデザインとは言えません。 それでも、トラックとしては印象的な道路マナーと、オフロード用のフォードの地形管理システムなど、かなりの量のテクノロジーが搭載されています。

ピックアップトラックのサイズカテゴリーの説明

他のタイプの車両と同様、ピックアップ トラックにも複数のサイズがあります。 しかし、自動車メーカーがよく使用するサイズ カテゴリが常に全体像を提供するとは限りません。 ここに簡単なチートシートを示します。

中規模

中型ピックアップトラックは、実際には現在米国で新車で購入できる最小のトラックです。 小型トラック（「コンパクト」と呼ばれることが多い）は何年も前に我が国の海岸から姿を消しましたが、他の国ではまだ入手可能です。 中型トラックの例としては、トヨタ タコマ、日産フロンティア、ホンダ リッジライン、シボレー コロラド/GMC キャニオンの双子などが挙げられます。 の フォード・レンジャー そしてその ジープ グラディエーター は、この急成長しているセグメントの最新のエントリーです。

フルサイズ/ハーフトン

これは道路上で最も一般的なタイプのトラックで、フォード F-150、シボレー シルバラード 1500/GMC シエラ 1500 ツイン、ラム 1500 などのベストセラー車が含まれます。 これらのトラックは「ハーフトン」と呼ばれることもあります。この用語は、かつてはこのクラスのトラックの積載量に適用されていましたが、現在はまったく意味がありません。 「フルサイズ」という用語は、これらが EPA によって「小型車両」として分類されている最大のトラックであるという事実に由来しており、これは乗用車と同じ燃費規則によって管理されていることを意味します。

大型/3/4トン/1トン：

ただし、フルサイズのトラックは購入できる最大のトラックではありません。 のような大型トラック フォード F シリーズ スーパー デューティ、シボレー シルバラード/GMC シエラ 2500 および 3500、ラム 2500 および 3500 は非常に大きいため、乗用車の EPA 重量定格を超えています。 これらのトラックを実際に必要としているのは、牽引や運搬に多くの時間を費やしている購入者だけですが、多くの所有者は今でも毎日のドライバーとしてこれらのトラックを使用しています。 「スリークォーター トン」と「ワン トン」という名前は、フルサイズ トラックの「ハーフ トン」と同じ時代遅れの評価システムに由来しています。

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