三菱には99の問題がある... しかし、それらはすべて修正可能です

三菱は、世界で最も伝説的な車をいくつか作ってきた名高いブランドですが、 「最近、私に何をしてくれたの？」 エピソードよりも劇的に盛衰する自動車ビジネス の グレイズ・アナトミー、ブランドはいくつかの課題に直面しています。 確かに成長はそのひとつではありません。 三菱 今年は 最も急速に成長している 2018年に記録的な販売台数を記録したアジアの自動車ブランド。

この成長を維持することが問題であり、同社がこのテーマにどのように取り組むかは、記録的な年をどれだけ継続できるかに影響を与えるだろう。 姉妹会社の日産自動車は最近、今後3年間でラインナップの最大10％を削減し、数千人規模の人員削減を行うと発表した。 三菱自動車ではそのような発表は行われていないが、ダイアモンドスターで心の探求をするのに最適な時期だ。 ブランド。

ここでは、三菱が直面している課題と、今後数か月、数年でそれらに対処するために何ができるかをいくつか紹介します。

カルロス・ゴーン氏はもう指揮を執らない

彼の最近のことにもかかわらず、ええと… トラブル, 元会長のカルロス・ゴーン氏は、実は経営不振に陥った自動車会社の立て直しに非常に長けていた。 彼はルノー、次に日産でそれを行い、三菱に目を向けました。しかし、「ル・コスト・キラー」はバランスシートの一部を切り取って次に進むことを考えていませんでした。 ゴーン氏のリーダーシップ哲学の一つは、再建プロセスに絶対的なコミットメントを示すことであり、その見返りに、ゴーン氏は、自らが指揮した会社の全員から同レベルのコミットメントを得た。

三菱にとって残念なことに、ゴーン氏は無数の法的および財政的トラブルによって頓挫したとき、再建計画に落ち着き始めたばかりだった。 ダイヤモンド スター ブランドに対する彼のビジョンには、日産およびルノーとの提携から技術とリソースを引き出して成長を加速することが含まれていました。 アウトランダーPHEVのような革新的なモデルのリリースは、企業が短期間でどこまで進歩できるかを示しているが、ゴーン氏の失脚で誰が鞭を打つだろうか？

日産もルノーも同じような先見の明のあるリーダーシップを欠いているのは事実だが、ゴーン氏はすでに辞任していた。 日産のCEOと両社は最近まで、数年間にわたる痛みを伴う再建努力の恩恵を享受していた 譲歩した。 三菱自動車はさらに不安定な立場にある。 ゴーン氏の接着剤なしでアライアンスそのものが存続するかどうかは誰にも分からないが、三菱にとってより差し迫った問題はリーダーシップと文化だ。 次にトップの椅子に座る人物も、すべて同じ課題に直面することになるが、ゴーン氏と同じように、大事なところで残虐な行為をする意欲を示した人はほとんどいない。

ほぼ同等の品質と構造

主観的には、三菱は見栄えの良い車を作ります。 問題は、最高のエピソードでも見るのと同じように、 ゴーストハンター、彼らは私たちが望むすべてを提供することなく、実際のゴースト（優れた万能車両である）を提供することにほとんど取り組んでいます。 企業構造の少なくとも一部は日産/インフィニティと共有しているにもかかわらず、そのエンジニアはあらゆる種類のエンジンの開発に忙しく取り組んでいる。 パワートレインの策略, 三菱は、実際に製品を提供することに限りなく近いものの、素晴らしいものには一歩及ばない組み合わせにこだわってきました。 たとえば、エクリプス クロスには、楽しませるのに十分な「活力」がありますが、無段変速機がその体験から喜びを吸い取ってしまうという問題に悩まされています。 日産ブランドは他にほとんど何も使用していないため、日産からパワートレインを調達しても同じ結果が得られると主張する人もいるかもしれません。 何年もの間、しかし邪悪なCVTの影響下で10年以上、日常生活に耐えられるものをはるかに超えたものを生み出しました 使用。

三菱のインテリアデザインは、ほとんどが快適で現代的なものであるため、気に入る点がたくさんあります。 問題は、材料の品質と構造が車両の価格と必ずしも一致しない場合に発生します。 三菱の誰かが入手したに違いない 素晴らしい 光沢のある黒色のプラスチックを扱うのは、製品ライン全体で最も豊富な内装素材だからです。

また厄介なのは、 同一性 デザインが非常に似ており、部品が広く共有されているため、4万ドル近くのアウトランダーPHEVと2万5千ドルのアウトランダースポーツの違いは1万5千ドルも大きく感じられない。 確かに、ボタンやスイッチが運転体験を生み出すわけではありませんが、追加コストの少なくとも一部が細かい部分にも費やされていることを知っておくのは良いことでしょう。

価格設定と革新性

ブランドを再構築する方法に関するケーススタディを探している人は、起亜自動車とヒュンダイ以外に探す必要はありません。 長年にわたり、韓国の自動車メーカーは低品質と退屈なデザインで欧米市場で苦戦しており、当然のことながらブランドに対する消費者の信頼は打撃を受けた。 10 年間 100,000 マイルの保証があっても、船を十分に早く修復することはできません。 同社を単なる低価格ブランド以上のものとして再構築するには、品質へのこだわりとそれを屋上から叫ぶ長年の努力が必要だった。 一夜にしてではなく、10 年以上経った今でも、どちらも信頼性と品質のリストで確固たる高い評価を得ています。 彼らの車両はまだ良い価値がありますが、再建の結果、現在はさらに高価になっています。

問題は保証にあるのではなく、三菱にはすでに保証があるのだ。 製品ラインにあります。 革新的なアウトランダー PHEV を除けば、ダイヤモンド スターには他の自動車メーカーのラインナップにないものはほとんどありません。 また、競合車ではなく三菱車を購入するための十分な価格インセンティブもありません。 サブコンパクトクロスオーバー市場の購入者は、なぜアウトランダースポーツを購入するのでしょうか。 同じ金額（またはそれ以下）で、スバル クロストレックやヒュンダイ コナのような、より魅力的な選択肢はあるでしょうか？ （冗談ではありませんが）品質第一の精神を超えて、それをできるだけ大声で叫ぶか、低価格ブランドの王冠を受け入れてそれを実行するかのどちらかです。 数台の車両が占める中間地点は、現在、三菱自動車を地図上のいたるところから自動車やクロスオーバーの照準の中に置くことになり、誰も競争したくない場所にある。

三菱のグローバルカタログには確かに興味深いモデルがいくつかあるが、デリカがここに登場することに異論を唱える人はいないだろう（とはいえ、そうすべきではあるが…） それを見てください). Montero や Montero Sport のような正当な SUV を支持する議論はあります (そうです、 彼らはまだやっています) を返します。 ランサーエボリューションがルノー/日産のプラットフォームを搭載して復活するかもしれないという噂のヒントさえあるが、それでも十分ではない。 より多くの匿名のクロスオーバーも答えではありません。 三菱が市場で前進することを期待するには、魅力的な技術でモデルを差別化することに重点を置き、品質に重点を置く必要がある。 製品ラインを小さくすることが解決策かもしれないが、このブランドにはイノベーションを引き出すのに十分な安定した規模があることは確かだ。

私は個人的にこのブランドを応援しています。 エアコン、鉛筆、車をすべて同じ会社で購入できることが気に入っていることに加えて、自動車市場で選択肢が増えることは誰にとっても良いことです。 だからこそ、プジョーが米国市場に復帰し、リビアンのような新興企業がEV業界に進出するのを楽しみにしているはずだ。 常に厳しく、常に変化する市場の容赦のない性質にもかかわらず、三菱自動車は時代に即した存在であり続けることができ、説得力を持ち続けることができますが、それはすぐには実現しません。 私は彼らを応援します、そしてあなたも応援してください。

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