2019 Mercedes-AMG GT 4ドアクーペのファーストドライブ

2019 Mercedes-AMG GT 4ドア クーペの初ドライブ

「GT 4ドア クーペで、AMGは物理学を意のままに曲げたようです。」

長所

• 応答性の高いシャーシ
• 内外装ともに印象的なスタイル
• 残忍なパワーとボリューム
• しなやかな乗り心地
• モノブロックホイールが帰ってきた！

短所

• 暗くて視認性の低い後部キャビン

ここ数年、メルセデス・ベンツは社内パフォーマンス部門であるAMGの開発に多大な労力とリソースを投入してきました。 メルセデス AMG は、単にメルセデス ベンツ モデルを強化するだけではなく、サーキット走行可能なパフォーマンスに重点を置いて量産車を一から製造するようになりました。

SLS AMG と Mercedes-AMG GT の足跡をたどる、新しい メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 完全に社内で設計および設計された 3 番目の AMG 車両です。 メルセデス AMG は、このレベルの創造的な制御により、GT 53、63、63 S 4 ドア クーペに、日常の運転の快適さを犠牲にすることなく、真のスポーツカーのドライビング ダイナミクスを与えていると述べています。 価格情報はまだ明らかにされていないが、GT 4ドアはポルシェのドアと直接競合することになる。 パナメーラ、85,000ドルから185,000ドルの範囲です。

低い位置にある 4 人乗りの最初のドライブでは、テキサス州オースティン周辺の曲がりくねった裏道を走り、 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ 毎年恒例のアメリカグランプリが開催されます。 GT 4ドアはファミリー向けには激しすぎるのか、サーキット向けには大人しすぎるのか、それともその中間にぴったりなのだろうか？

よりスマートなパフォーマンス

AMG GT 4ドア クーペにはメルセデス・ベンツの最新インフォテインメント技術が搭載されていませんが、 MBUX、ツイン 12.3 インチ ディスプレイ、 コマンド モジュールはまだ眩しいです。 高品質のガラス ディスプレイは 1 つのシームレスなワイドスクリーンとして表示されますが、開始/停止ボタンのすぐ上でコンテンツが分割されます。 ドライバーズディスプレイは、クラシック、スポーツ、またはスーパースポーツ (タコメーターが中央に表示される) の 3 つの方向のいずれかで表示されます。 ステアリングホイールのタッチコントロールはスマートフォンのようにスワイプして、インストルメントクラスター上の情報をカスタマイズします。 大型デジタルモニターを補完するために、8.0インチのヘッドアップディスプレイが利用可能です。

触覚フィードバックを備えたトラック パッドと、ダッシュボード上のブラッシュ メタル トグルのセットは、ナビゲーション、メディア、空調制御、その他の一般的な機能を表示するセンター スクリーンを制御します。 COMAND はまだ市場で最も直観的なシステムとは言えませんが、応答時間の短縮とより論理的なメニュー構造のおかげで、使用するのにイライラすることはなくなりました。 複数の USB ポート、Bluetooth、 Apple CarPlay, アンドロイドオート、Wi-Fi ホットスポットはすべてパッケージの一部です。

Mercedes-AMG のフルスイート アクティブセーフティ機能、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラートなどを利用できます。

トラックタイタン

遅い GT 4 ドア クーペなどというものはありませんが、その範囲は、選択した仕様に応じて、単に「速い」ものから非常に速いものまで段階的に変化します。

GT 53 モデルには、ハイブリッド トリックを備えたターボチャージャー付き 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンが搭載されています。 429 馬力の 6 台には十分な騒音がありますが、エンジンとトランスミッションの間にスタータージェネレーターを追加したことで出力が 21 馬力増加し、トルク遅れが大幅に短縮されました。 時速 100 マイルまでの 4.4 秒に満足できない場合は、GT 63 と 63 S が満足できるはずです。

GT 63 と 63 S の両モデルは、 AMGの4.0リッターバイターボV8. 標準的な 63 台の車両は、577 馬力と 590 ポンドフィートのトルクを発揮し、0-60 秒間スプリントを 3.3 秒、最高速度は時速 193 マイルに達します。 GT 63 S は、その航続距離の頂点に達し、630 馬力と 664 ポンドフィートの驚異的なトルクを発生し、4 人乗りの車両を 3.1 秒で時速 60 マイルまで加速し、電子的に制限された最高速度は時速 195 マイルに達します。 どちらのモーターが好みであっても、GT 4 ドア クーペには AMG の 9 速マルチクラッチ トランスミッションと 4Matic+ 全輪駆動が装備されています。

紙の上では、家族向けの運送業者は F1 レース場には不釣り合いな車両のように思えますが、メルセデス AMG GT 63 S 4 ドア クーペは、私たちがこれまで怒りながら運転してきたどの 4 ドア クーペとも異なります。

確かに2トン以上の質量（公式の車両重量はまだ発表されていない）を振り回すのは、 簡単な作業ではありませんが、AMG は数多くの洗練されたテクノロジーを使用して、GT 63 S の軽量化を実現しています。 足。 すべての運動能力の根源は AMG のパフォーマンスです 4マチック+ AWDシステム、運転スタイルや状況に基づいて、フロントアクスルとリアアクスルの間で分割されるトルクを継続的に変更します。 電子リミテッドスリップ リア ディファレンシャル、マルチチャンバー エア サスペンション、アクティブ リア ステアリング、そしてグリップ力の高いミシュラン PS4S タイヤを組み合わせた GT 63 S は、コーナーではしがみつき、出口では急上昇します。 S モデルは、ドライブ モードに応じて剛性を高め、シャーシの剛性と応答性を向上させるアダプティブ エンジン マウントの恩恵も受けています。

COTA の 3.4 マイルのサーキットを駆け抜ける GT 63 S は、コーナーを正確に通過し、驚異的な速度でコーナーを駆け抜けます。 ストレート、スクラブは効果的にスピードを上げます (テスターの 6 ピストン カーボン セラミック ストッパーのおかげで)、ギア間の裂け目も問題なく走行できます。 ためらい。 体重移動は、トラック育ちの 2 ドアを運転していないことを示す唯一の指標です。 と比較して AMG GT R、GT 4ドア クーペは、次の動きに移るまでに、数秒ほど長く落ち着きを保つ必要があります。 そうは言っても、他の 4 ドアがレーシング サーキットで GT 63 S に追いつくことができるかどうかは疑問です。

邪悪で威厳のある

新型 CLS が AMG 仕様を放棄したことにより、GT 4 ドア クーペはメルセデス AMG の最もダイナミックな 4 ドアの役割を引き継ぎます。 GT はそのアグレッシブなスタイルに合わせて低く、ワイドに座り、ファストバックのシルエット、幅広のフェンダー、長いボンネットを備えています。

2 ドアと同様に、GT 4 ドアには、メルセデス AMG のシャーク ノーズ、スロット付きパナメリカーナ グリル、鋭い LED ヘッドライト、そして大きな吸気口に隣接したアクティブ エア チャネルが装備されています。 ボンネットの角度と高い車高がなければ、簡単に混乱する可能性があります 2 ドアおよび 4 ドア GT. プロフィールでは、19、20、21 インチのさまざまなホイールが GT の目立つフェンダー内にきちんと収まっています。 私たちのお気に入りのセットである分厚い 5 本スポークのモノブロックは、1990 年代後半の AMG モデルを再現したもので、GT のポンプアップされた車体によく似合います。 重要なのは、GT の緩やかに先細りのシルエットも、 再設計されたCLS. 後部では、薄型 LED テールライト、一体型エアエクストラクター、クワッド排気ポートが力強さと優雅さをバランスさせています。

GT 4 ドア クーペは、ブラック グロス、ブライト クローム、またはカーボン ファイバー処理とユニークなバンパーを組み合わせた 6 つのスタイリング パッケージのいずれかでドレスアップできます。 クラス専用の固定リアウイングもそのようなキットの一部ですが、私たちは統合された（そして非常に繊細な）トランクスポイラーを好みます。 標準およびマット塗装の色も豊富な選択肢からお選びいただけます。 どのようなスペックであっても、GT 4ドア クーペはハンサムな悪魔です。

GT 4 ドア クーペの内部には、AMG パフォーマンスのタッチで刺激された、メルセデス・ベンツのおなじみの豪華なキャビンが待っています。 大きな 3 本スポークのフラットボトム ステアリング ホイールには、ドライブ モードをすばやく切り替えるためのダイヤルと、パフォーマンス設定をその場で変更できる 2 つの再構成可能なタブが付いています。 顧客は 2 つのフロント シート オプションから選択でき、それぞれ MB-Tex、ナッパ、またはマイクロファイバー スエードのカバーリングからお選びいただけます。 よりアグレッシブな AMG パフォーマンス シートには、調節可能なサイド ボルスターが含まれており、シート ヒーターまたはベンチレーションも利用できます。 標準のスポーツシートには、快適さの方程式にマッサージ機能が追加されています。

後部座席の乗客は 2 名のみが同乗でき、座席構成を選択することができます。 標準は、中央部分が開いた折りたたみ不可の椅子のセットです。 オプションのエグゼクティブ パッケージには、便利な機能設定と折りたたみ可能なシートバックを備えた固定センター コンソールが追加されます。 シャシー剛性の名目で、GT 4 ドア クーペにはパノラミック サンルーフが装備されていないため、後部コンパートメントが実際よりも小さく感じられます。

保証と安全性

Mercedes-AMG には 4 年間/50,000 マイルの新車保証が含まれていますが、高級ライバル車とは異なり、無料の定期メンテナンスは提供されていません。

GT 4ドア クーペは、IIHS または NHTSA による衝突テストをまだ受けていません。

ポルシェのカウンターパンチ

1 年前、GT 4 ドア クーペには、BMW の M6 グラン スポーツやアウディの RS7 など、直接のライバルが数台いたでしょう。しかし、現在、直接のライバルは次のとおりです。 ポルシェのパナメーラ. パフォーマンスの高い 4 ドアの分野を求める買い物客は、おそらく BMW の M5 やテスラのモデル S P100D も検討するでしょう。 GTは必然的にオーバーラップします。 E63.

AMG の GT 4 ドア クーペの 3 段階のパフォーマンス (53、63、63 S) が一致するのは偶然ではありません。 ポルシェのパナメーラ 4S (440 馬力、104,050 ドル)、ターボ (550 馬力、155,050 ドル)、およびターボ S E-ハイブリッド (680 馬力、 $185,450). パワーと加速は、GT 63 S に対して 50 馬力のアドバンテージを持つ最高レンジのパナメーラを除けば、全体的に同等になるはずです。 しかし、サーキットではAMGがハイブリッドを積んだドイツのライバルを煙に巻くと予想される。

DT がこの車をどのように構成するか

Mercedes-AMG はオンライン コンフィギュレーターや完全なパッケージングの詳細を公開していないため、GT 4 ドア クーペのハイレベルな装備に投票することしかできません。 3 台の中で、その驚異的なパワーとセンセーショナルなハンドリングを理由に、最高級の GT 63 S を選ぶのも不思議ではありません。 標準的なパフォーマンスとテクノロジーの優れた機能が満載されているため、選択できるアドオンはほんのわずかです。運転支援機能、 ブルマイスターサウンドシステム、ヘッドアップディスプレイ、エグゼクティブリアシート。

セグメントの再形成

GT 4ドア クーペで、AMG は物理学を意のままに曲げたようです。 GT は、豪華な装備、消音材、先進の安全技術によって重みはありますが、ほとんどの 2 ドア スポーツ カーよりもレース トラックをうまく使いこなすことができます。 そして、ラッピングセッションが終了すると、同じ準備を整えてプレミアムコミューターの役割を引き継ぎます。 4 ドアのパフォーマンス ベンチマークが向上したと考えてください。

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