2018 レクサス LC500
メーカー希望小売価格 $92,975.00
「この価格帯で、同じシアターや大胆なスタイルを提供する 2+2 は他にありません。」
長所
- この世のものとは思えないスタイリング
- 豪華なキャビン
- 素晴らしい V8 ミュージック
- インテリジェントで目立たない安全技術
短所
- 止まらないブレーキダスト
- 複雑すぎるインフォテインメント
「コンセプトカー」というのは難しい用語です。 技術的には、図のように製造できない車両はすべてこの説明に当てはまります。 しかし、一部のデザインはディーラーのショールームから遠く離れたミラーとホイールのセットにすぎませんが、他のデザインは組み立てラインを見る機会がありません。 レクサスが 2015 年の東京モーターショーで LF-LC コンセプトを発表したとき、誰もが、そしてその母親たちはそれを予想しました もしレクサスが生産開始前に大手術を受けることになるだろう 全て。
コンテンツ
- 超安全性、複雑な利便性
- 凶悪なサウンド、落ち着いた乗り心地
- インパクトのあるスタイル
- 心の平和
- 頑固なライバルもいる
- DT がこの車をどのように構成するか
- ロックスターのためのGTカー
しかし、私たちはここで、非常に本物の、非常に公道走行可能なレクサスの 2 ドア車に乗り込んでいます。 これはLC500と呼ばれ、3年前に自動車業界を驚かせたLF-LCコンセプトの鮮烈なイメージだ。 レクサスは 2 つの異なるバージョンの LC を提供しています。1 つは自然吸気 V8 を搭載したもの (当社のテスター)、もう 1 つは自然吸気 V8 を搭載したモデルです。 ハイブリッド化されたV6を搭載. 見た目に大きな違いはありませんが、どちらを選択するかは運転スタイルによって決まります。 V8 モデルはより大音量、軽量、より強力ですが、ハイブリッドは合計 30 mpg を実現し、よりスムーズなパワー供給を実現します。
2018年型レクサスLC500の開始価格は9万2975ドル（目的地を含む）で、検討すべきライバルは数多くある。 快適で強力な 2+2 スポーツカーを探しているバイヤーは、 メルセデス・ベンツ SL450 (89,195ドル) ポルシェ 911 カレラ ($92,150). BMW は 650i 2 ドア クーペとコンバーチブル モデルを生産中止しましたが、ディーラーのロットではまだ新しいモデルを見つけることができます。 レクサスのハロースターシップがドイツのエリート層に追いつくことができるかどうかを確認する時が来た。
超安全性、複雑な利便性
LC500 には最先端のテクノロジーが搭載されていますが、いくつかの重要な点で実行に失敗します。 搭載されているのは、スピードメーターとタコメーターが統合されたデジタルドライバーゲージ、利用可能なカラーヘッドアップディスプレイ、 10.3 インチ インフォテインメント、オプションの 13 スピーカー マーク レビンソン サウンド システム、デュアル USB ポート、XM ラジオ、Bluetooth 接続性。
レクサスが再構成可能なゲージを導入したとき LFAスーパーカー 2010年、自動車メーカーは従来のタコメーターの針が高速回転するV10エンジンに追いつけないと主張した。 LC500 の低速回転 V8 には同じ要件はありませんが、動くディスプレイは依然として気の利いたものです。 レクサスのエンフォルムはあまり印象に残らない インフォテイメントシステム、いくつかの物理的なコントロールとタッチパッドを介して操作されます。 応答時間は、メニュー構造と共通機能へのショートカットの欠如ほど問題ではありません。 Enform についての知識 役に立ちますが、注意を集中しないと直感的になったり、使いやすくなったりすることはありません。 Apple CarPlayと アンドロイド Auto は確かに作業を容易にするのに役立ちますが、LC ではどちらのシステムも提供されていません。
LC500 の低速回転 V8 には同じ要件はありませんが、動くディスプレイは依然として気の利いたものです。
アクティブセーフティの面では良いニュースがあります。 標準テクノロジーには、アダプティブクルーズコントロール、オートマチックハイビーム、前方衝突警報、オートマチックハイビームが含まれます。 緊急ブレーキ、前後パーキングセンサー、車線逸脱警報、車線維持支援、バックアップ カメラ。 追加の 1,000 ドルで、レクサスは死角監視、駐車支援、後部交通監視をバンドルします。 高速道路の運転状況では、アダプティブ クルーズ コントロールが突然交通のペースに追従します。 ブレーキと車線維持アシストにより、車をピンポンさせることなくマーキング内の中央の位置を維持します。 車両。
凶悪なサウンド、落ち着いた乗り心地
標準構成では、レクサス LC500 のパフォーマンスに対する従来のアプローチは、フロントに大きな V8、後輪駆動、そしてその 2 つをつなぐオートマチック トランスミッションです。 レクサスは、アダプティブレシオステアリングラックや後輪ステアリングなどのオプションで複雑さを加えていますが、 無駄を省いたテスター (リミテッドスリップディファレンシャルのみを装備) は、GT を楽しむための純粋主義者に選ばれています。
自然吸気パワートレインが強制誘導と電動アシスト技術に永久に屈する前に、業界全体で提供されている大音量で自慢のモーターのリストを少し時間を取って理解しましょう。 ダッジが選んだヘミ V8、フォードの 5.2 リッター フラットクランク 8 気筒、アウディ/ランボルギーニの 5.2 リッター V10、ポルシェの4.0リッターフラット6、フェラーリの12気筒デュオ、ランボルギーニのV12、レクサスの5.0リッター V8。 RC F や LC500 に搭載されているレクサスの V8 は、厳しい運動習慣を好む、スムーズでソウルフルな野獣です。
6 つのドライブ モードと 10 のスピードが LC500 の 471 馬力と 398 ポンドフィートのトルクを管理しますが、重い右足がいつでもそのすべての煩わしさを打ち破ります。 4,400 ポンド近くの質量はパフォーマンスをいくらか和らげますが、 LC500はまだまだ頑張ってます 4.5秒で時速90マイルまで加速し、時速167マイルで最高速度に達します。 6 ピストンのフロント ブレーキと 4 ピストンのリア ブレーキがミシュラン パイロット スーパー スポーツ タイヤと連動して、大胆な 2+2 を抑制します。 ハードなコーナリングでは、LC500 はフロントエンドを押し出す傾向があります。 スタビリティとトラクションコントロールをオフにした場合のみ、短いスライドでリアエンドをおびき出すことができます。 低重心とアダプティブダンパーがボディのロールを抑制しますが、LC のかなりの重量が完全に覆い隠されることはありません。
レクサスの V8 は、スムーズでソウルフルな野獣で、厳しい運動習慣を好みます。
長く緩やかなカーブは LC500 のキャラクターによく合っていますが、長距離を移動するときにも同じように明るく輝きます。 2回の300マイルのロードトリップで、レクサスのダンパーチューニングとキャビン断熱の有効性が証明されました。 悪路や吹き荒れる風は乗客の快適性をほとんど妨げません。 LC の巡航動作に関する唯一の疑問は、コンフォート モードまたはエコ モードでのストップ アンド ゴーの状況です。 このような状況では、スロットル ペダルを緩めると急ぐのが嫌になり、トランスミッションがギアに飛び込むと車両が前方に傾きます。
20 ガロンの大型燃料タンクにより給油の回数は削減されますが、EPA 定格の 19 mpg (合計 mpg) には依然として多額の燃料予算が必要です。
インパクトのあるスタイル
名声を運命づけられている人々と同じように、スーパーカーのオーナーもプライバシーや目立たない日常生活はもはや不可能であるという事実と折り合いをつけなければならない。 真っ赤なフェラーリはプリウスの群衆に溶け込まない。 ただし、LC500 も同様です。
10万ドルの車と30万ドルの車の差は、想像できない人にとっては取るに足らないものに見えるかもしれません。 どちらかを購入する人もいますが、実際には、これらの数字は、異なる購入を希望する 2 人の異なる消費者を表しています。 期待。 10万ドルの車が2倍以上の価格の車と同じ注目と関心を集めるというのは信じられないことだ。 ナイトフォールマイカ (ダークブルー) テスターのような微妙な色でも、LC500 はまばゆいばかりです。 未来的なスタイル、力強いスタンス、エレガントなシルエットは、2010 年の LFA と同じくらい永続的なインパクトを与えます。
レクサスのスピンドル グリルは、物議を醸すデザイン要素であり、用途によっては他の美的要素を圧倒します。 しかし、LC500 では、砂時計の形状が車両に完璧に適合しており、オプションの 21 インチ ホイール、鋭い LED デイタイム ランニング ライト、ノッチ付き C ピラーなどの大胆な要素が付属しています。 驚くべき量のブレーキダストが、エクステリアの素晴らしさをいくらか台無しにしています。 運転挙動に関係なく、レクサスが選択したブレーキコンパウンドは、わずか数マイル走行しただけで、LC の派手なホイールを汚れた残留物で覆います。 大まかに言えば、これは大きな問題ではありませんが、オーナーは洗車やリムのタッチアップの頻度に悩まされるかもしれません。
未来的なスタイル、力強いスタンス、エレガントなシルエットが永続的なインパクトを与えます。
内部の LC は、高級感とセンスが一貫して表現されています。 湾曲したダッシュボードがコックピットを包み込み、革で包まれた 2 つの層を傾斜したガラス パネルで接続しています。 しなやかなレザーで包まれたスポーツバケットシートには、穴あきマイクロファイバースエードインサートが装備されています。 ブラッシュメタルとコントラストステッチを施した傾斜したグラブハンドルが運転席を隔離します。 機能的には奇妙ではありますが、LC500 のトラクション コントロールとドライブ モード コントロールは、ドライバー ゲージ クラスターからのアンテナのように突き出ています。
ほとんどの 2+2 パフォーマンス車両と同様に、後部座席は、簡単にアクセスできる収納場所や、小さなお子様を乗せるのに最適です。 浅いトランクは、4立方フィートのコンパートメント内に薄型スーツケースを2つ収納できますが、後部座席は長い荷物を収納するために折りたたむことはできません。
心の平和
レクサスも同じものを提供している 基本保証 主要なドイツのライバルと同様に、4 年間または 50,000 マイルの走行距離を保証します。 また、最初の 2 つの定期サービス (それぞれ 5,000 マイルと 10,000 マイル) も含まれています。 レクサスは、(高級自動車メーカーだけでなく) 最も信頼できるブランドとして常にランク付けされており、そのネームプレートのほとんどまたはすべてが長期信頼性チャートの上位にランクされています。 LC は新しいモデルではありますが、他のレクサス ブランドの車と比べてオーナーにとって頭の痛い問題はありません。
NHTSA も IIHS もレクサス LC500 の衝突試験を行っていないため、安全性評価はありません。
頑固なライバルもいる
BMW 6 シリーズ クーペが現在生産終了しているため (そして 8 シリーズの登場はまだ 1 年後にあります)、レクサス LC500 は、10 万ドル未満の固定ルーフの V8 エンジンを搭載した GT カーとして独自の位置づけにあります。 レクサスにとって残念なことに、LC の価格帯は、間接的ではあるが熾烈な競合他社 2 社の足元を踏んでいます。 ポルシェ 911 カレラ そしてメルセデス・ベンツSL450ロードスター。 これらの車両は両方とも、快適でダイナミックな毎日のドライバーの要件に適合しており、どちらも銘板認識という利点を持っています。
370 馬力のポルシェ 911 カレラは、操縦にかかる重量が約 1,000 ポンド少ないため、より機敏で、 レクサスよりも時速90マイルまで速いが、その人気と保守的なスタイルのせいで人出はかなり少ない ファンファーレ。 一方、SL450は、3台の中で唯一電動折りたたみハードトップを備えており、オプションを除くと最も安価です。
DT がこの車をどのように構成するか
LC500 はスペックに関係なく素晴らしく見えますが、独自にカスタマイズする機会が与えられたので、その方法を次に示します。 スモーキーな花崗岩マイカで塗装され、リオハレッドのレザーインテリアが施された私たちの理想的な LC500 には、安全性を重視したコンビニエンス パッケージ (1,000 ドル)、セミアニリン レザーのツーリング パッケージ (1,900 ドル)、 マークレビンソンサウンドシステム、アルカンターラヘッドライナー、トルセンリミテッドスリップディファレンシャル（390ドル）、20インチ10スポークアロイホイール（1,210ドル）、カラーヘッドアップディスプレイ（900ドル）、カーペットトランクマット（105ドル）。 1,025 ドルの目的地料金を加えると、設定済みの LC500 の小売価格は 98,420 ドルになります。
ロックスターのためのGTカー
ハンドルを握る毎分ごとに、 レクサス LC500 セレブリティの瞬間です。 威勢のいいルックス、崇高な道路マナー、そして朗々とした V8 エンジンが、自慢の銘板を彷彿とさせるグランドツアラーを作り上げています。 アストンマーティンのDB11. この価格帯では、他の 2+2 で同じ劇場性や大胆なスタイルを提供するものはありません。その点で、粗い部分を見逃してしまうのに十分です。
編集者のおすすめ
- レクサスは当然のことを行い、フラッグシップLCのトップを切り落とした
- 2020 Lexus RC F はより速く走り、より強力に攻撃するためにダイエットを実施
- レクサスLCコンバーチブルコンセプトが新しいオープンエアフラッグシップを予告
