2019 BMW i3s レビュー: 楽しいが、まだ欠陥がある
メーカー希望小売価格 $48,645.00
「BMW i3s はデザインの限界を押し広げていますが、現実の世界では意味がありません。」
長所
- 元気いっぱいの加速
- 軽快なハンドリング
- 未来的なデザイン
- 持続可能な素材で作られています
短所
- 範囲の不足
- 限られた技術
- 過酷な走行
- 後部座席と荷物のスペースが限られている
- 価格
2014 年 5 月、私たちはニューヨーク市の屋上にいます。 BMW は、革新的な新しい電気自動車である i3 を発表しました。 幹部らは、i3 が単なる車ではなく、BMW の可能性を再発明したものであると口を揃えて語ります。 これは、過密都市と環境意識の高まりの未来を見据えて設計された高級車です。 これはBMWがこれまでに作ったものとは似ていません。
コンテンツ
- 画期的なデザイン
- 昨日の技術
- 電動ホットハッチバック
- 実用的なもの
- DT がこの車をどのように構成するか
- まとめ
現在に目を向けると、i3 はもはや未来のビジョンではありません。 小さなサイズの BMW は数年間販売され、複数の改訂を経て、新しいモデルの波が見られました。 電気自動車 市場の両端にあります。 だからこそ、BMW のムーンショットを再検討するのに最適な時期なのです。
具体的には、2019 BMW i3s を運転しました。 さらなるパワーとよりスポーティなシャーシのチューニングを備えた i3s は、BMW のよく引用されるキャッチフレーズ「究極のドライビング マシン」に応えるのに最適なモデルです。 とともに 基本価格は 48,645 ドル、テスト価格は 54,595 ドルです (すべての価格には必須の目的地料金が含まれており、テスト車の価格は確かに従来の車両と同じでした) BMW。 しかし、それは本当にその青と白のバッジに値するのでしょうか？
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画期的なデザイン
デザイナーが白紙の状態から始めたとしても、できあがった車は以前のものとよく似ていることがよくあります。 BMW i3の場合はそうではありません。 BMW は、既存のタイプの自動車の電気バージョンを作ろうとしただけではありません。 デザイナーは究極のシティカーを作るためにすべてを再考しました。
i3 の形状は、SUV の部分もあれば、SUV の部分もある スマートカー. BMW には目立つボンネットや前後のオーバーハングがなく、小さな設置面積内で室内空間を最大限に活用できます。 しかし、かなり高さと幅があり、ドライバーは高い位置に座っているため、平均的な小型車よりも道路の見晴らしが良くなります。 それはすべて実用性の名の下にあるのかもしれませんが、これらのデザイン要素は、発売から 5 年経っても、路上で他に類を見ない車を生み出すのにも役立ちます。 ホイールも変わっていて、直径は大きいですが非常に薄く、まるで特大の自転車のタイヤのようです。 これにより、車の前面面積が減り、空力が向上します。
この常識にとらわれない考え方は、単なる表面的なものではありません。 以下のような BMW i8 スポーツカーである i3 のボディシェルは炭素繊維強化プラスチックで作られています (ドアを開けるとそれを見ることができます)。 カーボンファイバーは軽量で強度に優れていますが、非常に高価で加工が難しいという特徴もあります。 そのため、この素材の使用は主に以下に限定されます。 レースカー そして エキゾチックなスーパーカー. BMW がカーボンファイバーとプラスチックを組み合わせるプロセスでは、素材の利点が維持されるだけでなく、より安価で大量生産が容易になります。 i3 には、サスペンションと後部に取り付けられた電気モーターを保持するアルミニウムのサブフレームもあります。
i3 は未来のデザインを持っているかもしれませんが、その技術はすでに老朽化しています。
i3には普通のインテリアもありません。 BMW は電気自動車は持続可能な素材で作られるべきだと考え、オープンポアの未漂白のユーカリを車体に使用しました。 ウッドトリム（本物の木のように見えるという利点もあります）、再生プラスチック、およびケナフという材料で作られています。 植物。 BMW は、車両の乗員が目に見える素材の 80% 以上がリサイクルまたは再生可能素材で作られていると主張しているため、環境に優しいという評価に疑いの余地はありません。 イケアのカラーパレットと（オプションの）明るいブルーのシートベルトにより、テストカーのインテリアは明るく居心地の良いものに見え、現在のBMWインテリアの洞窟のような雰囲気とはまったく対照的でした。
ただし、インテリアのすべてを楽しんだわけではありません。 運転席はかなり後ろにあるので（重量分散のためでしょうか？）、車の真ん中に座っているように感じます。 i3 を 2 人乗りにしてスペースを節約したり、4 人乗りに合わせて拡張したりする代わりに フルサイズのドア、BMWは拡張キャブに似たリアハーフドアで違いを分割しようとしました ピックアップトラック。 しかし、後部座席はまだ小さく、本当に時折使用するのに適しています。
カーゴエリアも非常に小さいですが、電気モーターがカーゴエリアの真下にあるため、これは驚くべきことではありません。 テスラ モデル 3 は、日産リーフやシボレー ボルト EV のような安価な車は言うまでもなく、乗客と荷物のためにより多くのスペースを提供します。
昨日の技術
i3 は未来のデザインを持っているかもしれませんが、その技術はすでに老朽化しています。 i3 が発売からわずか数年で後れを取っているのは、テクノロジー機能の急速な導入と普及の証拠です。
BMW がメーターをスクリーンに置き換えることでテスラに徹底的に勝ったと見るのは正しいでしょう。 確かに、i3 は Tesla Model 3 の 1 つの中央画面の代わりに 2 つの画面を使用します。 1 つのスクリーンはドライバーの目の前にあり、速度などの重要な情報を表示し、2 つ目のスクリーンはインフォテインメント機能を処理します。 これは Tesla の 1 画面セットアップほどシンプルではありませんが、ある意味、よりうまく機能します。 ドライバーの視線の中に情報が留まり、情報が 2 つの画面に広がることで理解しやすくなります。 また、BMW でおなじみの iDrive コントロール ノブとメニュー用のアナログ ショートカット ボタンも装備されており、すべてを簡単にナビゲートできます。
BMW がこれらのスクリーンに取り付けるのに適したものを見つけられなかったのは残念です。 i3 は高級車であるはずですが、そのインフォテインメント機能はかなり基本的です。 安い車では得られないものは何もありません。 のみ Apple CarPlay 利用可能ですが、利用できません アンドロイドオート、無料で使用できるのは 1 年間だけです。 BMW はワイヤレス電話充電を提供していますが、BMW の電話を固定するためにクリップを使用しています ( モト G7) は、ケースなしでも入りません。
ドライバーエイドも同様です。 テスラ モデル 3 にはオートパイロットが搭載されており、日産リーフにはプロパイロット アシストが搭載されていますが、BMW はより基本的なアダプティブ クルーズ コントロールのみを提供しており、それさえもオプションです。
テクノロジーには失望したかもしれないが、運転体験は決して失望ではなかった。
私たちは i3s を連続して運転しました。 日産リーフ そして、日産の他の機能の 1 つである 360 度カメラ システムが欠けていることに気づきました。 このシステムはリーフのオプションですが、BMW はいかなる価格でも同様のものを提供していません。 得られるのはリアビューカメラとパーキングセンサーだけです。 このような小さな車にはこれで十分だと思うかもしれませんが、i3 は着座位置が特殊なため駐車が困難になる場合があります。
かなり後ろの席に座っていたので、車の前部がどこで終わっているのか見分けるのが難しく、前向きのカメラでは死んでいたかもしれません。 BMWは、車を自動的にスペースに誘導できるパーク・アシスト・システムを提供していますが、それは標準のi3でのみ利用可能であり、i3sでは利用できません。 しかし、それは問題ではありません。 都市で使用するように設計された車は、駐車するときに何の問題も発生しないはずです。
電動ホットハッチバック
テクノロジーには失望したかもしれないが、運転体験は決して失望ではなかった。 i3s により、BMW は初の真の電動ホットハッチバックを開発しました。 軽量構造と後輪駆動セットアップにより、i3 は常に楽しい車の素質を備えていました。 i3s モデルはその可能性の一部を解き放ちます。
i3 と i3s の最大の違いはパワーです。 標準モデルが 170 馬力、184 ポンドフィートのトルクを発生するのに対し、i3s は 184 馬力、199 ポンドフィートを発生します。 BMWによれば、標準i3の7.2秒に対し、i3は時速60マイルまで6.8秒で加速するという。 最高速度は時速93マイルから時速99マイルに上昇します。 これらの数値は標準の i3 よりも改善されている可能性がありますが、競合他社には敵いません。
シボレーが主張するのは、 ボルトEV 最高速度は記載されていませんが、時速0マイルから60マイルまで6.5秒で加速します。 i3s よりも大幅に安い金額で、 テスラ モデル 3 テスラによると、スタンダードレンジプラスは時速0kmから時速60マイルまで5.3秒で加速し、最高速度は時速140マイルに達するという。
ただし、楽しむために速く走る必要はありません。 i3 は渋滞の中でもかなり速く感じられ、まるで死そのものに追われているかのように信号から飛び去っていきました。 これが瞬時に得られる電気トルクの魔法であり、BMW はそれを最大限に活用しています。 他の車はもっと速いかもしれないが、i3s はそれでもニヤリとするほど速かった。
i3s は時代を先取りした車ですが、はるか先の未来を見つめすぎて、BMW は今日の購入者が何を必要としているのかを見失っています。
i3sもコーナーでは大暴れ。 軽量、小型、素早い反応のステアリングが素晴らしい組み合わせです。 そしてはい、後輪駆動であることに気づきました。 適切な量の回転を提供し、車がコーナーに進入するのに役立ちます。 このシャーシは、ドライバーが電気モーターの瞬時トルクを最大限に活用するのに役立ちます。 適度なスピードで楽しめるパッケージでもあります。
BMWはまた、i3sに標準モデルよりもスポーティなサスペンションセットアップと、それを最大限に活用するためにドライバーが選択できるスポーツモードを提供しました。 これによりハンドリングはかなり鋭くなりますが、乗り心地には大きなペナルティが伴います。 デフォルトの「快適さ」設定は、そもそもそれほど優れたものではありません。 ドライブモードの設定に関係なく、乗り心地は厳しく、サスペンションは路面のあらゆる凹凸をドライバーの背骨に伝えます。
実用的なもの
その技術と同様に、i3 の航続距離の評価はその古さを示しています。 2019 i3 の航続距離は 243 マイルと評価されています EPAによる. これは、2014年モデルの発売時の走行距離81マイルに比べて大幅な増加だが、現在では多くの電気自動車の航続距離は200マイルを超えている。 BMWは、バックアップ発電機として機能する小型ガソリンエンジンを搭載した航続距離延長モデルを提供しています。 そのバージョンの評価は次のとおりです 200マイル ガソリンと電気の両方での総航続距離。 しかし、ガソリンが必要な電気自動車を購入するつもりなら、BMW の 330e のようなフルファットのプラグイン ハイブリッドを購入したほうが良いでしょう。
BMWによると、42.2キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックの充電には、240ボルトのレベル2AC電源から4.9時間かかるという。 BMWによれば、i3sは50キロワットのDC急速充電も可能で、42分で80％の充電が可能だという（ドイツ人は正確ではないにしても何でもない）。 BMW は、他の欧州自動車メーカーが採用している Combined Charging Standard (CCS) を使用しています。 すべての公共充電と同様、CCS ステーションの利用可能状況は地域によって大きく異なります。
i3s には、他の BMW モデルと同じ新車保証が付いており、期間は 4 年間または 50,000 マイルで、4 年間の無料ロードサービスも付いています。 バッテリーパックには独自の 8 年間 100,000 マイル保証も付いています。 標準 i3 は、以下から平均以上の信頼性スコアを獲得しました。 消費者レポート, これはi3sにも適用できる可能性があります。
2 つのモデルには構造的な違いがないため、衝突テストの評価も標準 i3 と i3s の両方に適用されます。 の 交通安全保険協会 (IIHS) は、i3 にすべての衝突テストで最高の「良い」スコアを与えましたが、ヘッドレストとシートについては「平均」、前面衝突防止に関しては中レベルの「上級」の評価を与えました。 米国道路交通安全局 (NHTSA) は、i3 の現在の評価を持っていません。
DT がこの車をどのように構成するか
これは、1 ペニーの場合、1 ポンドの場合です。 i3 は航続距離が短く、機能が欠如しているため、基本価格 45,445 ドルではあまり価値がありませんが、それでも i3s を購入するには追加で 3,200 ドルを費やすことになります。 私たちの意見では、追加のパワーとサスペンションのアップグレードにより、i3s はそれだけの価値があります。 また、オプション（2,350ドル）のTech + Driving Assistパッケージを追加します。これには、アダプティブクルーズコントロール、ナビゲーション、道路のカーブに追従するLEDヘッドライトが含まれます。 ただし、レンジエクステンダーは入手できません。 余分なコストやパートタイムのガソリンエンジンに依存する妥協を正当化できるほどの航続距離の向上は得られません。
まとめ
以下のような 1934 クライスラー エアフロー そして 1948 タッカー, BMW i3sは時代を先取りした車です。 i3s には、炭素繊維強化プラスチック構造など、自動車業界でより広く使用されるに値するいくつかの機能が組み込まれています。 しかし、BMW ははるか先の未来を見つめすぎて、今日の購入者が何を必要としているのかを見失ってしまいました。 そのため、i3s は無人地帯に置かれています。 本拠 テスラ モデル 3, 日産リーフ、 そして シボレー ボルトEV より優れた万能車であり、BMW よりもはるかに安い価格で購入できます。 同時に、i3s は、i3s から撤退するのに十分なパフォーマンスや技術的機能を提供していません。 テスラ モデルS, ジャガー I ペイス、 または アウディ E-トロン. 電気の導入に完全に取り組んでいない場合は、かなり良いものを手に入れることもできます BMW 3シリーズ i3s テスターとほぼ同じ価格です。
1 つ取得する必要がありますか?
いいえ、2019 BMW i3s は大胆なデザインで運転するのがとても楽しいですが、価格が高く航続距離が比較的短いため、価値は低くなります。
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