2018 アルファ ロメオ ステルヴィオ クアドリフォリオ レビュー

昨年、アルファ ロメオはステルヴィオ クアドリフォリオが 市販SUVのラップレコード ドイツの有名なニュルブルクリンクは、高性能自動車を評価する基準となっている19.9マイルのレーストラックのるつぼです。 それだけで、安価ですぐに入手できる馬力がサラダの時代でさえ、眉をひそめるのに十分でした。

しかし、私たちがアルファの世界最強のSUVのハンドルを握るチャンスを得る前に、その主流のSUVであるステルヴィオTiがアメリカに上陸しました。 私たちはそのスタイルと実用性を高く評価しましたが、Ti もっと欲しくなった、豪華さとダイナミックな能力の両方の点で。

幸いなことに、クアドリフォリオは、スポーツに調整されたアクティブサスペンションの助けを借りて、これらの問題に対処しようとしています。 505 には、グリップ力のあるピレリ ラバー、フェラーリ由来の 2.9 リッター V6 エンジン ツインターボが搭載されています。 馬力。 これは、多くの点で、アルファ ロメオのジュリア クアドリフォリオの全輪駆動で乗り心地の良いモデルです。 すでにファンです.

それでも、5 ドア スポーツ ユーティリティとしてのステルヴィオの目的は、ジュリア スポーツ セダンの目的とは異なります。 消費者の嗜好はクロスオーバーへと移行し続けており、イタリアの自動車メーカーは、鉄が売れている間にストライキをしたいと考えている。 熱い。 ステルヴィオ クアドリフォリオの価格は 79,795 ドルから、テストでの価格は 84,290 ドル（目的地料金込み）で、ステルヴィオ クアドリフォリオの主なライバルは、欧州でパフォーマンスを調整された SUV です。

ポルシェ マカン そしてその メルセデスAMG GLC63 S、およびジープ独自のヘルキャットを搭載した グランドチェロキー トラックホーク.

ステルヴィオ クアドリフォリオは、この競争の激しいセグメントで足場を築くために必要なものを備えていますか? 私たちはこのミサノブルーの例の鍵をつかみ、それを確かめるために出発しました。

インテリアとテクノロジー

ステルヴィオ クアドリフォリオのドライバーの焦点は、キャビンを見た瞬間に明らかになります。 アルカンターラとカーボンファイバーでトリムされたステアリングホイールには、レーシングにインスパイアされた明るい赤色のイグニッションが装備されています。 ボタン – 積極的に強化されたフロントバケットに、クアドリフォリオの高性能志向が表現されています 明らか。 Ti モデルは内容よりも演劇を重視していますが、Quadrifoglio はその美学による主張を裏付けるハードウェアを備えています。 全体的なレイアウトはTiから大きく外れていませんが、クアドリフォリオのインテリアは全体的にスパルタンではないように感じられます。 カーボンファイバートリムは、Ti テスターの木材よりも空白スペースをエレガントに埋めるのに優れています。 した。

4気筒モデルと同様に、ステルヴィオ クアドリフォリオには、センターコンソールにドライブモード選択ノブが装備されています。 DNA と呼ばれる、ダイナミック、ナチュラル、高度な効率モードの頭字語で、各設定により スロットルレスポンス、トランスミッションのシフト挙動、ステアリング重量などの性能 変数。 ダイナミック設定をクリックすると、アクティブ サスペンション システムの剛性も調整され、トラクションおよびスタビリティ コントロール システムの制御が緩められます。 しかし、最大限のパフォーマンスを実現するために、クアドリフォリオにはモデル専用のレースモードも搭載されています。 これらのドライバーエイドを完全に無効にしますが、最大音速を実現できる範囲で排気値を開きます 効果。

これらの設定をオンザフライで切り替える機能があるのは間違いなく便利ですが、Alfa のシステムの実装は少し不格好です。 たとえば、ナチュラル モードのリラックスしたスロットル レスポンスは、 車両がダイナミックまたはレースに設定されている場合にのみダンパーを調整できるため、アクティブ サスペンションのより硬い設定 モード。 また、ツインターボ V6 のサウンドトラックをフルソングで再生するエキゾーストが必要な場合は、DNA セレクターをレースモードに設定する必要があります。そのエキゾースト設定には他の方法ではアクセスできないためです。

Ti でアルファ独自のインフォテインメント システムに抱いていた不満は、Quadrifoglio にもそのまま反映されています。 奇妙なほど小さなバックカメラのディスプレイ、回転ノブの低価格な感触、そしてナビゲーションに使用されるハードボタン そのメニュー。 良いニュースは、8.8 インチの画面が非常に鮮明に見え、システムが Apple CarPlay と アンドロイド オート、後者は私たちが Ti を運転したときにまだ予定されていた歓迎すべきアップグレードです。

ステルヴィオは快適に 5 人乗りで、特に前席では乗員が優しく包まれます。 十分に強化されたスポーツシートですが、ステルヴィオの傾斜により後部乗員のヘッドルームはわずかに影響を受けます 屋根のライン。 後部座席は 60/40 の分割が可能で、フラットに折りたたむと 56.5 立方フィートの荷物スペースが得られます。 パワーリフトゲートが標準装備されており、カーゴフロアの下に追加の収納スペースも備えられています。

運転体験

見た目は魅力的で技術は中程度ですが、ステルヴィオ クアドリフォリオのパフォーマンスは、成長する分野の中でも真の傑出した存在です。 高性能パフォーマンスSUVの数々。 アルファ ロメオの公式時速 0-90 マイルタイムは 3.6 秒と記載されていますが、ハンドルを握るとそれよりもさらに速く感じられます。 それ。 これがあれば、トラックホークは 202 馬力の不足にもかかわらず、信号待ちで十分な利益を得ることができるでしょう。

アルファファンは、ステルヴィオ・クアドリフォリオが500ポンドの体重ペナルティを受けているにもかかわらず、スプリントがジュリア・クアドリフォリオよりも数十分の速いことに注目するだろう。 それは、ジュリアのうなり声が後輪のみに伝わるのに対し、ステルヴィオは四隅すべてにパワーを伝達するからです。 Stelvio は、単により効果的に電力を削減します。 2.9 リッター V6 エンジンがどのように推力を生み出すかを考えると、これは非常にありがたいことです。停止状態からスロットルを全開にします。 ローンチコントロールはなく、ジュリアのように、回転が上がり始めるまで何も起こらないことに気づくでしょう。 建てる。 しかし、ひとたびターボチャージャーが作動すると、スポーツユーティリティビークルとしてはほとんど馬鹿げていると思われるレベルの緊急性でステルヴィオを前進させます。

幸いなことに、この 4,300 ポンドの SUV には、頑丈な装備も装備されています。 ブレンボ フロントに 6 ポイント キャリパー、リアに 4 ピストン ユニットを備えた全周ブレーキ。 これらのストッパーが、何のドラマもなくステルヴィオをトラックのペースから繰り返し減速させるという任務を遂行していることは否定できませんが、 アルファのブレーキ・バイ・ワイヤー・システムのせいで、日常的にブレーキペダルが過敏になってしまい、彼らは1、2ポイントを失うことになる。 運転中。 カーボン セラミック ブレーキ ディスクも 8,000 ドルのオプションとして入手できますが、定期的に長時間のラッピング セッションを行うことを計画しているトラック専用のラットにのみお勧めします。

ステルヴィオ クアドリフォリオのスポーツチューニングされたサスペンションは、一般的な高級 SUV よりも路面の凹凸を車内に伝えますが、道路が曲がりくねったときに効果を発揮します。 サスペンションを最も硬い設定に調整すると、ステルヴィオはその質量と車高にもかかわらずフラットにコーナーリングします。 ピレリ Pzero サマータイヤ – フロントに 255mm 幅のラバー、リアに 285mm のトレッドを備えた千鳥状のセットは、賞賛に値するグリップを提供し、限界に近づくとその限界を忠実に伝えます。 結論としては、クアドリフォリオは、強力なエンジンを搭載した重苦しい高級スポーツユーティリティではなく、持ち上げられたスポーツカーのように動作するということです。 日常の快適さには多少のダメージはありますが、手持ちの機能がそれを補って余りあるものです。

保証

アルファ ロメオは、4 年間 50,000 マイルの基本保証、4 年間 50,000 マイルのパワートレイン保証、および年中無休のロードサイド アシスタンスを提供します。 J.D.パワー は、Stelvio Quadrifoglio の信頼性の推定値をまだ発表していません。

DT がこの車をどのように構成するか

アルファ ロメオはステルヴィオ クアドリフォリオに幅広いオプションを提供していませんが、それは部分的には、このモデルがステルヴィオで利用可能な機能のほとんどが標準で付属しているためです。

私たちのテスターのミサノ ブルーは 600 ドルのプレミアムで購入され、この色合いで素晴らしく見えるので、お金を有効に使ったと考えています。 オプションの 400 ドルのカーボンファイバー製ステアリングホイールは手になじみやすく、ドライブにさらなるスポーティさをもたらすので、これも選択します。

オプションの 8,000 ドルのカーボン セラミック ディスクは省略します。 また、テスターの 1,500 ドルのドライバーアシスト ダイナミック プラス パッケージも、ミュートできない厄介な車線逸脱警報システムが含まれているため、おそらくテーブルの上に置いておくでしょう。

私たちの見解

スタイリッシュな高性能 SUV をお探しなら、Stelvio Quadrifoglio は本当にお買い得です。 その独特のスタイルは、このセグメントの通常の容疑者とは一線を画しており、タップでのパフォーマンスは完全に世界クラスです。

ジープのグランドチェロキー・トラックホークは、直線での銃撃戦でまだ前に出るだろうが、ギリギリのところでしかない。 ポルシェ マカンは、豪華なアメニティと全体的な構造の品質の点で優位性を持っていますが、ステルヴィオ クアドリフォリオのような外向的な性格に欠けています。 Mercedes-AMG の GLC63 S ももう 1 つの実行可能な選択肢であり、V8 パワーを搭載したコンパクトなヨーロッパの高性能スポーツ ユーティリティを探している人にとって注目されるはずです。 の BMW X4 M また、アルファと同様の価格帯で提供され、同等の性能を提供する可能性があります パフォーマンスは向上していますが、おそらく来年のある時点で米国に上陸するまでは、依然として安定しています。 誰の推測でも。

結局のところ、このセグメントでプレーしているイタリア人選手は 1 人だけで、これだけです。 とはいえ、ドイツのライバルのような洗練さ、そしてドイツのあからさまな怒りが欠けているかもしれないが、 スーパーチャージャージープであるステルヴィオ クアドリフォリオは、独特のスタイルとあからさまなスタイルでそれを補っています。 能力。 それが、潜在的な購入者に通常の疑いから遠ざかるように説得するのに十分であるかどうかは、最終的にはそれらの特性をどのように優先するかによって決まります。

2018 年 9 月 24 日更新: Android Auto と Apple CarPlay は Stelvio の価格に含まれています。

編集者のおすすめ

• アルファ ロメオ トナーレがテクノロジー中心の「変身」を開始
• マンマ・ミーア！ アルファロメオ、ジュネーブモーターショーで新型モデルを発表
• アルファロメオは新しい8Cプラグインハイブリッドスーパーカーを開発中