2017 Jeep Compass レビュー: 市場で最高のコンパクト SUV?

ジープの購入者がブランドに忠実であることで悪名高い理由、そしてジープ ブランドが他の自動車メーカーよりも多くの SUV を販売しているのには理由があります。 年末の合計では、2016 年に 926,376 人がジープを購入しました。 もちろん、ジープは SUV のみを製造しており、粗暴なラングラーから高級なグランドチェロキーまであらゆるものを提供していますが、それでも、このブランドは正しいことを行っています。

2017年はコンパス銘板のリニューアルの年です。 2007 年モデルに初めて導入されたコンパスは、常にジープ パトリオットの兄弟車として使用されてきました。 発売当時のコンセプトは、パトリオットはもう少し昔ながらの質素なもので、コンパスはもう少し豪華で都会的なものになるというものだった。 どちらのモデルも、不況の厳しい時代から現在の時代に至るまでよく売れました。 昨年は、121,926 台のペイトリオットが 94,061 台のコンパスとともに販売されました。 どう見ても、これらのモデルは両方とも成功したSUVでした。

コンパス vs. チェロキー

2017年に向けて、ジープはパトリオットを廃止し、コンパスを完全に再設計しました。 以前はパトリオットがジープ シリーズの低価格リーダーでしたが、現在はそのスペースをサブコンパクトのレネゲードが占めています。 ジープはコンパクト SUV スペースでもチェロキーを提供しているため、コンパスとパトリオットを 1 台の車に統合することは理にかなっています。 新しい 2017 コンパスは、ジープの製品ラインに、サブコンパクトのレネゲードとより高級なチェロキーの間にきちんと収まり、ジープの購入者に適切な車を見つけるための多くの選択肢を提供します。

Compass と Cherokee の違いは、気になるかもしれない 2 つの点に要約されます。 まず、チェロキーには、定格 271 馬力、トルク 239 ポンドフィートの 3.2 リッター V6 エンジンが搭載されています。 そのエンジンはコンパスには搭載できません。 もう1つは、チェロキーのほうが同等のトリムレベルで少なくとも2,000ドル高価であるということだが、チェロキーに対する現在のインセンティブによって、今のところその差はほぼ解消されつつある。 チェロキーには、コンパスでは提供されていないハイエンドのトリムレベルもいくつかあります。 覚えておくべきことは、コンパスはチェロキーと比較して決して満足していないということです。 両方を運転してみると、最終的には個人の好みになります。

エンジンは 1 つだけですが、駆動系は多数あります

2017年のコンパスには、北米向けに1つのエンジンのみが搭載されます。それは、180馬力と175ポンドフィートのトルクを誇る有名な2.4リッターMultiAir Tigersharkです。 しかし、ジープはドライブトレインの残りの部分で多くの選択肢を提供することでそれを補っています。 全輪駆動を望まない場合は、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチック トランスミッションを選択してコンパスを入手できます。 ちなみにCVTではなく本物のオートマチックです。 AWDと6速マニュアルトランスミッションが必要な場合は、それも選択できます。 オートマチック トランスミッションと AWD が必要な場合は、非常に優れた 9 速ユニットが手に入ります。 Jeep Active Drive または Jeep Active Drive Low の選択。困難な状況を乗り越えるための低速ギアを提供します。 地形。

Compass 4X4 のすべてのオプションには、自動、雪、砂、泥の設定を提供する Jeep の Selec-Terrain システムが含まれています。 Trailhawk トリムを使用すると、アクティブ ドライブ ローが得られ、Select-Terrain システムに低域、ヒル ディセント コントロール、ロック設定が追加されます。 シングルレンジのアクティブ ドライブ システムとデュアル レンジのアクティブ ドライブ ロー システムはどちらも、グリップのあるホイールに利用可能なトルクの 100 パーセントを送信できます。

エンジンとドライブトレインの話をする前に、燃費について話しましょう。 6速マニュアルと前輪駆動により、市街地では23mpg、高速道路では32mpgを実現します。 9 速オートマチックと全輪駆動により、市街地では 22 mpg、高速道路では 30 mpg を実現します。 最後に、コンパスは最大 2,000 ポンドまで牽引できます。

高級感溢れる内装

新しいコンパスが優れている点の 1 つは、インテリアの快適さと装備です。 インテリアのデザインは典型的なジープです。ナンセンスはなく、すべてが整然と直感的にレイアウトされています。 ベースのスポーツトリムでもタッチ素材は上質です。 Sport と中間レベルの Latitude トリムには布製の室内装飾が施され、最上位の Limited と Trailhawk トリムにはレザーが使用されます。 正直なところ、リミテッドへの価格上昇はそれほど大きくないため、コンパスにオールインしない理由はほとんどありません。 オフロード仕様のトレイルホークは快適性も高く、熱が問題になりそうな場合はレザーシート、または布張りのレザーシートを選択できます。

Jeff Zurschmeide/デジタル トレンド

後部座席のスペースはコンパクトSUVとしては広く、2列目シートを使用してもコンパスの後部に多くの荷物を積むことができます。 頭上には、座席の両列を覆うパノラマの 2 枚ガラス サンルーフを備えたコンパスが設置されています。 サンルーフは、リミテッド、トレイルホーク、ラティチュードのトリムではオプションです。

Compass には最新の第 4 世代 Uconnect システムが採用されており、画面オプションには 5 インチ、7 インチ、8.4 インチのサイズがあります。 Uconnect は現在、Apple CarPlay と アンドロイド オート、いいですね。 パッケージやトリム レベルに応じて、コンパスには独自の GPS ナビゲーションが搭載されています。 知っておくべきことの 1 つは、最上位の 8.4 インチ タッチスクリーンを選択した場合は、音声コントロールだけでなく、スワイプやピンチなどの使い慣れたタブレット ジェスチャをすべて使用できるということです。

Compass のテクノロジーに関して私が言える唯一の不満は、他のより複雑な現代システムと同様に、システムを学習し、操作方法を覚えるまでに時間がかかることです。 私たちは、シートヒーターとステアリングホイールのヒーターをオフにする方法を理解するまで、しばらくの間、お尻が熱くなり、指が熱くなった状態で運転しました。 一方、利用可能なフロントシートヒーターとステアリングホイール機能は非常に効果的で、あなたが住んでいる場所が冬になると天の恵みとなるでしょう。

オンロードとオフロード

新しいコンパスの最も優れている点は、路上でのマナーです。 ジープが道路上で荒い、またはうるさいというイメージを抱いている場合は、今すぐそれを払拭してください。 コンパスはより大型の SUV のように乗り心地が良く、グランドチェロキーに乗っていると思っても無理はありません。 ステアリングとハンドリングは予測可能で応答性が高い。 もう少しエンジンパワーが欲しいと何度か思いましたが、ドライブトレインは車両によくマッチしています。 より高速なリグが必要な場合は、グランドチェロキー SRT を購入するか、V6 を搭載したチェロキーを購入してください。

Jeff Zurschmeide/デジタル トレンド

Compass を運転するために知っておくべき特別なことは何もありません。 4X4 を運転している場合は、Select-Terrain を自動モードのままにし、忘れてください。 実際、どのくらいの頻度で砂や泥の中を運転していますか? 悪い場所から脱出する必要がある場合、両方のアクティブ ドライブ システムには、4 輪すべてに電力を供給する 4WD LOCK ボタンが備わっています。

おそらく最も驚くべき観察は、コンパス内の静けさでした。 風切り音も無く、普通の会話もスムーズです。 現代の車両でこれを実現するには多大な努力が必要です。 これに、優れたデザインのシートと優れた視界による基本的な快適性を組み合わせることで、コンパスは運転する喜びをもたらします。

もちろん、新型コンパスもジープなので、オフロードを走らなければなりませんでした。 テストドライブの一環として、私たちは牧場にたどり着き、そこでトレイルホークのリグに乗り込み、ちょっとした冒険に出かけました。 Active Drive Low システムで低音域を設定し、4WD LOCK ボタンを押して、あとはそのまま運転しました。 正直に言うと、コンパスは指示した場所に進むだけです。 スポッターが私たちのために働いてくれたので、岩を乗り越えたり、タイヤを 1 ～ 2 つ持ち上げたり、1 つある丘を管理したりするのに問題はありませんでした。 空しか見ていない瞬間、そして次の瞬間にはシートベルトをして真っ直ぐ空を見下ろしている 泥。 Compass の 4X4 システムは機能しますが、Compass 所有者の 99% は決して私たちのようなことはしないでしょう。

結論

もうお気づきかと思いますが、私がコンパスに感銘を受けました。 市場に出回っているほとんどのコンパクト SUV を運転したことがありますが、コンパスは頭も肩も優れていると思います。 特に乗り心地とキャビンの快適性の分野では、この分野で最高の製品と強力に競合しています。 多くのコンパクト SUV は安っぽく、ごちゃ混ぜに感じられますが、コンパスはしっかりしていて自信に満ちています。 コンパスはオフロード性能でも優れています。 ほとんどのコンパクト SUV は、ジープで得られるような 4X4 テクノロジーを提供していません。

最後に、Compass は市場のトップセラーと比べて大幅に安価です。 Compass の価格は 22,090 ドルからで、ホンダ CRV、トヨタ RAV4、日産ローグなどの市場リーダーよりも約 2,000 ドル安いです。 また、コンパスは、起亜スポーツステージ、ヒュンダイツーソン、フォードエスケープ、シボレーエクイノックスなどのエコノミーモデルよりも手頃な価格です。 2017 Jeep Compass なら、より少ない金額で、より多くのものを手に入れることができます。 すべてのオプションのすべてのボックスにチェックを入れると、約 33,000 ドルで、コンパスを積んで走り去ることができます。

最高のコンパクト SUV を購入する場合、2017 ジープ コンパスは試乗リストの一番上にあるはずです。 ジープと競合他社とでは、運転体験や構造の品質に明らかな違いがあり、ジープの方がコストが安くなります。

高音域

• グランドチェロキーに似てる
• 道路での快適な乗り心地
• オフロードでのハンドリングが非常に優れています
• 快適
• 素晴らしい荷物スペース

低音

• タッチスクリーンには多大な注意が必要です
• もっとエンジンパワーが欲しいかも知れません

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