2019 アストンマーティン DB11 V8 ボランチ
メーカー希望小売価格 $198,995.00
「DB11はアストンマーティンのグランドツアラーをさらに魅力的なドライビングマシンにします。」
長所
- トップダウンで見ると素晴らしいですね
- ツインターボ V8 は十分なモチベーションと素晴らしいサウンドトラックを提供します
- 豪華なキャビンと調整可能な走行モードが真のグランドツーリングを実現
短所
- ボンネットの下に V12 が搭載されていれば、その価格を正当化しやすくなるでしょう
アストンマーティンが発売したのは、 DB11クーペ わずか 2 年ほど前、1 世紀以上前に遡る伝統を持つ有名なブランドに新たな命を吹き込む野心的な計画が始まりました。 V8 バージョンは 1 年後に V12 に続き、Mercedes-AMG の 4.0 リッター ツイン ターボチャージャー エンジンと、もう少し手頃な価格帯を提供しました。
コンテンツ
- 単なるチョップトップ以上のもの
- インテリアとテクノロジー
- 運転体験
- 保証
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
V12 モデルがアストンマーティンと音響工場との長年にわたる関係を継続する一方で、V8 クーペは多くの人を驚かせました。 その理由は、その豊富なうなり声だけでなく、軽量化に伴うハンドリングの改善によるものでもあります。 発電所。 私たちは それが好きだった これは、実際に排気量の代替品が存在することを証明する結論です。
DB11 ヴォランテはそのボンネットの下にその V8 だけを搭載してデビューしており、いくつかの新しい驚きも備えているため、その感情はアストンマーティンでも失われていません。 DB11 の競争力のあるセットには、テスト価格で $216,495 から $225,549 まで (ガソリン食い込み税と目的地を含む)、 ベントレー コンチネンタル GTC そして フェラーリ・ポルトフィーノ後者はより多くの馬力と折りたたみ可能なハードトップの利便性を提供します。 DB11 Volante はそのような名門企業の中でも地位を確立しているでしょうか? 私たちはそれを知るために、アストンの最新グランドツーリングラグトップとともに素晴らしいレイバーデーの週末を過ごしました。
単なるチョップトップ以上のもの
アストンマーティンの新しいデザイン言語のオープニングボレーとして、DB11 クーペは美的基準を高く設定しました。 決して派手さを媚びることなく痛ましいほどに美しいこのモデルは、老朽化した DB9 の適切で現代的な後継モデルであり、後継モデルの核となる GT 哲学を裏切ることはありませんでした。
その印象的なフォルムを、洗練されたクーペから同様に魅力的なドロップトップに変えることは、潜在的な危険を伴う作業であったため、アストンマーティンは細部にこだわりました。
たとえば、リアハンチでは、キャラクターラインがホイール開口部よりも 0.4 インチ高く移動して、 上部とその機構を隠すセクションが残りの部分とシームレスに融合できるようにします。 ボディーワーク。 母なる自然が協力的ではないと判断した場合、トップは時速 50 マイルまでの速度で 16 秒以内に展開できます。 世界の気象条件をシミュレートするように設計された特別な気象室で 100,000 サイクル以上のサイクルを実施 最も過酷な環境でも、新しい 8 層の屋根は、DB11 の乗員を外部から包括的に断熱するように設計されています。 要素。
もちろん、ボランチは晴れた日を好むため、ほとんどの時間をトップダウンで過ごしたいでしょう。
ロサンゼルスの夏は温暖ですが、頂上は素早く、ほぼ静かに動作していることに気付きました。 立ち上がると、風切り音は典型的な高級クーペとほぼ同等ですが、ヘッドルームは十分なままです。 ただし、リアガラスは驚くほど小さく、重大な死角を生み出すため、後方視界は深刻な影響を受けます。
もちろん、ボランチは晴れた日を好むため、ほとんどの時間をトップダウンで過ごしたいでしょう。 トップを収納すると、DB9 ヴォランテと比べて積載量が 20% 増加し、注目を集めるシルエットを実現します。 ただし、これらの魅力的な外観には注意点があります。 DB11 のラグトップ バージョンは、クーペのバージョンと比較して 242 ポンド増加しています。これは主に、ルーフによって失われた構造剛性を補うために追加されたシャーシの補強によるものです。 これにより、車の質量の一部が後方に移動し、前後の重量配分が 47/53 になります。
それを補うために、アストンマーティンはサスペンションに注目し、クーペのリアスタビライザーとスプリングを、追加の重量を打ち消すためにもう少しアグレッシブな部品に交換しました。 このような変更は常に乗り心地を悪化させる危険性を伴いますが、ボランチが舗装路を走行する限り、不満の余地はほとんどありませんでした。
インテリアとテクノロジー
ご想像のとおり、DB11 ヴォランテのインテリアには高級素材がふんだんに使われています。 トップダウンでは、テスターのチェスナットブラウンレザーの仕様が全面的に表示され、細部にまでじっくりと浸ることができました。 宝石のようなイグニッションボタン、アルミ製シフトパドル、センターに配置された大型電子タコメーターが高級感を演出します。 しなやかな皮とつや消しメタルのアクセントが、何かを操縦していることを常に思い出させてくれます。 特別。
ボンネットの下の発電所と同様に、インテリアにもアストンマーティンが2013年にメルセデス・ベンツの親会社ダイムラーAGと締結したパートナーシップの明らかな兆候が見られる。 DB9 の AMI III インフォテインメント システムは廃止され、代わりにメルセデスのユビキタス コマンド システムが採用されています。
アストンマーティンにとって待望のアップデートを提供する一方で、ハードウェアは、メルセデス・ベンツが現在全電気自動車などの最新モデルで展開しているMBUXソフトウェアよりも一世代後のものである。 EQC. タッチスクリーンを持たないインフォテインメント システム。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート この機能は、これほど多くのコインをコマンドするマシンには場違いに思えますし、Command の複雑なインターフェイスは役に立ちません。
ただし、テクノロジーが輝ける場所は他にもあります。 ドライブモードとサスペンションの剛性を設定するためのハードボタンがステアリングホイールの両側に配置されており、ドライバーは車のキャラクターを変更することなく操作できます。 ハンドルから手を離すことなく、ゲージクラスター内の設定可能な TFT ディスプレイのペアにより、関連情報にいつでもアクセスできるようになります。 一目。
運転体験
ハンドルを握ると、ヴォランテはグランドツーリングの意図を明確に示しますが、それは運動能力が欠けているという意味ではなく、実際にはまったく逆です。 ブーストされた 4.0 リッターのパワーには不足がなく、十分な中速トルクと微妙に脅威的な V8 サウンドトラックを提供します。 これは、DB11 V8 に AMG と比較してユニークなキャラクターを与える特別に設計された吸気および排気システムによって可能になりました。 対応者。
ドライブモードを GT に設定し、サスペンションを最もソフトな設定にすれば、DB11 ヴォランテは、アウトバーン級の速度で、過酷な低速通勤や高速道路の長距離走行を快適にこなすことができます。
このラグトップは、ニュルブルクリンクで速いラップタイムを記録するというよりも、マリブ ヒルズを元気に駆け抜けることを目的としています。
ドライブモードをスポーツまたはスポーツ + にステップアップすると、8 速トランスミッションが瞬時に作動し、排気バルブが開くため、その体験はより緊迫したものになります。 ドライブトレインと 追加の聴覚ドラマが発生しますが、GT モードは効率が向上し、状況に応じて目立たないようにするのに役立ちます。 それのための。
3 モードで調整可能なサスペンションは、お気に入りのストレッチに取り組む準備ができているときに、体の動きに合わせて硬く調整します。 曲がりくねった舗装路では、大きな 6 ピストン キャリパーとフロントの 15.7 インチ ローターが、ペースを落とす必要がある場合に備えて準備が整っています。 急いで。 それでも、重量 4,100 ポンドのマシンは、能力の 10 分の 7 または 8 で運転したときに最高のパフォーマンスを発揮します。 最もアグレッシブなサスペンション設定であっても、コンフォートゾーンを超えると、車はその重量を示し始めます。 低速で完璧とは言えない舗装路を通過するときはありがたいことですが、GT に重点を置いたサスペンションのチューニングは、パフォーマンスの限界に近づき始めると自信を損なうものになります。
はい、DB11 Volante は、その気になればまだ荒れたエッジに行くことができますが、このラグトップは 明らかに、マリブヒルズで速いラップタイムを記録することよりも、マリブヒルズを駆け抜ける元気な小旅行が重要です。 ニュルブルクリンク。 私たちはそれでいいと思います。 Volante は高級感があり、日常の快適なクルーザーとして十分に滑らかなので、地元のサーキットで記録的なホットラップを記録しないという事実は問題ではありません。 それがこの車が存在する理由ではないことは明らかです。
保証
アストンマーティンは、3 年間の走行距離無制限のバンパー間保証と、10 年間の走行距離無制限の腐食保証を提供します。 同社はまた、 延長保証 さらに最長 7 年間、走行距離も無制限です。
DT がこの車をどのように構成するか
私たちのテスターは磁気シルバー塗装と栗色のタンレザーでより小粋に見えましたが、私たちは選択します ディアボロレッドペイントとオブシディアンブラックの組み合わせなど、もう少し視覚的なドラマとの組み合わせの場合 レザー。
もちろん、Bang & Olufsen BeoSound オーディオ システムや、オプションのタッチパッド インフォテインメント コントローラーも忘れてはいけません。
私たちの見解
DB11 ヴォランテはおそらく、ロードカーのデザインに対するアストンマーティンのアプローチを最も正直に解釈したものであり、有能でありながら豪華で、スポーティでありながら神経質ではありません。 スピードのスリルを楽しみたいが、急ぐ必要はない人向けの車です。
もっと外向的でパフォーマンス重視の体験を求めているなら、フェラーリ ポルトフィーノの方がもう少しスピードがあるかもしれません。 しかし、もしあなたがオープンルーフを諦める気があるのなら、アストンマーティンはあなたに喜んで販売するだろう。 ヴァンテージ. あるいは、単に究極のグランドツーリングクーペをお探しの場合は、DB11 ベースの DBS スーパーレッガ その面では必ず成果を上げます。
しかし、ドリンクをかき混ぜるよりもシェイクするのが好きな人にとって、DB11 ヴォランテは、他のメーカーの競合セットにありがちな見せかけを避けながら、驚くべき数字を叩き出します。 ラップタイムよりもクラスの声が大きい場合があります。
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