フォード・ブロンコがバハ1000オフロードレーサーとして再びからかわれる

フォードは自社の復活を誇大宣伝しようとしている ブロンコオフローダー できるだけ。 待望の新型フォード・ブロンコは2020年春に発表される予定だが、それまでの間、フォードは生まれ変わったSUVのレーシングバージョンをリリースしている。 フォード ブロンコ R は、顧客が実際に購入できるバージョンを予告する専用のレーサーです。

ブロンコ R の箱型のプロフィールは、1969 年に北米最大のオフロード レースであるバハ 1000 で優勝した初代ブロンコに似ています。 しかし、フォードによると、このデザインは次期ブロンコ量産モデルを示唆するものでもあるという。 これは、ブロンコが 1966 年から 1977 年にかけて製造された初代モデルを参考にしたレトロなデザインを採用することを強く示唆しています。 フォードはブロンコの改良を続け、1996年に生産を終了した。

このレーストラックは、次期ブロンコ量産モデルに使用されるのと同じフォード T6 アーキテクチャに基づいており、現在、 フォード・レンジャー ピックアップトラック。 しかし、ブロンコ R は普通の食料品を買い取るものではありません。 14 インチのトラベルを備えたレース専用の独立したフロント サスペンションと、18 インチのトラベルを可能にするように変更された量産ベースのリア サスペンションを備えています。 これにより、起伏の多い地形でも車輪が簡単に上下に移動し、トラックの水平とドライバーの背骨を傷つけません。

ブロンコ R には、カスタム Fox ショックと 17 インチのビードロック アルミ ホイールも装備されています。 ホイールはタイヤをリムにロックするので、圧力が下がってもタイヤが外れることはありません。 砂漠でパンクしたタイヤに空気を入れるのは簡単ですが、再びタイヤに乗り直すのは困難です。 タイヤ自体の直径は 37 インチで、BFGoodrich によって供給されます。

複合ボディにはクラムシェル型のボンネットとルーフが備わっていますが、ドアはありません。 運転手と助手席の乗客は窓から乗り込む必要がありますが、後部座席の 1 人の乗客は特別なアクセスハッチを使用します。 すべてのレーシング車両と同様に、インテリアには不要なものが取り除かれています。 そのため、オリジナルの必要最低限​​のブロンコに似ていますが、それとはまったく対照的です。

持っている 再現された 1966年のル・マンでフェラーリに勝利したのは、 GTスーパーカー, メキシコの伝説的なオフロードレースでロッド・ホールがブロンコを駆って優勝してから50年後、フォードはバハ1000で勝利を収めたいと考えている。 そのために、ブロンコ R は 6 か月で製造されました。 フォードはこのプロジェクトで専門会社ガイザー・ブラザーズ・デザイン・アンド・デベロップメントと提携した。 レースは11月22日にスタートし、メキシコのバハカリフォルニア半島に沿った危険な地形約1,000マイルを走破する。

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