エアフランス
"プレミアムエコノミー？ 汚い動物のためのペンのようですね。」
その忘れられない引用は、映画のローズ・バーンのキャラクターから来ています スパイプライベートジェットで飛行中に、このクラスのサービスについて初めて聞いたとき。
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面白い一方で、悲しい真実もあります。 米国国内のプレミアムエコノミーとして通用するのは、足元にもう少し余裕のある普通のコーチシートに過ぎません。 アラスカ航空は最近プレミアムクラスのオプションを追加しましたが、コンセプトは他の航空会社と変わりません。 国内航空会社の商品（デルタ航空のコンフォートプラス、アメリカン航空のメインキャビンエクストラ、ユナイテッド航空のエコノミープラス、 等。）。 優先搭乗やおそらく無料のワイングラスなど、いくつかの特典はありますが、実際には航空会社が同じ商品に高額の料金を請求する別の方法にすぎません。
ただし、国際線を利用する場合は別です。 これらの路線では、プレミアムエコノミーがその名にふさわしいサービスを提供し始めます。 国内線のビジネスクラスやファーストクラスの座席に匹敵するものもあります。 親密なキャビン、より快適な座席、大型シートバックディスプレイ、優先サービスなどは、わずかに高いグレードに付随するアメニティのほんの一部です。 価格はビジネスクラスより大幅に安い – 航空会社にとっては収入を増やす方法ですが、乗客にとっては行かなくても贅沢な選択肢です 壊れた。 国際的なプレミアムエコノミーが同じように見え始めていることに私たちは気づいていますが、航空会社が競合他社よりも優れた製品をアップグレードし始めても驚くことではありません。
米国の航空会社はこの分野で世界の航空会社に遅れをとっており、国内線と同じ製品を提供していた。 しかし、状況は変わりつつあります。 アメリカン航空 は、既存の競合他社と競合する国際線で改良されたプレミアムエコノミークラスで条件を引き上げた最初の企業でした。 デルタ航空も負けじと、自社機内に洗練されたプレミアムエコノキャビンを追加しており、ユナイテッド航空もこれに続き、2018年中に発表予定の豪華な製品を導入しています。
もう少しリラックスして長距離フライトを楽しみたいなら、少し贅沢してもいいのであれば、お気に入りのプレミアム エコノミー クラスをいくつかご紹介します。
英国航空
ワールド トラベラー プラスと呼ばれる BA の洗練されたプレミアム エコノミー キャビンは、最新の航空機に初めて導入され、古い航空機は新製品で更新されています。 座席には、古い座席より 60% 大きい 10.6 インチのスクリーンがあり (座席がどれほど小さかったかを想像してみてください)、よりリクライニングし、機器用の AC および USB 電源が備わっています。 この製品はアメリカのものに非常に似ていますが、見た目はすっきりしていて洗練されています。
エアフランス
エールフランス航空の再設計されたプレミアムエコノはスタイリッシュであるだけでなく、座席には12インチの大型タッチスクリーンディスプレイが装備されており、遠くからでも映画を視聴するのがずっと簡単です。 銀製品や食器にも特別な注目が集まっています。 しかし、私たちを興奮させているのは、エールフランス航空のボーイング 787-9 ドリームライナー (写真) の真新しいプレミアムエコノミー製品です。 各シートは 130 度のリクライニングが可能で、背もたれのサポートが向上しています。 トレイテーブルには本やタブレットを置く「読書レスト」も付いています。
ANA プレミアムエコノミー - アジア発米国行き
ANA
ANA のプレミアム エコノミーのキャビンとサービスは、他の航空会社に匹敵します。電源ポートと大型シートバック ディスプレイを備えたより広々とした座席、そしてより優れた食事と飲み物が備わっています。 評判の高いレストランチェーン「一風堂」のラーメンをフィーチャーしたこのキャビン限定のメニューも開発されました。 しかし、私たちを魅了するのは、搭乗前のラウンジへの無料アクセスです。 ラウンジでは、 素晴らしい休息 空港の他のエリアからはアクセスが良く、ANA ラウンジは最高のラウンジの 1 つです。モダンな空間に豊富な軽食が揃っています (食事は非常に充実しています)。 これは、他の航空会社（日本航空を除く）のプレミアムエコノミーでは得られない素晴らしいボーナスです。
ルフトハンザドイツ航空
ルフトハンザのプレミアム エコノミーは他の航空会社と似ており、より大きな画面 (11 インチまたは 12 インチ) と座席を備えていますが、客室内は エアバス A380 は飛行機の前方に位置し、ギャレーと専用のスペースによってスタンダード エコノミーの残りの部分から分離されています。 洗面所。 これにより、飛行機の特別なエリアのように感じられます。 私たちはルフトハンザの製品をボーイング 747-8 で試しましたが、機内での位置がわかりました。 ぎこちない（スタンダードエコノミーのキャビン内に挟まれている）ので、私たちはより良い座席と気配りを楽しみました サービス。
ノルウェージャンエアシャトル
ノルウェージャン航空は主にヨーロッパで運航していた格安航空会社ですが、ボーイング社の新型787型機の買収により、米国および世界の他の地域への長距離運航を開始しました。 ノルウェージャン航空は依然として低運賃を提供する格安航空会社ですが、小さなプレミアムキャビンを追加しました。 座席にはプレミアムエコ製品の中で最も広い足元スペースがあり、ラウンジへのアクセスも付いています。
ヴァージン アトランティック航空
ヴァージン アトランティック航空はプレミアム エコノミー キャビンを最初に提供した航空会社の 1 つであり、初期の頃は他の航空会社のビジネス クラスに匹敵するものでした。 競争が追いついてきた一方で、ヴァージン アトランティック航空のプレミアム エコノミーはどの航空会社よりも広い座席を備えており、座席幅は 21 インチです。 足元スペースが広いことはいつでも歓迎ですが、快適な乗り心地を実現するのはシート幅です。 ヴァージン航空のボーイング 787-9 型機には、スナックが豊富に用意され、他の人と交流できるソーシャル スペースであるワンダー ウォールがあります。
日本航空
日本航空はプレミアムエコノミークラスに2席バージョンを提供していますが、探しるべきはJALスカイプレミアムです。これは同社の日米路線にあります。 JALは足元スペースも広く、大きなレッグレストやフットレストも備えています。 もちろん、ライバルの ANA に負けないように、プレミアムエコノミーの乗客は、ワンワールド提携会社が運営するラウンジを含むラウンジも利用できます。
デルタ航空
デルタ航空は、新型エアバスA350-900型機にプレミアムセレクトキャビンを導入した。 キャビンは2-4-2のレイアウトになっており、各座席が通路にアクセスしやすくなっています。 各座席の足元スペースは 38 インチ、幅は 19 インチで、フルベッドにはなりませんが、深いリクライニングとヘッドレストとレッグレストの両方が付いています。 しかし、デルタ航空はそこで止まりません。 トゥミのアメニティキットのほか、
シンガポール航空
エアバス A380、エアバス A350、ボーイング 777-300ER で利用できるシンガポールのプレミアム エコノミー キャビンには、足元と肘に十分なスペースがあり、9 インチのリクライニングとレッグレストを備えたモダンでスタイリッシュな座席が備わっています。 航空会社のファーストクラスやビジネスクラスほど豪華ではありませんが、これらのキャビンに共通していることの 1 つは、離陸前に食事を選択できる「ブック・ザ・クック」オプションです。 各座席には 2 つの USB ポートと電源コンセント、オンデマンド コンテンツを表示できる 13.3 インチ ディスプレイがあり、
散財するべきですか？
プレミアムエコノミーには追加運賃を払う価値がありますか? 旅行者のタイプ、商品、ルートによって異なります。 素早いフライトの場合は問題ないかもしれませんが、足元スペースを追加するための 75 ドル (価格は異なります) の料金は、大陸横断旅行では役立つかもしれません。 しかし、椅子以外にも考慮すべき点があります。
「間違いなく航空会社によって異なりますが、ほとんどの場合、座席以外にも追加の手荷物が含まれます。 手当、優先搭乗、追加の飲み物/食事サービス、より多くのマイル獲得など」と、この旅行の著者であるチャールズ・バーコウスキー氏は述べています。 サイト、 マイルを使ってランニングする. 「迷っているなら、コスト分析を行うとよいでしょう。そうすれば、それらの要素によって価格が完全にアップグレードされることがわかるかもしれません」 たとえ座席を考慮しなくても、それだけの価値はあります。」 バルコウスキー氏は、このキャビンは7～8時間以上のフライトで効果があると語る 時間。
座席のリクライニングは大きくなり、より良い食事や、無料の受託手荷物など、以前は飛行機に標準装備されていたその他のアメニティが提供されます。
冒頭で述べたように、プレミアム エコノミーは 2 つの異なる製品を表すために使用される総称です。 基本的に標準的なコーチキャビンにいくつかの追加装備を加えたもので、ビジネスに近い長距離フライトでは真のプレミアム製品となります。 クラス。 国内線では、プレミアムエコノミーは通常、エリートの頻繁な旅行者に与えられる特典、または優先搭乗や受託手荷物など、顧客が追加できる多くの追加サービスの1つとして提供されます。
しかし国際線では、プレミアムエコノミーは「第4」のキャビンとなり、大幅に高額な別の運賃クラスとなっています。 通常のエコノミーよりも高価（700ドルから1,000ドル、あるいはそれ以上）（航空会社もブランド名を変更し、エコノミーの価格を引き下げている） "経済"）。 座席のリクライニングが大きくなり、以前は飛行機に標準装備されていた食事やその他のアメニティも充実しています。 場合によっては、300 ドルという低価格のスペシャルが表示されることもあります。これは、ルフトハンザドイツ航空から受け取ったものです。 フライトの 24 時間前にチェックインしてください。ニューヨークとニューヨーク間の長距離フライトではさらに魅力的です。 フランクフルト。
一部の航空会社は一部の航空機でファーストクラスを廃止し、ビジネスクラスを最上位に引き上げました。 ルフトハンザのような航空会社にとって、強化されたビジネスクラス製品により、エコノミーとビジネスの間にはるかに大きなギャップが生まれ、新しいキャビンの創設が可能になったと航空会社は述べています。 この新しいキャビンは、利益が増えるだけでなく、ビジネス旅行者（特にプレミアム航空券を利用できない旅行者）に、より手頃なオプションを提供します。 企業の制限により客室を利用できない）、エコノミーの乗客には、飛行機に乗ることなく、より良いものにアップグレードする機会を提供します。 モーゲージ。 基本的に、一部の路線ではプレミアムエコノミーが新しいビジネスクラスとなります。
より多くの航空会社が国際線でプレミアムエコノミーを展開するだけでなく、 エアウェイズニュース, エアバスによれば、現在この製品を提供している航空会社は 27 社（2008 年比 300% 増）だが、製品を強化している。 アメリカン航空の新しいプレミアムエコノミーは、素晴らしいものではあるが、何も革新的ではない（ランウェイガールは航空会社に言った） 機会を逃した しかし、この新しいタイプのキャビンがさらに普及するにつれて、競争は激化することが予想されます。 たとえば、シンガポール航空は、13.3 インチの最大画面を備えた新しいプレミアムエコノミーキャビンを発売します。
によると シートグル, 事前に購入した場合、プレミアム エコノミー席の料金は標準エコノミー席より 85% 高くなりますが、35 席まで下がる可能性があります。 旅行日またはフライト当日が近づくと、航空会社が売れ残りにより割引を提供する場合があります。 席。 したがって、長距離を飛行する場合は、必ずアップグレード オプションを確認してください。
