サンフランシスコではレンタルスクーターが復活しているが、サービスの提供を許可されているのは2社だけだ。
スクートとスキップは市当局からサンフランシスコ市街復帰の許可を得たが、ウーバー傘下のジャンプ、リフト、バード、ライムなどはもう一日待たなければならない。
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アプリベースのドックレススクーターサービスは、2018 年 3 月に初めて市内に導入されました。 しかし、許可制度が整備されていないため、歩道は渋滞し始めました。 電動二輪車 ますます多くの企業から提供されています。 歩行者や道路利用者をほとんど考慮せずに乗車する人もいたため、安全性への懸念も生じた。 サンフランシスコ市交通局（SFMTA）は6月に介入してスクーターを禁止し、供給業者に許可申請書の提出を求めた。 木曜日に発表されたところ、10件が拒否され、受け入れられたのは2件のみだった。
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比較的新参者のスクートとスキップは、12か月のパイロットプログラムの一環として10月15日にそれぞれのサービスを再開でき、両社は最大625のサービスを提供できる 電動スクーター 路上に戻って。 最初の展開がうまくいけば、当局はスクーターの数をそれぞれ1,250台に増やす可能性がある。 8月30日木曜日に最大5社が許可を取得できた可能性があり、初期試験の成功次第ではさらに多くの企業が後日発行される可能性があることを示唆している。
の SFMTAは言った この上限により、「歩道の可能性を最小限に抑えながら、サンフランシスコのスクーターシェアリング運用モデルの徹底的な評価が可能になる」 試験段階では混雑と安全への影響」と述べ、4月11日から5月23日までだけで、市の顧客サービスセンターには1,900件近くの問い合わせがあったと指摘した。 スクーターが歩道の通行を妨げたり、危険な運転をされているという苦情が寄せられ、市職員は不適切なスクーター500台を押収することを余儀なくされた 駐車した。
スクートとスキップを讃える
同庁はスクートとスキップの提案力の強さを賞賛するとともに、公共エリアでの共有モビリティサービスの所有、運営、維持の経験を強調した。
同社は安全性への強い取り組みを示しているとしてスクートを名指しし、同社が「教育と訓練」を計画していると説明した。 必須の説明ビデオ、レンタルに含まれるヘルメット、無料の直接対面でユーザーに安全なスクーター操作を提供します。 トレーニング。」
スクートのモデルは、定期的に充電するために手動でスクーターを道路から降ろす代わりに、交換可能なバッテリーを使用するという提案でもユニークでした。 「この方法は、市がサンフランシスコの道路を走行する車両の走行距離を減らすのに役立ち、交通渋滞と温室効果ガス排出量の削減に役立つ可能性がある」と当局はコメントした。
サンフランシスコ市の決定は、スクーターシェアリング最大手2社であるバードとライムを軽視するだけではない しかし、Lyft や Uber などにも打撃となるでしょう。 最近 野心的な計画を明らかにする 都市を移動するための複数の方法を提供する「都市モビリティ プラットフォーム」になることを目指して、自転車とスクーターの両方のサービスを拡大します。
SFMTA の行動が、二輪車レンタル サービスを抑制しようとしている他の都市でも繰り返されるとしたら、その多くは「」で運営されているようです。最初に起動し、後で許可する」アプローチ — 現在、この競争の激しい市場でポジションを争っている多くの企業にとって、今後は深刻な問題が待ち受けている可能性があります。
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