未来の高速道路がどのようなものかを知りたければ、ジョージア州まで車で行くだけで済みます。
コンテンツ
- 太陽光で動く高速道路
- 車両を最高の状態に保つ
- 恩恵を受けるのは高速道路だけではない
- それも安全でなければなりません
- 他の人がフォローできるようにショーケースを公開する
州間高速道路 85 号線の 18 マイルの区間 - ラグランジュ市からアラバマ州の州境まで 107 マイル アトランタ発 — 政府機関、グローバル企業、学術研究者からなるコンソーシアム。 レイ C. アンダーソン財団は、スマートな道路の構築に協力しています。 ここは、発電面から汚染を軽減する溝まで、さまざまなテクノロジーを使用して、明日の道路への道を切り開く現実世界の実験室です。
また、スマート交通回廊がどのように環境に優しいだけでなく、収益も生み出すことができるかを実証することも目的としています。
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世界中の都市は、お金を節約し、よりクリーンになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。
公道を利用してお金を稼ぐという、その魅力的な可能性は、いわゆる「」に大きな注目を集めています。ザ・レイ」とは、高速道路沿いの用地、高速道路自体、ウェスト ポイントのジョージア ビジター インフォメーション センターを含む州間高速道路 85 号線の区間のことです。 正式にはレイ C. アンダーソン メモリアル ハイウェイのこの区間は、カーペット製造会社であるインターフェイス社と、このプロジェクトに関与している同名の財団を設立した人物にちなんで名付けられました。 2011 年に亡くなったアンダーソン氏は、インターフェイス在職中に、 環境的に持続可能な企業を目指し、持続可能な社会を推進するプロジェクトもその一つです。 非営利団体の目標。
都市環境と同様に、高速道路も新しいテクノロジー ソリューションにとって興味深い機会であり、また重大な課題でもあります。 たとえば、国の 15 パーセントでは道路が自然生息地に影響を与えており、道路を走行する車やトラックは年間数百万トンの二酸化炭素を排出しています。
そして、そこにはたくさんの舗装があります。米国を縦横に走る高速道路は 164,000 マイル以上あります。 これは、コンクリートと舗装で地球を 6.5 周するのに十分な量です。
これまでのところ、それらの道路のほとんどは、車両を運ぶという 1 つのことだけを行っています。 レイは、自分たちがもっとできることを示したいと思っています。
太陽光で動く高速道路
おそらく最も野心的なアイデアは、太陽に照らされて焼けつく舗道すべてを巨大な太陽光発電源に変えることだろう。 ウェスト ポイント ビジター インフォメーション センターでは、Ray は道路の表面に敷設された約 538 平方フィートのソーラー パネルであるワットウェイからスタートします。 太陽光発電舗装は、年間数万台の車両の通行に耐えるのに十分な耐久性を備えています。 薄くて滑りにくく、既存の舗装の上に設置できるため、引き裂く必要がありません。 道路。
「次のプロジェクトは、道路の路肩にソーラーパネルを設置できるかどうかを確認することです」とジョージア州エネルギー技術イノベーションセンター所長のコスタス・シモグルー氏はデジタル・トレンドに語った。 シモグロウ氏が高速道路の脇にパネルを設置することに興味を持っているのは、耐久性の問題ではなく、日光にさらされる機会が増えるからである。
Wattway はフランスの運送会社 Colas によって開発されました。 この技術は、フランス国立太陽エネルギー研究所と協力して、5 年以上の研究開発を要しました。 ワットウェイは現在、ビジター センターに電力を供給していますが、さらに多くのことができる可能性があります。
ワットウェイによって生成された追加のエネルギーは、電力を送電網に戻すだけでなく、街路灯から信号機に至るまであらゆるものに電力を供給することもできます。 ショッピングセンター、空港、さらには自転車道など、歩道と人がいる場所ならどこでも電力源になる可能性があります。 道路上のソーラーパネルは、次世代の自動運転車に必要な車両とインフラ間の通信に電力を供給することもできます。
未来の道をつなぐ「The Ray」
次に、電気自動車の充電ステーションがあります。 ビジターセンターには、ウエストポイントに製造工場を持つ起亜自動車がスポンサーとなった電気自動車の充電ステーションがある。 現在、ステーションには柱に設置された太陽光発電パネルによって電力が供給されており、所有者は電気自動車に無料で電力を供給できます。
「しかし、太陽光発電は州の新たな収入源となる可能性がある」とシモグロ氏は語った。 「ジョージア州にはすでに25,000台の電気自動車が存在します。 そのため、州はガソリン税を課すのではなく、最終的には電力を販売できるようになるのです。
車両を最高の状態に保つ
毎年約 70 万人がウェスト ポイント ビジター センターに立ち寄ります。 したがって、これは新しいテクノロジーの理想的な実験場であるだけでなく、これらの新しいスマート システムがドライバーに提供するメリットをドライバーに示す優れた方法でもあります。
たとえば、最も成功したプロジェクトの 1 つは WheelWright システムです。 人々は車をゆっくりと運転してシステムのホイールセンサーを通過し、数秒間に何千枚ものタイヤの写真が撮影されます。 英国の企業である WheelWright は、紙のレポートを吐き出すか、車のタイヤの空気圧とトレッドの摩耗に関する情報をドライバーにテキストメッセージで送信します。 目的は、タイヤの空気圧が低くなり、燃料効率やトラクションが低下する可能性がある場合、またはタイヤの交換が必要な場合にドライバーに警告することです。
この技術には、全米の何千ものトラック重量測定所など、他の用途にも応用できる可能性があります。 現在、商用トラックの運転手のほとんどは、タイヤとトレッドの摩耗を目視検査していますが、それほど正確ではありません。 WheelWright システムはそれをより正確かつ迅速に実行できます。
恩恵を受けるのは高速道路だけではない
もちろん、高速道路は単なる舗装だけではありません。 ザ・レイ・プロジェクトの他の部分では、道路沿いの土地を活用する取り組みが行われています。
たとえば、ザ・レイは従来の溝の代わりに、いわゆる「バイオズウェール」を利用している。 バイオスウェールは単に雨の流出を促進するだけではなく、 植物で満たされた浅い排水溝。ゴム、鉛、油などの粒子状汚染物質を捕らえ、洗い流すことができることが知られている。 道路。 スイッチグラスであることが多いこれらの植物はすべてジョージア州原産で、一部のバイオスウェールには水の動きを遅らせ、暴風雨による突然の洪水の脅威を軽減するために堆肥が含まれています。
「私たちは、廃棄物ゼロ、二酸化炭素ゼロ、死亡者ゼロの、このカーボンフリーの高速道路を実現したいと考えています。」
その他のスマート農業道路工事には、高速道路沿いおよびその周囲に小麦畑を植えることが含まれます。 このプロジェクトでは、土壌浸食を防ぎ、きれいな水を保持し、炭素を閉じ込めるのに役立つ、10フィートの深さの根を持つ中間ウィートグラスを使用してきました。 この多年草は現在、The Ray とともに 3 年間の研究の真っ最中です。
ジョージア・イノベーション・センターのシモグルー氏によると、レイ号は別の通行権で2メガワットの太陽電池アレイを設置する州の認可を受けたばかりだという。 新しい太陽電池アレイは、ラグランジュ市近くの出口ランプに設置される予定です。 将来の太陽電池アレイ計画には、パネルを戦略的に使用して騒音減衰壁としても機能させることが含まれており、そのすべてが花粉媒介者の牧草地のグランドカバーで覆われています。
それも安全でなければなりません
スマート インフラストラクチャは、持続可能性に加えて、安全性も確保する必要があります。 このプロジェクトを推進している団体によると、米国では自動車やトラックの事故により毎年2,770億ドルが失われていると推定されている。
ザ・レイ社のハリエット・アンダーソン・ラングフォード社長は、「私たちはこのカーボンフリーの高速道路を実現したいと思っています」と語った。 「つまり、廃棄物ゼロ、二酸化炭素ゼロ、死亡者ゼロということになります。」
たとえば、スマート道路には速度警告システムが組み込まれる可能性があります。 技術の 1 つは速度制御パルスです。 Innovia が開発したこのシステムには、道路にライトスタッドを埋め込むことが含まれます。 スタッドは順番に点滅してドライバーに前方のトラブルを警告します。黄色は速度を低下させ、赤は前方の渋滞または交通停止を示します。
ライトは、安全な車間距離を保つことを奨励するためにも使用でき、ドライバーが近づきすぎたり、前方の車に追突したりしたときにドライバーに警告します。 点線の白い車線分離帯に沿った赤いスタッドの列は、ドライバーに後方から接近する車両があり、車線変更は危険であることを伝えることもできます。 スマート ドットは、車線逸脱の警告やブラックアイスに関するアラートを配信するためにも使用できる可能性があります。 これは、新しいコネクテッド カーに限らず、あらゆる自動車が事故を回避するために早期警報の恩恵を受ける可能性があることを意味します。
他の人がフォローできるようにショーケースを公開する
これまでのところ、The Ray プロジェクトに関連するコストは比較的少額です。 同団体のエグゼクティブディレクター、アリー・ケリー氏によると、ザ・レイは年間約100万ドルを費やしているという。 この資金はジョージア州運輸省、民間企業パートナーシップ、およびレイ C. アンダーソン財団の寄付金。
DOT のような政府部門にとって、新しいスマート インフラストラクチャ テクノロジーをテストするチャンスです。 関係する民間企業にとって、これはテクノロジーを改善するための貴重な現実世界のテストベッドです。 （たとえば、コーラス社は、太陽光発電舗装のコストを屋上の太陽光パネルと同等まで下げることができると考えています。）
The Ray にとって、これはスマートな道路インフラのアイデアとソリューションを他の州やコミュニティに広める方法です。 現在、ジョージア州のサイトには、フロリダ州とミズーリ州の担当者からアスファルト業界や学術機関の研究者まで、新たな訪問者が絶え間なく続いています。
シモグロウ氏は、予算のバランスをとろうとする「こうしたスマートなものは、特に町の管理者にとっては圧倒されることがある」と語った。 そこで、The Ray は、スマート道路がどのように持続可能であるかだけでなく、持続可能なビジネスであるかを彼らに示すために取り組んでいます。
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