テックサミットはスマートシティ構築のアイデアと課題をもたらす

イスラエル、テルアビブの晴天に恵まれた気候の中で、 スマートモビリティサミット、10月29日から30日まで開催され、世界中から都市行政、研究機関、大手自動車会社、ステルススタートアップ企業が集まりました。 彼らは皆、穏やかな気候のためだけではなく、アイデアを交換し、新しいイノベーションについて話し合うためにやって来ました。 デジタルトレンドもありました。 ここでは、都市をよりスマートにするという目標を持つ企業、代理店、その他の団体と、それをどのように計画しているのか、いくつかのハイライトを紹介します。

小さな会社でも大きなアイデアでも

世界中の都市は、お金を節約し、よりクリーンになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。

スマート モビリティ サミットには、フォードや GM から日産やホンダ、MIT から米国エネルギー省まで、確立された企業が参加しましたが、その後、次のような新参者も参加しました。 触覚モビリティこの会議では、将来の自動運転車の進歩と安全性を高め、その過程で都市のスマート化を支援する方法について議論していました。

イスラエル、ドイツ、米国にオフィスを構える企業である Tactile は、自動車の先進運転支援システムからデータを抽出するソフトウェアを開発しました。 （横滑り防止装置のような）車両の状態（走行中の任意の時点でのタイヤの正確なグリップ レベルなど）を正確に判断します。 時間。

「私たちが行うのは分析であり、行動を推進することではありません」と、Tactile CEO の Amit Nisenbaum 氏は Digital Trends とのインタビューで説明しました。 「そして、長期にわたって車両を追跡することができます。」 この機能により、同社はニーセンバウム氏が道路の「表面 DNA」と呼ぶものを作成することもできます。 ポットホールの位置やその他の道路保守上の問題を含む現在の道路状況を、すべて車が走行中に自動的に収集されたデータから判断します。 都市。 この技術は、より安全な道路を作るのに役立つだけでなく、どこを避けるべきかをドライバーに警告し、どこを修復する必要があるかを自治体に警告することもできます。

Tactile はすでにハイファ、イスラエル、シンガポールの自治体向けに 2 つのデモンストレーションを実施し、何が可能かを示しています。 市の駐車場などの部門で使用される自治体の車両でテクノロジーを有効にするだけで実現できます。 権限。

5Gはスマートシティの通信規格となる

スマート モビリティ サミットには、コンチネンタルを含む主要な自動車システム サプライヤーも出席しました。 同社は自動車会社向けの複雑な電子機器の製造を超えてビジョンを拡大し、自動車に特化したサイバーセキュリティ企業アーガスなどの企業を買収した。 コンチネンタルはまた、オハイオ州コロンバスやそのスマート交差点など、より多くの自治体と協力してきました。 交通センサーとライトは車と通信できる そして都市のインフラ。

「私たちは（専用の短距離通信に）取り組んでいます」とコンチネンタルのモビリティサービス戦略担当上級副社長、ヴェルナー・ケストラー氏は語った。 「しかし、私たちはもっと信じています 5G」 ケストラー氏は、車から車、車からインフラへの通信も提供する次世代5G携帯電話サービスの主要な推進者として中国を挙げた。

ホンダとオハイオ州メアリーズビルの様子をご覧ください スマート交差点の開発 専用短距離通信 (DSRC) と 5G を使用します。

都市計画担当者が語るスマートシティ構築の課題

都市計画者と管理者が常駐し、洞察と目標を共有しました。 一部の町では、スマートシティへの取り組みを自治体を活性化する方法とみなしています。

イタリア・トリノ市イノベーション部門責任者のパオラ・ピサーノ氏は、「革新的な企業を誘致する必要があり、そのためには官僚主義が少ない環境が必要だった」と述べた。 同氏はドローンベースのサービスや自動運転車のテストを許可するなどの例を挙げた。

実際、市は昨年2月、市の公共道路の事前承認された35キロメートル（約22マイル）の周回道路でAVのテストを開始した。 ピサーノ氏は、他の政府の取り組みを含め、都市が情報を共有することも重要であると述べた。 そこでトリノは、フェラーリの本拠地として知られる近隣のモデナとパートナーシップを結んだ。 ランボルギーニ。

英国ロンドン交通局の商業イノベーション責任者リケシュ・シャー氏は、「モビリティとは、単に人々をA地点からB地点に移動させるだけではない」と述べ、統合的なアプローチの重要性を強調した。

シャー氏は、健康問題から成長や都市のスプロール化の管理に至るまで、地方自治体の課題や目標は複数あり、多様であると述べた。 したがって、政府の規制を変更することは困難になる可能性があります。 それでも、ロンドンのような都市には、市内に36本の無人列車が運行されるなど、自動運転交通に関してすでに長年の経験がある。

パブリックコメントと一般啓発プログラムも、多くのスマートな、あるいはよりスマートな都市プロジェクトの成功に不可欠であると考えられていました。 ピサーノ氏は、トリノでは人口の高齢化が急速に進んでおり、若い町とは異なるニーズがあると指摘した。

「ですから、市民を変化に巻き込み、どこにライドシェアリングステーションが欲しいか、どこに充電ステーションが欲しいかを尋ねる必要があります」と彼女は説明した。

シャー氏はまた、スマートシティへの取り組みを促進するには、新しいプログラムからの情報を自由に公開することが重要であると述べた。 バスの到着タイミングなどロンドンの交通データを利用できるようにすることで、民間開発者による 700 個のアプリの作成につながったと同氏は述べた。

今すぐ実装しますか、それとも様子見しますか?

ネバダ州ラスベガスの技術・情報担当ディレクター、マイケル・リー・シャーウッド氏によると、都市は最初になろうと急ぐ必要はないという。 シャーウッド氏は、ラスベガス市がリフトやウーバーなどの配車サービスの運営を認める政策を採用するまでに何年もかかったと指摘した。 に対しても同様の慎重なアプローチをとっている 電動スクーター.

サミット開催都市が音のしないスクーターであふれかえっていることを考えると、そのアプローチは賢明だと思われた。 歩行者は電動スクーターが歩道を妨害していると訴え、ドライバーは電動スクーターがもたらす新たな道路上の危険について声を上げ、 テルアビブ中の人々は、ライダーがバードのようなレンタル電動スクーターを道や道に無作為に投げ捨てていることに不満を抱いている。 歩道。 (Lime は間もなくテルアビブでサービスを開始する予定です。)

そのためイスラエルは、絶大な人気を誇る電動自転車だけでなく、電動スクーターの破壊的影響に追いつき、抑制しようと躍起になっている。 この国の運輸省は最近、次のような新しい規制を承認しました。 電動自転車の登録と免許の義務化、講習会、堂々としたヘルメット 要件。 イスラエルの交通安全当局は、2018年これまでに電動自転車で死亡した人の数は16人で、すでに昨年全体の死亡者数の2倍であると発表した。

ロンドン交通局のシャー氏は、プロジェクトの成功には、スピードを緩めて長期的な視野を築くことが重要であると述べた。

「これは4年計画ではない」とシャー氏は語った。 「20年から30年の計画とビジョンが必要です。」 同氏は、同市のスマートシティへの総合的な取り組みは二酸化炭素排出ゼロの達成を目指しているが、それは2041年までではないと指摘した。

「私たちは現在、駐車場が不要になる将来を見据えて、主要な建物の外側にスロープを備えた駐車場を建設しています。 できるだけ多くの駐車場を確保でき、外側のスロープを剥がすだけでガレージを住宅用地として再利用できます」とラスベガスのコメント シャーウッド

このような努力と先見性にもかかわらず、すべての変化が歓迎されるわけではありません。 たとえば、ロンドンは渋滞料金の代表的な都市となっています。 日中の特定の時間帯に都市中心部に出入りする車には、混雑したエリアに入る追加料金が請求されます。 このプログラムは万人に人気があるわけではなく、他の都市ではさまざまな成功を収めています。 シャー氏は、こうした変化を人々に受け入れてもらうために重要なのは、効率的で手頃な価格の公共交通機関などの「良い代替手段」を提供することであると認めた。

ラスベガスのシャーウッド氏は、イノベーションのためだけのイノベーションは進むべき方法ではないことに同意した。 都市はより広いスマートシティの視点を持たなければなりません。

「私たちはあらゆる階層を交通機関にどのように結びつけるかを常に考えなければなりません」とシャーウッド氏は語った。

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