見方によっては、電動自転車や電動スクーターは社会にとって害悪であるかのどちらかです。 主要都市の道路、または交通渋滞で渋滞している大都市圏の救済を表します。 スモッグ。 バッテリー駆動の電動自転車や電動スクーターがロサンゼルスからテルアビブまでの都市に溢れ、ライダーを喜ばせると同時に都市計画者を悩ませています。
コンテンツ
- 自転車と 3 つの D
- 機能している場所
「これは破壊的だと思います」と、交通を研究するサンフランシスコ大学経営大学院のウィリアム・リッグス教授はデジタル・トレンドに語った。 「今は輸送の時代において、大きな破壊的な時代です。」
大手企業がこのトレンドに乗り出す：フォード 電子スクーター会社 Spin を買収. GM は独自の電動自転車を設計しました。 ウーバーが電動自転車レンタル会社ジャンプを買収 （おそらく1億ドル以上になるでしょう！）. そして、Lyft はコロラド州デンバーで電動スクーターのレンタルの提供を開始しました。 カリフォルニア州サンタモニカ。 電動ホイールの世界の主要企業であるライム、バード、スキップがイナゴのように増殖し、都市とそのすべてのスマートシティ計画が適応に苦戦している。
関連している
- World’s Fair 2.0: 史上最大のテクノロジー展示会を復活させるという使命
- 世界はドローン交通管制システムを必要としているため、AirMap はドローン交通管制システムを構築しています
- モノのインターネットのことは忘れてください。 IoT の本当の意味は次のとおりです
カリフォルニアでは、自転車が歩道を危険なスピードで走行し、観光客が電動自転車をレンタルしていると歩行者が苦情を言っている。 スクーターはベニスビーチ沿いの遊歩道のような場所 (技術的にはスクーターが設置されていない場所) にデバイスを投げ捨てることがよくあります。 許可された）。 逸話によると、病院の緊急治療室は、電動スクーターの事故による救急外来の受診が増加していると報告しており、ダラスとワシントンD.C.で最近発生した事故では、少なくとも2人のライムライダーが死亡したと報告している。
世界中の都市は、お金を節約し、よりクリーンになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは
スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。都市は、電動ホイール現象に対処するためにさまざまなアプローチを採用してきました。 たとえばサンフランシスコは、レンタルを提供する会社に許可制度を創設するまで電動スクーターを禁止した。 その後、スキップとスクートはシティ・バイ・ザ・ベイでの営業許可を獲得した。 ここ数年、電動自転車や電動スクーターが市内の歩道や道路で混雑しているテルアビブでは、電動自転車のヘルメットと免許を義務付ける新たな規制が施行される。
一方、カリフォルニア州知事は最近、制限速度が時速35マイルまでの道路で大人がヘルメットを着用せずにスクーターに乗ることを許可する法律を制定した。 そして、約1年前から電動自転車の交通が大規模になり始めたニューヨーク市では、あらゆる種類の電動アシスト自転車やスクーターは違法とされていたが、許可されるまでになった。 ペダルアシスト電動自転車（ライダーが常にペダルをこぐ必要がある）は禁止されていますが、いわゆるスロットル電動自転車（バッテリー電力のみで動作し、より速く走行できる、20〜28秒）は禁止されています。 マイル/時)。 しかし、取り締まりは無視できるほどである。
「すべての場所がマンハッタンやサンフランシスコのようなわけではありません」とリッグス氏は言う。 「これらの場所の多くでは、物理的インフラがこの混乱に対応する準備ができていません。 そこで問題は、私たちは彼らを彼らにとって安全ではない環境に放り出すだけなのかということです。」 言うまでもなく、歩行者やドライバーにとっては危険です。
自転車と 3 つの D
もちろん対処するのは、 二輪輸送 は新しい問題ではありません。 新しいのは、交通機関の電化とそれに伴う速度の向上です。 リッグス氏は、地域社会がスマートな町や都市の構築に努める中、電動ホイールのトレンドを管理する際にもいくつかの基本的な土木工学原則が依然として適用されるべきだと述べた。
「3 つの D があります。密度、多様性、デザインです」とリッグス氏は説明しました。
従来の自転車ライダーは、より高速な電動自転車や新興の電動スクーターと舗道を共有したくありません。
この交通手段やその他の新しい交通手段の採用は、都市の密度によって支えられなければなりません。 たとえば、ドックレス ソリューションは、放置された自転車やスクーターを拾うのに十分な数の乗客がいる場合にのみ機能します。 広大なパリでは電動自転車のドッキング システムに苦戦しているが、マンハッタンではドッキングのアプローチがうまく機能しているようだ。
多様性は、さまざまなタイプのライダーと、電動スクーターと電動自転車のさまざまな用途を理解することに関係しています。 サンタモニカでは、主に観光客がこの機器に乗っているようですが、現地の法律や規則には無頓着のようです。 他の場所では、通勤する人々が主な利用者となっているようで、ルートと時間がはるかに予測可能です。
都市は最初の 2 つの D に答えると、3 番目の D に取り組むことができます。つまり、新しい車輪に対応する安全な物理インフラの設計です。 リッグス氏によれば、特に米国では、それは必ずしも簡単な問題ではないという。 特別な自転車レーンがある場所では、従来の自転車ライダーは、より高速な電動自転車や新興の電動スクーターと歩道を共有したくありません。
「そして、私たちの運転文化は破壊されつつあるのです」とリッグス氏は語った。なぜなら、電動自転車や電動スクーターを歩道から遠ざけるために車線をさらに掘削することは、これまで車が通行できていた車線に割り込むことを意味するからである。 「そのため、車を運転する人はより多くの遅延を経験することになりますが、文化的には米国ではそれが受け入れられません。」
機能している場所
主にオランダとドイツでは、電動自転車や電動スクーターが都市インフラにうまく統合されているように見える場所があります。 その理由の一つは、それらの場所ではすでに栄えた自転車文化が確立されていたからです。 そのため、アムステルダムやベルリンの人々にとって、スマートシティの交通手段に対するマルチモーダルなアプローチは馴染みのないものではありません。 しかしリッグス氏によると、欧州の2カ国は電動ホイールの取り扱いに関して全く異なるアプローチをとっているという。
スマートシティには、都市がベンダーと協力し、一般の人々を教育する官民のパートナーシップが必要です。
「ドイツでは、純粋にモーダル分離という観点が重視されています」と彼は言いました。 たとえば、電動自転車が走行できる多目的レーンや、従来の自転車が走行できるいわゆる「クラス 1」レーンもあります。 これにより、高速の高速道路の交通が低速の自動車交通から完全に分離されるのと同じように、すべてのライダーが互いに分離され、歩行者から遠ざけられます。
ご想像のとおり、オランダの哲学ははるかに挑発的だとリッグス氏は言います。 オランダでは、子供がヘルメットをかぶらずに親の自転車のハンドルバーに乗ることが非常に一般的であるため、自治体はさまざまな交通手段を分離することに取り組んでいません。 自転車に乗る人、電動自転車に乗る人、電動スクーターに乗る人、歩行者（場合によっては車も）全員が同じ空間で行動します。 これは、さまざまな交通機関間の相互作用が最大限に高まり、したがって不確実性が最大限に高まる、制御されていない、つまり「裸の交差点」という考えに基づいています。 このような不確実な状況では人々がより注意を払うため、事故が少なくなるというのが理論です。
しかし、オランダ人やドイツ人にとって良いことは、おそらくアメリカ人にとっては良くないでしょう。
リッグス氏は、こうしたさまざまな交通手段への対応について「米国の多くの場所は、物理的な面でかなり遅れている」と述べた。
スマートシティは、避けられないと思われる電動自転車や電動スクーターの流入に対して賢明なアプローチを講じる必要があります。 その重要な要素は、都市がベンダーと協力し、同時に一般の人々を教育する官民パートナーシップのアプローチです。 それは、熱心なサイクリストに電動自転車は敵ではないことを説得すると同時に、電動自転車に交通ルールと適切な安全を遵守する方法を教えることを意味します。
ほとんどの都市は本当に焼け野原になったと感じている ウーバーとリフト 彼らは環境にどのような影響を与えるかなど考えずに街に乗り込んだとリッグス氏は語った。 そのため、自治体側には、現在のシステムを破壊することを理念とする企業と協力することに消極的な面がある。 しかし、スマートシティは現在、より広い視野を持ち、そのような変化がインフラ全体にどのような影響を与えるかを検討しています。
リッグス氏は、最終的には、よりスマートな都市は、交通システムをより複合的な視点で捉える必要があるだろうと述べた。 同氏の大学で行われた最近の研究では、他の交通手段よりも自転車や徒歩だけを重視する場所は、住民にとってより良い結果につながらないことが判明した。 最高の健康状態を経験した人は、徒歩や自転車だけでなく、交通手段の選択肢が最も多い地域に住んでいた人であることが判明しました。 言い換えれば、よりスマートな都市で市民の生活を向上させたいのであれば、交通手段も含め、すべてを適度にとるようにしましょう。
編集者のおすすめ
- 徘徊監視ボットが私たちの街にやって来ます。 幸いなことに、彼らは助けに来てくれました
- 自動運転フォークリフトは良くも悪くも倉庫に革命をもたらします
- 日本ではドローンが地下を飛行しています。その理由は次のとおりです。
- 独占：UBCO FRX1 電動ダートバイクの予約注文が $8,999 で開始
- ロサンゼルス消防署、米国初のバッテリー駆動消防車を電気化へ
