2017 アストンマーティン DB11 初ドライブ

時々、ひどい悪夢から目覚めます。 私が夢の世界に入ると、青緑色の深い海で待ち構える体長6フィートのサメもいないし、腐った小屋の後ろで斧を振り回す狂人が息を呑んでいるわけでもない。 むしろ、私の悪夢はそう遠くない将来に起こり、スポーツカーのハンドルを握った私はひどいパニックに陥っています。

夢を見てから 10 分後、車両が文明から「安全な距離」離れたところで、ようやく自動運転システムから制御を取り戻すことができました。 「やっと」、まともな運転ができるようになったと思います。 しかし、ハンドルを回し、スロットルを強く押すと、私の喜びはすぐに恐怖に変わります。 何も聞こえません。 私は何とも思っていません。 私の目は、車が回転し、速度の増加により周囲がぼやけていることを脳に伝えます…しかし、私の手と足はフィードバックを処理しません。

泣きたいです。 「これは運転じゃないよ！」 誰もいない船室に向かって叫びます。 それに応答したかのように、車載コンピューターが「高速道路が近づいています…自動操縦を再開します」とチャイムを鳴らします。 小さいながらも痛い衝撃が手に突き刺さる。 移行に抵抗しようとしてハンドルで感電死してしまいました。

また目が覚めて、恐怖を感じています。

最初のドライブ:アストンマーティンの 12 気筒傑作は、史上最後の DB9 で最高潮に達します

私は自分がイライラしていると思っていました：つまり、誰が彼らの車を恐れているのですか？ しかしその後、私はアストンマーティンの CEO、アンディ・パーマーと、言わばイタリアのシエナでしばらく時間を過ごしました。 この自動車会社幹部が同じ夜間トラウマを抱えているかどうかはわかりませんが、これだけは言えます。彼と彼のブランドは運転の将来を懸念しているということです。 アストンマーティン DB11 が運転の夢を生き続け、世俗的な恐怖を寄せ付けないことが、彼の (そして私の) 願いです。

アストンマーティンの違い

アストンマーティンについて聞いたことがあると思います。 過去数作のボンド映画で007に交通手段を供給している英国に本拠を置く自動車メーカーは、 世界で最も美しい車両の中で、それぞれの車両には最小限のコンピューター制御が備わっています。 力学。 アストンの経営陣は、ブランドが終末までフィルターのかからないスポーツカーを世に送り出し続けることを望んでいるが、現実は醜い獣だ。

排出ガスと燃費規制は急速に強化されており、自然吸気の V12 および V8 車はまったく飛ばなくなります。 さらに、パーマー自身の告白によれば、アストンマーティンはアメリカ市場での牽引力を得るのに苦労している。 「私たちはアメリカ人に私たち（アストンマーティン）をどのように伝えるかについて悩んできました。 それはクリケットのようなものです。私たちにとってはそれが理にかなっていますが、アメリカ人はそれについて聞いただけで、完全には理解していません。」

その計画は次のとおりです。現在から 2020 年までの間、AM は完全電気自動車 (RapidE)、クロスオーバー (DBX)、および Vantage、Vanquish、DB9 の後継車を含むまったく新しいモデルを毎年 1 台生産します。 後者の車のおかげで私はイタリアにいます（過酷な生活、私は知っています）。 DB11 は、先代モデルの象徴的な美しさを継承しながら、ブランドを現代化し、アメリカの消費者がそのビジョンを理解できるようにすることを目的としたグランド ツーリング スポーツカーです。

機能美

過去十数年間、DB9 のシルエットは見ている人の顎を緩め、その V12 のうなり声は鼓膜にベルベットを詰め込みました。 あなたもそれをフォローアップする任務を負った男になりたくありませんか?

ありがたいことに、デザイナーのチームがこの課題に立ち向かい、これまでの常識を打ち破ってくれました。 アストンマーティンの最高クリエイティブ責任者、マレック・ライヒマンが DB11 のスタイリングを説明してくれていますが、私は彼の言葉に集中できていないようです。 車はサイレンの歌を歌い、私の脳はパテになった。 現実に戻る短い瞬間に、この車の一体型クラムシェル ボンネット、幅広のアルミニウム グリル、サメのようなノーズ、気流の操作についてのメモが目に浮かびます。

各ボディパネルを分析する時間はあるでしょうが、DB11 の融合に完全に夢中になるまではそうではありません。 これまでのどのアストンマーティン モデルよりも、DB11 の空力性能はそのデザインを引き立てています。 アグレッシブなチンスプリッターは、空気をフロントタイヤ上に引き込み、カーリーキューエアダクトを通って、突き出たサイドスカートに沿って、開いたCピラーバットレスに、そしてトランクを通って空気を引き込みます。 排出される空気は、特許取得済みの「エアブレード」の形で後端にしっかりと注ぎ込まれます。 DB11 が速度を上げると、この目に見えないスポイラーが空気を最大 1 メートルの高さまで推進します。

最初のドライブ:私たちはスキー板を家に置いて、代わりにアストンマーティンでパウダーを粉砕しました。

DB9 よりも幅が広く、長く、低く、DB11 のボンネットは果てしなく見え、後部のハンチはほぼ水平の棚になっており、 フローティングルーフのストレーキは、スタイリストが無光のヘアスタイルに施した色の帯のようなもので、後部には光の断片にしわができています。 そして金属。 DB11 は動かなくても、トロイラスとクレシダの演出を楽しんでいるかのようで、観客は情熱的な汗をかきます。

多年生の豪華さ

DB11 の外観は謎に満ちているかもしれませんが、オーナーは最終的にはこの車を運転することを検討するでしょう。 そしてここから、新しいアストンマーティン体験が真に始まります。

DB9 のアナログ ゲージ、低解像度ディスプレイ、分厚いダッシュボード デザインは廃止されました。 代わりに、しなやかなレザー、アルカンターラ、華やかなステッチ、ガラスの表面を組み合わせて、 オープンポアウッドまたはチョップドカーボンインレイ、Bang & Olufsen サウンドシステム、メルセデスベンツの電子機器 建築。 これは、グランドツーリングセグメントを定義するすべての豪華なアメニティを備えた、徹底的に現代的なキャビンです。

DB11 には、Merc の COMMAND インフォテインメントとデジタル ドライバー ディスプレイが装備されていますが、S クラスのテクノロジー体験とは言えません。 それでも、このシステムはアストンの AMI III モジュールから大幅にアップグレードされており、サラウンド ビュー カメラ システムなどの機能が含まれています。 スマートフォン 統合された連絡先、音楽、ナビゲーション、車両設定をステアリング ホイール コントロールまたはマウスから操作できます。 センタースタックも更新され、無数のタッチコントロールと、デフロスターやファン速度などの主要な機能のトグルラインが追加されました。

ドライバーとパッセンジャーは、かなりの量のサポートを提供する彫刻されたフロントバケットで扱われますが、 強く握りすぎないように注意してください。結局のところ、これはより「頑固な」アメリカのバイヤーを念頭に置いて設計された車です。 心。 後部座席の乗員は、DB9 と比較して足元スペースが 1 オンス広くなっているというメリットがありますが、成形されたシートは依然としてフルサイズの大人が座れる場所ではありません。

包み込むようなキャビンは手作業で精巧に構築されていますが、人為的な欠陥はまったく見つかりません。 各ステッチとパネルは完璧に製造されています。 これは確かにアストンマーティン史上最も豪華なキャビンであり、DB11 の新型 V12 が最も静かな状態にあるときでも、乗員を満足させる現代的な利便性を備えています。

さあ、運転してください

DB11 は、600 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを発生する新しい 5.2 リッター ツイン ターボチャージ V12 を搭載しています。 ZF 8 速オートマチック ギアボックスに接続されたこのスポーツカーは、3.9 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度 200 マイルまで楽々と加速します。 今のところ、DB11 は 12 気筒エンジンのみを搭載していますが、近い将来、メルセデス・ベンツのバイターボ V8 がエントリーレベルのモデルとしてボンネットの下に搭載されることが予想されます。

DB11 は、より大きな寸法にも関わらず、従来の DB9 よりも 86 ポンド軽く、より強力なエンジンの能力を高めています。 アストンのエンジニアは、ブランドとしては初めて、パワートレインを完全にフロントアクスルの後ろに引き寄せることにも成功しました。 パフォーマンスの強化を締めくくるのは、ダイナミック トルク ベクタリング システムと適応ドライブ モードです。 後者のシステムは、GT (快適性)、Sport (興奮)、または Sport+ (注意を払った方がよい) 特性に合わせてパワートレインとサスペンションを個別に調整できます。

トスカーナの狭く曲がりくねった道を進んでいるとき、アストンの車両開発スタッフの顔に満足そうな笑みを浮かべているのが想像できます。 3,000 rpm を超えるパワーの急増は、DB11 のブレーキ性能とトルク ベクタリングの組み合わせによって巧みに制御されます。 サスペンションは瞬時にしなやかな状態から機敏な状態に変化し、DB11 の頑丈なボディを簡単にタイトなカーブで押し込みます。 各コーナーで車の電動ステアリング システム (これも AM にとって初のシステム) を制御することは、同様に満足のいくものですが、油圧ラックへの忠誠心を混乱させます。

そしてその間ずっと、その V12 のメロディーはイタリア人を故郷からその源を求めて引き寄せます。 しかし、私は遠い昔に去り、昔の悪夢の痕跡をすべて消し去りました。

高音域

• 見事なデザイン
• 猛烈なパワー
• アダプティブサスペンション
• 正確なステアリング
• 精緻なインテリア

低音

• 前方視界の制限

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